桩基负摩阻力中几个基本理论问题

桩基设计中桩侧土的负摩阻力问题——介绍桩基设计中桩侧负摩阻力的产生条件以及负摩阻力的计算方法。

对湿陷性黄土地区桩基负摩擦力的计算及设计取值方法进行了分析,指出其中还存在理论欠合理、试验方法不当等一系列问题,提出了能更好解决这一问题的几条建议及今后努力研究的方向。

介绍了桩基负摩阻力问题的研究现状,分析了当前负摩阻力研究中存在的问题,对今后桩基负摩阻力的研究方向提出建议。

从对桩基荷载传递特性的分析中,研究负摩阻力产生的原因、形成机理以及影响因素。

介绍以龙穴工程为背景,通过现场原位测试、数值模拟分析的方法研究大面积吹填及堆载场地桩的工作性状,分析桩基负摩阻力的机理、预测桩身负摩阻力发展趋势,提出近似计算公式并与规范公式进行比较。可为同类工程的设计提供参考。

1 4.2桩基 4.2.1桩基类型及桩端持力层的选择 依据勘察结果分析,本建筑场地为自重湿陷性黄土场地，（自重湿 陷量的计算值为120.5-151.6mm）湿陷等级为ⅱ级（中等），湿陷性土 层为②、③、④、⑤层，湿陷土层厚度为10-15m，湿陷最大深度17m （3#井）。可采用钻孔灌注桩基础，第⑦层黄土状粉土属中密-密实状态， 具低-中压缩性，不具湿陷性，平均层厚4.0m，可做为桩端持力层。 4.2.2桩基参数的确定 根据《建筑地基基础设计规范》（gb50007-2002）、《建筑桩基技术 规范》（jgj94-2008）、《湿陷性黄土地区建筑规范》（gb50025-2004）中 的有关规定，结合地区经验，饱和状态下的桩侧阻力特征值qsia（或极 限侧阻力标准值qsik）、桩端阻力特征值qpa（或极限端阻力标准值qpk） 建议采用下列估算值：

浅述桥梁桩基负摩阻力的计算——分析了桩基负摩阻力产生的机理，结合此机理概括了负摩阻力的计算思路，总结了目前常用的计算方法，并分析了计算中存在的问题，最后阐述了如何防止负摩阻力的工程危害，可供参考。

工程建设与工程造价管理的几个基本理论问题的论文 .pxl544{display:none;} 工程建设与工程造价管理的几个基本理论问题 〔摘要〕本文从工程建设对人类环境的影响着手，分析工程建设与和谐社会的关系， 并进一步探寻工程造价的本质，提出对工程造价管理的学科体系和理论体系的看法。本文的 目的是推进工程建设和工程造价管理的基本理论的研究，从而深化对工程造价专业的认识。 〔关键词〕工程建设；工程造价管理；和谐社会；学科体系 中图分类号：f285 文献标识码：a 文章编号：1008-4096(2008)03-0063-04 一、工程建设是一柄双刃剑 工程建设是社会进步的必要条件。只有搞项目建设才能推动社会的进步和发展。就整个 社会来说，为了满足社会日益增长的物质或精神需求，为了提供公共产品和增加新的就业机 会，必须不断增加固定资产投资，必须不断进行工程建设

工程建设与工程造价管理的几个基本理论问题——本文从工程建设对人类环境的影响着手，分析工程建设与和谐社会的关系，并进一步探寻工程造价的本质，提出对工程造价管理的学科体系和理论体系的看法。本文的目的是推进工程建设和工程造价管理的基本理论的研究，从...

