枣槐岭隧道进口段地表加固施工

针对中宅岭隧道进洞浅埋段出现的高压风泄漏、卡钻现象,提出了地表小导管预注浆和循环钻孔注浆两种施工方案,经过对比分析,决定采用地表小导管预注浆施工处理方案。详细介绍了小导管预注浆施工方法。工程实际表明地表小导管预注浆施工技术节省了资金,缩短了工期,增加了安全性,取得了理想的技术、经济效果。

本文以新建铁路玉林至铁山港线竹高岭隧道进口洞口地表加固施工为例,介绍了地表沉降开裂的原因、加固处理技术、处理效果评价,以供同类工程施工参考。

介绍了本溪市三架岭公路隧道的进洞方法,通过采用边仰坡加固、管棚预加固、正台阶侧壁导坑法开挖等措施,保证了隧道进洞的顺利完成。

九岭山特长隧道进口段长管棚预加固施工技术——九岭山隧道进口段由松散土层和pt2shl全强风化带组成，附近存在一构造破碎带，岩土稳定性差，加上地形坡度大，洞口施工需进行预加固处理。经过技术经济分析，决定采用一次支护长度大、可以减少支护次数、缩短施工时...

以襄渝二线羊子岭隧道进口段下穿既有铁路施工中采取d便梁加固整体架空既有铁路线路为例,对d便梁选型及布置计算进行阐述,并对线路加固施工方法、施工要点、施工监测及安全保证措施等技术细节进行介绍。

隧道洞口浅埋段施工,特别是软弱围岩施工一直是困扰隧道工程施工的一个重要问题,洞口段浅埋软弱围岩极易发生变形破坏甚至导致隧道上方地表塌坍陷灾害。龙洛隧道北洞口浅埋段即因洞内坍塌导致隧道上方地表塌坍灾害。为控制坍方和地表塌的发展,提高隧道周边围岩的自承载力,确保隧道施工的安全,施工采用地表锚管注浆加固方法进行洞内坍方位置上方土体围岩加固处理,取得较为理想的效果。

大南山隧道下穿河床浅埋段,地质条件差、涌水量大,防止该浅埋段洞内涌水和坍塌是该段施工的关键。该浅埋段采用了地表注浆加固取得了较好的效果。文章在介绍了地表注浆的施工方法及效果检查的基础上总结了施工参数,并对地表注浆施工要点做了阐述,可为同类工程施工提供参考。

龙洛隧道洞口浅埋坍方段地表注浆加固——隧道洞口浅埋段施工，特别是软弱围岩施丁一直是困扰隧道工程施工的一个重要问题，洞口段浅埋软弱围岩极易发生变形破坏甚至导致隧道上方地表塌坍陷灾害。龙洛隧道北洞口浅埋段即因洞内坍塌导致隧道上方地表塌坍灾害。为控...

浅埋输水隧洞段位于清原县境内。考虑隧洞埋深较浅，围岩风化严重且在浑河主河床下方通过，地表注浆是否成功是本段开挖顺利进行的关键点之一。本文结合工程实例，探讨和研究了地表注浆加固施工工艺并总结了一些施工技术要点，为未来工程提供信息帮助。

糯扎渡水电站3号导流隧洞进口渐变段开挖断面的跨度、高度均较大,且进口渐变段部位的岩体节理发育,岩石破碎,地质条件复杂。经过业主、设计、监理、施工单位以及有关咨询专家充分研究讨论,施工过程中除了严格按照确定的施工方案开挖支护及必要的安全措施外,必须通过地表进行加固处理,以确保工程的绝对安全。通过地表加固处理,对洞室顶部及两侧的岩体进行固结灌浆,安装悬吊锚筋桩,提高了岩体的整体性和稳定性,为进口渐变段的安全施工奠定了较为坚实的基础。

京九铁路岐岭隧道,在特殊的地质与水文地质条件和复杂的施工环境以及严峻的工期要求,被喻为京九线“天字第一号工点”。文章重点介绍了隧道进口段280m施工方案的确定、支护衬砌的设计及配合采用的三项施工技术(降排水技术、大管棚施工技术、深孔长套管抗压劈裂注浆)及监控量测信息化管理,从而为该隧道提前1.5个月贯通创造了条件。

结合长沙市营盘路湘江隧道的地质水文条件,介绍了该隧道地面采用袖阀管注浆加固的具体施工方案及工艺流程,并阐述了施工过程中的关键技术及质量保证措施,为今后类似工程施工提供了指导和实践经验。

本文通过实例介绍软弱围岩埋隧道(尤其是洞口段)地表用砂浆锚杆进行预加固施工方法,加固效果和经济效益。

以新建铁路黔江至张家界至常德线落家坪隧道下穿冲沟为例，浅议强富水超浅埋ⅴ围岩隧道地表加固施工技术，探讨了地表加固施工的关键要素和技术难点控制以及对隧道施工的作用。

结合工程实例,介绍了采用钢花管桩对隧道出口错落体段进行地表加固的施工方法、施工步骤以及加固效果

本文介绍了厦门大学人行隧道进口段ⅱ类加强围岩的预加固设计、施工方案,通过地表注浆预加固及大管棚注浆超前支护等工程措施,使隧道洞口浅埋段ⅱ类加强围岩采用暗挖法施工予以实现。

南岭隧道地表深孔充填注浆堵漏设计与施工

新建长沙至昆明客运专线湖南段寨子岗隧道出口dk77＋220～090段埋深较浅，围岩破碎、节理裂隙发育，局部存在溶腔、自稳能力差，难形成平衡拱效应，存在坍塌、岩溶涌水涌泥、初支变形、环境影响等风险，通过采取地表垂直注浆方式进行地层固结，有效防范塌方及涌水涌泥。

本文通过实例介绍软弱围岩埋隧道(尤其是洞口段)地表用砂浆锚杆进行预加固施工方法,加固效果和经济效益。

中宅岭隧道左洞进洞浅埋段 处理施工方案 中铁二十局集团第一工程有限公司 北仑白洋线公路局部路段改建工程第三合同段 二○○九年七月十五日 中宅岭隧道左洞进洞浅埋段处理施工方案 一、工程概况 （一）设计情况 宁波市北仑白洋线公路局部路段改建工程第3合同段主线起点里程为k8+300，终点 里程为k10+561，全长2.261公里，北港区连接线zbk0+000～zbk1+430，长1.430公里， 主线与接线成t字交叉。本合同段内有分离式中宅岭隧道一座，左洞长725m（zk8+645～ zk9+370），右洞长690m（yk8+675～yk9+365）。隧道进出口为v级围岩，进出口各30m 区段采用φ108-6超前管棚支护，v级围岩其余区段采用φ42-5超前小导管支护。隧道 断面形式为单心圆曲墙，开挖最大跨度为12.68m，开挖最大

隧道洞口作为隧道施工的主要内容,其本身涉及了很复杂的专业知识和施工工艺,必须充分了解和掌握隧道施工的原则和地表预加固技术。因此,对隧道洞口的施工原则和地表预加固进行分析,并以实际工程为例来探讨地表预加固技术的应用。

随着经济的发展和社会的进步,我国基础设施建设逐渐的发展完善.其中隧道洞口施工是现阶段我国施工建设的重点,隧道施工由于地形和地质条件影响,其施工质量的好坏直接影响人民群众的施工安全,因此必须要加重视.隧道洞口施工地表是隧道施工的关键部位,在施工的过程中如果地表不稳定会影响整个施工的顺利进行.本文就隧道洞口施工地表预加固技术及应用进行减压的分析,并提出一些建议,希望引起读者的共鸣.