张河湾4号路支线连续刚构桥施工监控技术

连续刚构桥工程一般是运用逐段对称的悬臂式浇筑施工,其跨径大,跨度越大梁体悬臂的施工挠度控制作用就越重要。如果施工人员不能在悬浇施工过程中科学地控制梁体挠度,就会造成梁体的外观质量不佳,并且导致合龙很难开展,此外,还会对穿束工作产生严重影响,提升钢束张拉的约束性,使得梁体扭矩不断增大。本文对连续刚构桥施工监控内容、扰度控制的影响因素进行了分析,并提出了有效的控制措施。

本文对预应力连续刚构桥施工过程进行监控,实测了大桥线形和应力,并利用ansys进行理论计算,结果表明实测值与理论值吻合得很好,使大桥的施工质量得到保证,成桥后的线形和内力都满足要求。

为了保证大跨连续刚构桥顺利施工以及成桥后结构的线形和应力状态满足设计要求,对桥梁实施施工监控非常有必要。本文以交溪特大桥三跨预应力混凝土连续刚构桥为工程背景,研究了大跨连续刚构桥的施工控制目的与工作内容,利用桥梁专用有限元分析软件——桥梁博士建立了施工监控计算模型,分析了各施工阶段的结构状态,对主梁线形和应力进行了有效控制。通过各施工阶段的高程和应力理论值与实测值的对比分析,验证了现场控制实施的效果。

大跨度连续刚构桥施工监控

文章编号:1009-6825(2009)29-0289-02 某大跨连续刚构桥施工监控 收稿日期:2009-06-13 作者简介:黄宗根(1985-),男,兰州交通大学硕士研究生,甘肃兰州730070 黄宗根 摘要:通过对肇兴特大桥施工特点分析,结合有效的施工控制措施,介绍了大跨径刚构)连续组合体系桥梁的施工监 控方法,从而保证桥梁的施工安全,并使成桥状态趋于最优。 关键词:连续刚构,施工监控,应力测试,线形控制 中图分类号:u448.23文献标识码:a 1工程概述 肇兴特大桥位于厦蓉高速贵州境水口)榕江格龙段,为跨越 肇兴河及x868县道而设,桥位区位于v形沟谷处,地形起伏较 大,桥面与地面最大高差约为125m,由左、右两座分离式桥梁组 成。左幅桥中

结合青兰高速公路仕望河大桥施工监控实践,对连续刚构桥施工进行挠度、应力分析,以使成桥线形符合设计要求,并为同类型预应力混凝土连续刚构桥施工监控提供了指导。

刚构以其独特的优点作为一种新体系在桥梁建设中不断地得到应用、发展。连续刚构的特点是梁保持连续、墩梁固结,即保证了连续梁行车平顺的特点,但其施工工艺较复杂,质量要求较高。本人结合实践经验从多个角度介绍及探讨连续刚构桥施工的全过程,以供互相学习。

悬臂施工属于典型的自架设施工方法,在施工过程中的已成结构(悬臂节段)状态是无法事后调整的,因此施工控制时要采用预测反馈控制法。对于主梁内力(或应力)的调整,只能通过严格控制预应力束张拉力的大小来实现。对于主梁线形的调整,调整立模标高是最直接的手段。对于参数误差以及其他因素引起的主梁标高的变化,通过调整立模标高进行修正。

1 广深沿江高速公路（深圳段）项目 路基桥涵工程第3合同段 西乡互通主线第十九联 连续刚构桥施工监控方案 施工单位：广东省长大公路工程有限公司 编制时间：二〇一〇年十月 2 广深沿江高速公路（深圳段）项目 路基桥涵工程第3合同段 西乡互通主线第十九联 连续刚构桥施工监控方案 编制： 复核： 审核： 项目经理： 施工单位：广东省长大公路工程有限公司 编制时间：二〇一〇年九月 3 1、工程概况 西乡互通主线桥跨西乡大道的19联上部结构为35m+60m+35m连续刚构箱梁，起 讫桩号为k80+8.000-k80+138.000，采用双幅单箱双室变高度预应力混凝土箱梁，箱梁 顶宽19.65m，底板宽10.35～11.564m，悬臂长3.65m，跨中梁高1.8m，支点处梁高3.5m， 梁底曲线按1.8次抛物线变化，顶板厚28cm，底板厚30～60cm，

预应力砼连续刚构桥施工监控工法

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本文以中国梁济运河大桥工程施工监控为背景,对桥梁的施工过程和设计成桥状态进行了一定精确度的模拟分析,建立了梁济运河大桥的平面计算模型。为大跨径箱型连续刚构桥的设计与施工提供了宝贵经验。

随着我国经济发展,交通事业迎来新发展,高墩大跨连续刚构桥因其施工方便、造价低廉和使用地形能力强等优点得到广泛应用。在一些地区,受地形条件制约,需要修建非常高的主墩和过渡墩,很多甚至超过了100m。本文结合某高过渡墩连续刚构桥,研究了该桥梁施工监控技术,分析施工过程中受力和位移,以确定合理的施工方案,并阐明施工技术对施工监控的影响,监控数据表明,该桥施工监控非常成功,与理论计算结果吻合较好,希望本文的工作可以为日后类似桥梁施工控制提供经验参考。

