增建二线铁路线间距偏小地段石方爆破施工工艺

石方爆破施工工艺及方法 本小区因开挖后期出现大量石方，经过会同考虑使用爆破进行继续开挖，本石方覆盖面 广，但相对比较集中，可以以中小型松动爆破为主，对于软石及较松散的次坚石可以采用单 钩松土器的t220型推土机牵引松动，将岩体翻碎再用推土机退运，装载机或挖掘机与汽车 配合运输，并辅以部分人工施工。 在进行石方爆破作业时，必须经专业培训取得爆破证书的专业人员施爆。 在进行爆破开挖施工前，应查明其附件有无空中缆线、有无地下管线、建筑物离施工点 的距离，确保其安全。 1.采用的爆破方法 本小区待开挖石方量（无数据），岩石主体开挖可以采用多孔多排微差缓冲控制爆破技 术，其特点是控制飞石方向，减小震动强度，控制大块石，增加爆破效益，确保边坡稳定及 施工安全。边坡宜采用深孔预裂爆破，确保边坡成型时坡面平整、稳定。 2.石方爆破施工特点 a、本小区现合同段石方爆破数量较大。 b、石方

路基及石方爆破施工工艺框图 爆破器材检查与试验根据爆破设计方案采 用人工或机械打眼 炮孔（或坑道、药室） 检查与废碴清理 爆破区及四周环境调查（包括管线、建筑物等） 炮位设计及报批 配备专业爆破作业人员和设备 机械或人工清除爆破区覆盖层和强风化岩石 装药并安装引爆器材 布置安全岗哨和施爆区安全员 炮孔堵塞 撤离施爆区和飞石、强地震影响区内的人、财、物 发出起爆信号后起爆 检查和消除瞎炮、测定爆破效果

根据公路石方路基工程的特点,总结和探讨了爆破技术在公路石方路基施工中的方法和关键,为了确保路基施工的质量和进度,在公路石方路基施工中我们应推广和应用爆破技术。爆破施工难度大,危险系数高,以提高工程质量为宗旨对其进行了详细的研究,供从事相关工作的人员参考。

根据公路石方路基工程的特点,总结和探讨了爆破技术在公路石方路基施工中的方法和关键,为了确保路基施工的质量和进度,在公路石方路基施工中我们应推广和应用爆破技术.爆破施工难度大,危险系数高,以提高工程质量为宗旨对其进行了详细的研究,供从事相关工作的人员参考.

结合施工实际,阐述既有线旁路堑石方控制爆破施工方案的选定、设计及安全防护措施

随着国家经济发展,铁路既有线运量已经不能满足当下人们生活水平的要求,增加铁路复线是铁路发展的必然趋势,然而既有线建线时未考虑增二线时邻近架梁的难度,导致线间距较小,施工困难,尤其是关键设备的施工,怎样解决小线间距增二线架梁施工,是一个值得思考的问题。

石方爆破施工工艺流程图 = 施工准备 测量 钻孔材料运输 装药 堵塞 网路联接 布置安全警戒疏散人员起爆前检查 起爆 确认 恢复正常

铁路增建二线路堑开挖爆破设计 第一章编制依据 （1）施工承包合同《xx二线（xx局管段）建设施工合同》 （2）xx二线（xx局管段）nx7标施工图纸 （3）《xx安全生产法》 （4）xx铁路局既有线施工有关规定 （5）《铁路工程施工技术规程》（tb10401.2--2003）。 （6）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》 （7）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（tz202-2008） （8）《铁路运输安全保护条例》 （9）《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 （10）《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运【2012】280号)。 （11）《xx铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》(xx办 【2013】50号) （12）《爆破安全规程》（gb6722-2011） （13）《xx民用爆炸物品管理条例》 第二章工程概况 2.1爆区概况及环境简介

从铁路增建二线工程施工实践议索赔——从铁路增建二线工程施工实践议索赔，pdf格式。　　结合实际工程，介绍了铁路工程变更补差模式，分析了工程索赔中的问题，并从四个方面提出了索赔的主要途　　径，使索赔取得明显效果，从而降低了合同段实际成本，实现了...