本文从工程建设对人类环境的影响着手,分析工程建设与和谐社会的关系,并进一步探寻工程造价的本质,提出对工程造价管理的学科体系和理论体系的看法。本文的目的是推进工程建设和工程造价管理的基本理论的研究,从而深化对工程造价专业的认识。

研究目的:桩侧负摩阻力对桩产生下拽力,导致基桩沉降增大,竖向抗压承载安全等级降低,甚至造成桩体破坏。为分析不同桩端下卧层(黄土和粗砂)对基桩沉降和负摩阻力的影响,本文通过室内模型试验,对比研究两种下卧层情况下桩体、桩周土变形及桩身轴力分布的差异,明确基桩中性点位置的变化规律并给出建议值。研究结论:(1)下卧层对桩周土沉降的影响较小,但对桩身沉降的影响较大,相同堆载等级下粗砂下卧层的中性点位置明显低于黄土下卧层;(2)两种下卧层的桩身轴力都随堆载等级的增大而增大,但粗砂下卧层的下拉荷载和桩端反力明显大于黄土下卧层;(3)两种下卧层情况下,依据桩土相对位移和桩身峰值轴力确定的中性点位置基本一致;(4)在实际工程中应根据桩端下卧层的地质情况,采取适当措施,尽量减小基桩负摩阻力,充分发挥基桩的承载性能;(5)建议黄土下卧层中性点位置取0.51l~0.6l,粗砂下卧层可取0.6l~0.8l;(6)该研究成果可为类似工程堆载条件下桩基中性点的确定及设计提供一定的参考。

近来,读报纸杂志,常有论水利产业政策、水利产业化等的文章。其中有些观点,值得商讨。水利经济的基本理论问题不弄清楚,这种理论指导下的实践就会出现混乱。从理论上将这些问题弄清楚,才能在正确的理论指导下,使我们的水利经济沿着正确的轨道走下去。一、水利是工业生产行为不是农业生产行为水利中的供水、水力发电是生产行为,是工业生产行为,不是农业生产行为。农业是人类劳动参与了动植物生长过程,水利是为农业服务的。不能说为农业服务就属于农业归农口。拖拉机是为农业服务的,不能说拖拉机制造业归农口,而不属于工业。水利是工业生产行为。现代水利已

文章通过对多个文献的归纳、推演,就桩基负摩阻力的成因、机理及其发展进行分析,并提供国内外几种常用桩基负摩阻力的计算方法,提出在设计存在负摩阻力单桩时应注意的问题和改善措施。

填海工程桩基负摩阻力试验研究——通过对填海工程试桩的监测数据分析，得到了轴力和桩侧负摩阻力与时间的关系曲线，研究了桩侧负摩阻力发挥的特性，验证了桩一土接触面的被动负向相对位移是负摩阻力产生的直接原因，说明一般填海工程中需要考虑负摩阻力对桩基的...

桩基负摩阻力是指桩周土由于自重固结、湿陷、地面荷载作用等原因而产生大于桩的沉降所引起的对桩表面的向下摩阻力。桩基因负摩阻力而受损的事故多发,严重影响上部结构的正常使用。因此,深入开展桩基负摩阻力的研究对于我国西北黄土地区的工程建设意义重大。系统评述了近年来桩基负摩阻力在理论计算、模型试验和现场试验等方面的研究现状,重点讨论了不同桩基负摩阻力消减措施的特点和负摩阻力纠偏技术存在的问题,并对今后黄土场地桩基负摩阻力研究重点和发展方向提出了展望。

为妥善解决湿陷性黄土地区负摩阻力引起的桩基承载力下降问题,以消除桩周黄土湿陷性为出发点进行新途径和新方法的探索,采用非传统的特殊浸水方式分别对混凝土灌注桩、微型钢管砂浆复合桩进行了现场试验。结果表明:桩顶受荷时采用注水孔与试坑相结合浸水量较大,浸水段桩侧以负摩阻力为主,最大值达319.62kpa,局部出现正摩阻力；成桩过程中采用泥浆循环浸水量较小,桩周土体在桩顶受荷前完成部分湿陷,受荷后桩侧以正摩阻力为主,局部出现负摩阻力,且数值较小,最大值为32kpa；特殊浸水条件下桩周土体沿桩身分段湿陷,桩侧出现多个负摩阻力峰值及中性点,正、负摩阻力交错分布；桩基负摩阻力的大小受浸水方式、加载方式、浸水固结时间的综合影响,建议在桩基施工过程中采用合理的施工工艺对桩周土体预先进行微量浸水,消除部分黄土湿陷,以避免由于地下水环境改变而引发的桩基承载力下降。