结合巴东县罐子口大桥的施工监控实践，详细介绍了连续刚构桥梁施工阶段应力监控的内容及其分析步骤，指出了应力监控过程中需注意的有关事项，并分析了误差产生的几点原因。

悬臂现浇连续刚构桥的施工监控方法,主要包括结构计算、现场数据采集、参数识别、修正模型、指导施工等几个要素。监控具体通过现场数据采集、修正模型,得到有用数据、下达施工指令来保证实现桥梁成桥后的设计状态。结合马梧高速公路大坡桂江大桥工程实例,简要给出了桂江大桥的监控示例。实测数据表明,大桥监控取得了良好效果。

连续刚构桥施工技术——本文分析了悬浇梁施工工法，符合实际施工情况，为同类悬浇梁施工提供施工借鉴。

预应力混凝土连续刚构桥具有行车舒适、施工简便、造价经济、外形美观、结构刚度大、跨越能力大、受力合理等诸多优点．尤其适合于跨越深谷、大河、急流的桥位，因而在实际工程中得到广泛的应用。但施工过程中一定要做好施工技术控制工作，

通过对大跨径预应力混凝土连续刚构梁桥施工过程中结构的线形测试,经过合理结构分析计算,研究其施工过程中的线形变化规律,并根据现场实测数据和采用有效控制方法,给出合理的立模标高,使大桥顺利合龙。

11．重点工程施工组织设计 11.1.1大坪湾特大桥施工组织设计 1、概述 大坪湾大桥为整体式，为（50m+87m+87m+50m）双向（纵向和竖向）pc 预应力混凝土悬浇箱梁，采用挂蓝分段悬浇施工。整桥处于直线段内，有三墩两 台，桥墩为薄壳空心墩，最高墩高为2#墩，高64.4米，最矮墩高1#墩，高19.8 米；桥台为四柱式桥台；桥梁基础为桩基，其中桥墩为2.0米的桩基，桥台为1.5 米的桩基,。 大桥跨越“v”型沟谷深涧，涧中常年有水，流量约2m3/s。沟谷两侧表面 覆盖坡积亚粘土，依次下伏层为残积粘性土、砂土状强风化闪长岩、碎块状强风 化石英闪长岩、弱风化石碳闪长岩、微风化石英闪长岩。桥梁桩基嵌入弱风化石 英闪长岩层。2号墩落于深涧内，施工时先改移水流。 2、施工环境 本桥交通运输方便0号台～1号墩有沥青路面公路下穿，4号台可从公路

为掌握大跨连续刚构桥在各个施工阶段下的受力特点,文章以某跨江大桥为例,利用桥梁软件midas/civil建立了全桥有限元模型,按实际施工过程进行了施工阶段的划分,并将计算得到的各个截面应力及挠度值与施工监控中的测量值进行了对比。研究发现：理论值和测量值吻合良好,仿真分析具有较高的可靠性,可用于指导同类桥梁的安全施工;该桥各个施工阶段的截面应力验算均满足规范要求,结构安全可靠,可为今后大跨连续刚构桥的设计提供参考。

连续刚构桥施工工艺 1.连续梁桥、连续刚构桥概念 两跨或两跨以上连续梁桥，属超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生支点负弯距 对跨中正弯距有卸载作用，使内力状态比较均匀合理。连续梁在连续梁与墩之间设有支座， 连续刚构将主梁做成连续梁体与薄臂桥墩固结而成。 2.梁体悬浇施工 预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥采用悬臂施工的方法，需要施工中进行体系转换。即在 悬臂浇注混凝土施工时，结构受力状态呈t形刚构、悬臂梁，待主梁合拢后形成连续刚构 或连续梁。 预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥墩梁是铰接（设置支座），不能承受弯距，在悬臂浇注时 需采取措施，设置临时支座将墩梁固结，待悬臂施工至合拢状态后才能拆除临时支座形成连 续梁桥。t型刚构、连续刚构桥墩梁是固结的，采用悬臂浇注施工时，结构本身已具有承受 悬臂梁体重量的抗弯能力，可根据设计和施工要求设置临时托架和挂篮进行悬臂施工。 2.

第1章 设计任务简介 1.1设计资料基本数据及标准 1.1.1基本数据： 表1.1桥位地形资料 里程桩号（m）地面标高（m）设计标高（m） k11+620.00247.89250.40 +650.00238.36250.40 +675.78217.52250.40 +720.00206.00250.40 +760.00220.20250.40 +790.00238.32250.40 +820.00244.06250.40 +835.00252.77250.40 1.1.2设计要求 1、地面下3至5米为泥土覆盖层，覆盖层下为砂岩； 2、设计荷载标准：公路-ii级； 3、桥面宽度：0.15m（栏杆）+2m（人行道）+7m+2m（人行道）+0.15m（栏杆）； 4、无水文及通航要求； 5