结合实际工程,介绍了铁路工程变更补差模式,分析了工程索赔中的问题,并从四个方面提出了索赔的主要途径,使索赔取得明显效果,从而降低了合同段实际成本,实现了项目的最佳经济效益。

介绍广深铁路增建二线时，如何处理施工干扰运营和确倮行车安全，提出最佳设计与施工方案。

铁路增建二线工程施工,在二线施工过程中,由于天气、填料、压实度等因素影响。二线路基往往会出现线路不稳定情况,为了保证二线路基与既有路基紧密结合,保证行车安全,要将不稳定地段进行改良处理。

襄渝铁路增建二线小净距隧道采取施工动态设计和数值模拟对隧道初期支护及衬砌进行修正设计,在施工方面通过采取控制爆破、监控量测等措施,以保证襄渝二线施工后既有隧道安全和铁路运输畅通。

襄渝铁路增建二线新刘家沟小净距隧道在上跨国道、紧邻既有铁路立体交叉咽喉部位,采取加强防护、严格进行监控量测、选择合理的爆破控制参数等措施,确保新线隧道正常施工和既有铁路隧道安全运营。

介绍了西康铁路增建第二线可行性研究阶段的工程地质选线工作,对沿线复杂地质状况进行了论述,提出了工程地质选线原则,并列举了几个实例。

路基及石方爆破施工工艺流程图——路基及石方爆破施工工艺流程图

路基石方爆破施工工艺流程图——路基石方爆破施工工艺流程图

在增建二线施工中,由于受营业线车站制约,施工工效大打折扣。如何选择合理的铺架通道,将营业线车站影响降低到最低,是增建二线施工必然面对的难题。通过对宁西铁路增建二线最难、最复杂的铺架标-nxzq-2标铺架通道的深入研究,总结出铺架通道的选择、条件创造、运输组织等方面的经验,以兹大家借鉴。

根据铁路既有线增建第二线工程施工干扰大、协调配合多、运输及安全压力大的特点,对南昆铁路南宁至百色段增建第二线铺架工程施工组织设计中出现的若干问题进行分析研究、探讨,并且提出了解决问题的基本思路,进而对铺架工程施工组织设计进行了探究。

路基石方控制爆破施工工艺 1、施工工艺过程 施爆区管线调查→爆破设计与设计审批→配备专业施爆人员→ 爆区放样→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面→放样与 布孔→钻孔→爆破器材检查与测验→炮孔检查与废碴清除→装药并 安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→安全防护 （炮被、栏架、孔口堆码）→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内 的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石， 地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及损失→装、运石方与整修边 坡→检底至设计高程）。 导爆管分段并串联起爆网路 2、施工方案 本线路各石方开挖段路堑纵、横断面大小不同、环境各异，在施 工开挖方案确定时，遵循以下几项原则： （1）岩石强风化带采用机械开挖。当开挖深度大于4m时，机 械开挖后，基岩采用浅孔松动爆破。 （2）浅孔松动爆破主要用于改造地形，修筑便道和钻机平台， 开挖深度小于4m

结合襄渝铁路增建第二线设计实践,探讨困难山区铁路增建第二线设计的总体思路,在新旧线标准差异较大的情况下,研究并提出了缩短行车时分、成段速度目标值、减少施工干扰、立体交叉换侧、车站布置、技术创新等措施,取得了很好效果。

单位工程名称路基工程 分部工程西站水沟 分项工程线间沟 施工单位中铁十七局集团里程 交底日期2017/12/8交底地点施工现场 交底内容： 一、编制目的 1、为更好的指导施工生产，规范施工现场，有效控制线间沟施工安全及 质量要求，特编制本技术交底来规范现场施工。 二、施工准备 1技术准备 1.1认真审核施工图纸及设计说明，并就图纸不明处向项目部报告。 1.2.施工前应按照图纸标明的现况位置在施工。 1.3水沟施工前，必须验槽，经签认合格后方可进行下道工序施工。 1.4.根据设计图纸进行施工测量，定出水沟中线、高程和宽度，确定水沟变形 缝的位置，并对控制桩进行加密和保护。 1.5.对原材料和半成品进行检验、试验。 2材料要求 2.1.水泥：水泥宜采用普通硅酸盐水泥。水泥应具有出厂合格证和检验报告单，