从桩基负摩阻力产生的机理入手,阐述了负摩阻力对桩基的不利影响,介绍了中性点深度的影响因素及其计算方法,负摩阻力的各种计算方法,以及考虑桩基负摩阻力的承载力验算,并进行了实例分析与计算,最后介绍了减轻负摩阻力的工程优化措施,并对其研究趋势进行了总结与展望。

为妥善解决湿陷性黄土地区负摩阻力引起的桩基承载力下降问题,以消除桩周黄土湿陷性为出发点进行新途径和新方法的探索,采用非传统的特殊浸水方式分别对混凝土灌注桩、微型钢管砂浆复合桩进行了现场试验.结果表明:桩顶受荷时采用注水孔与试坑相结合浸水量较大,浸水段桩侧以负摩阻力为主,最大值达319.62kpa,局部出现正摩阻力;成桩过程中采用泥浆循环浸水量较小,桩周土体在桩顶受荷前完成部分湿陷,受荷后桩侧以正摩阻力为主,局部出现负摩阻力,且数值较小,最大值为32kpa;特殊浸水条件下桩周土体沿桩身分段湿陷,桩侧出现多个负摩阻力峰值及中性点,正、负摩阻力交错分布;桩基负摩阻力的大小受浸水方式、加载方式、浸水固结时间的综合影响,建议在桩基施工过程中采用合理的施工工艺对桩周土体预先进行微量浸水,消除部分黄土湿陷,以避免由于地下水环境改变而引发的桩基承载力下降.

大面积堆载对桩基负摩阻力的分析研究——通过阐述位移协调法及计算步骤，结合实例，对大面积堆载下桩基负摩阻力进行了计算，并对计算结果得出的曲线进行了分析比较，反映了大面积堆载时桩身负摩阻力的一般规律，从而对消减或避免负摩阻力有一定的实际意义。　...

某项目堆土高达4m,需考虑大面积堆土对桩基的影响。介绍了该工程的特点,并选取了位于高层区的1号楼作为工程实例,结合工程实际,分析了负摩阻力对预应力混凝土管桩的桩基承载力、桩身强度及桩基沉降的影响。

负摩阻力的计算是桩基工程设计中最重要的问题之一。由于港口及配套工程大多处于港湾滩涂或吹填区域,土层中存在较厚的软弱层(如淤泥质土、淤泥等),场地内分布的软弱土层厚度大且大多尚未完成固结,因此设计中需要考虑负摩阻力及下拉荷载对桩基承载力的影响。目前,国内相关规范中虽然提出了桩基负摩阻力的计算公式,但规范相关条款却有待完善。基于国内外文献及工程实际,首先分析了软土地基中桩基负摩阻力产生的原因与危害,然后结合国内规范提出了桩基负摩阻力及下拉荷载的简化计算方法,最后总结了减少桩基负摩阻力的工程优化措施,并对以后的研究提出了展望。

结合大面积超载的应力传递特性，提出了用低位真空预压的方法模拟大面积超载作用下桩基的负摩阻力问题。对3×3群桩的负摩阻力分布情况进行了室内模型试验研究；结合试验结果，分析了土体的分层沉降特性，阐述了不同位置桩基负摩阻力发挥特性，进一步对比讨论了中性点位置的时间效应；结合其他学者的成果，对负摩阻力的计算方法进行了分析。研究结果表明：低位真空预压方法能够较好地反映大面积超载作用下深层土体的固结特性；桩土差异沉降为5mm时，桩基负摩阻力已发挥80%~90%；角桩的负摩阻力最大，边桩次之，中心桩最小；随着固结时间的增加，中性点位置逐渐下移并趋于稳定，中心桩的中性点最高，角桩最低。试验结果具有一定的实践意义。