中韩海底隧道升温

2009年6月13日15时58分,随着最后一组爆破的巨响,中国大陆第1条海底隧道厦门翔安海底隧道右线贯通,苦战1376天的中国铁建十八局和中铁一局的施工人员在70m深海下胜利会师。厦门翔安海底隧道总投资31.97亿元,是中国大陆

【本刊讯】近日，由中交二公院设计的中国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道建成通车。翔安海底隧道是世界上断面最大、覆盖层最浅、首次采用钻爆法建设的海底隧道。中交二公院历时12年完成了从方案研究、工可研究、到初步设计和施工图设计的全部任务，成为完全由我国自主设计的海底隧道。

第1页共7页 厦门翔安海底隧道 特征码标签特征码] 厦门翔安海底隧道，全长8.695公里，从厦门本岛到达对岸的大 陆端，比原来整整节省了82分钟，2010年4月26日中国大陆第一 条海底隧道厦门翔安海底隧道建成通车，双向六车道的厦门翔安海底 隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道，兼具公路和城市道路双重功能， 它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通 格局。 项目概况 翔安隧道是中国大陆地第一座海底隧道，全长8.695公里，其中 海底隧道长6.05公里，跨越海域宽约4.2公里，。设计采用三孔隧道 方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。主洞隧道建 筑限界净宽13.50米，净高5米。服务隧道建筑限界净宽6.5米，净 高6米。主洞隧道测设线间距为52米，服务隧道与主洞隧道净间距 为22米。计算行车速度

胶东在线网4月3日讯(记者郊东)今天上午，烟台至大连海底隧道突然成为微博讨论热 词，大连市委副秘书长赵日强的一句“大连市将积极配合国家有关部委做好大连与烟台海底 隧道的前期准备工作”引起了烟台大连两地众多网友的极大关注。 大连已开始前期准备 时速250公里动车组有望“走起” 从烟台到大连车程将减少到半个小时 记者了解到，大连至烟台时速达250公里的海底隧道，目前已经进入前期准备阶段。 3月29日，记者从辽宁省委外宣办组织召开的贯彻十八大精神新闻发布会上获悉，大 连市将积极配合国家有关部委做好大连与烟台海底隧道的前期准备工作。 在今年全国两会上，全国人大代表、中国工程院院士王梦恕曾表示，他牵头进行研究的 大连至烟台海底隧道项目有望在今年上报至国务院。曾一度困扰华东和东北地区交通的渤海 海峡，未来有望开起时速250公里的动车组，届时从大连到烟台的

《j：》一 中国铁建 ?

试题设计:阅读图文材料,回答下列问题。材料一烟大海底隧道,指山东烟台至辽宁大连之间修建的海底隧道,全长123千米,计划通行时速250千米,届时从大连到烟台最多只需要40分钟,大大缩短了华东地区与东北地区的时间。据了解此隧道会选用客货两用的火车来运行,有望打破渤海南北两岸客货流的瓶颈。计划\"十三五\"时期开工建设,建设总工期需要10年。预计整体投资在2600亿元左右,12年左右即可收回成本。

据深圳市前海管理局规划建设处消息,深圳市妈湾海底隧道将于2018年年底开工建设。该隧道建成后将与沿江高速、机荷高速形成西部疏港交通线。海底隧道工程部分采用盾构法施工,整个项目工期3年多,预计2022年上半年竣工,总投资约115亿元。以妈湾跨海隧道为工程主体的跨海大通道(月亮湾大道—沿江高速)道路呈南北向布置,南起妈湾大道与月亮湾大道相交处,向北穿越前海湾海域,终点为沿江高速大铲湾收费站及金湾大道与西乡大道相交处。

厦门翔安海底隧道是我国建设的第一条海底隧道，也是目前世界水下覆盖层最浅、行车主洞开挖断面最大的海底隧道。我局承建的左线隧道全长6050m，跨越海域总长约4200m,

3o建井技术2005年第26卷 d一0．388×e!／,-?≤[．](4) 式中：d为最大挤压应力，mpa；p为轴向 压力，n，声一1．25p／n；1．25为荷载分配不 均衡系数；p意义同式(1)，n；”为水平插梁 个数；e为材料弹性模量，mpa；，一为球铰当 量曲率半径，r—rlr2／(r1r2)，mm：rl为凸 球曲率半径，mm；，一?为凹球曲率半径，mm； []为材料挤压允许应力，mpa。 (2)承压板 承压板是球铰支座的主要承压件．为带 凹球面的长方形板，其最小厚度可按剪切强 度理论计算。 承压板面积也就是梁窝下表面承压面 积。梁窝下表面是局部受压，承压面积按下 式计算： a—p／(／’)(5) 式中：a为承压板面积，mm!；意义同式 (4)，n；口为井壁梁窝承压混凝土局部受压强 度提高系数，一√3；

由于通风条件差，火灾是隧道最严重的灾害之一。海底隧道地处复杂海洋环境，衬砌混凝土性能与普通混凝土相比，存在明显差异。为了研究海底隧道衬砌混凝土高温燃烧后的物理力学特性，参照厦门翔安海底隧道衬砌结构混凝土配合比制作试件，标准养护后，各组试件分别在200，300，400，600，800，1000℃高温环境下灼烧6h，采用自然冷却与水喷淋两种冷却方式，分别进行尺寸量测、抗压强度和抗渗试验，分析高温后混凝土的热膨胀、极限压应变、横向应变、抗压强度、弹性模量及抗渗性能等。结果表明：（1）温度低于300℃，热膨胀系数随温度变化不明显；温度高于400℃，热膨胀系数随温度升高迅速上升；与自然冷却方式相比，在水喷淋冷却方式下混凝土高温后热膨胀系数更大。（2）轴向应变相等条件下，温度低于600℃时横向应变随温度升高而增大；温度高于600℃后，横向应变随着温度增高变小。（3）温度低于300℃，抗压强度随温度变化小；温度高于300℃，抗压强度随温度升高降低。自然冷却条件下混凝土抗压强度与温度呈线性关系；而水喷淋冷却条件下，二者为非线性关系。（4）混凝土的弹性模量、抗渗等级均随温度的升高而降低，相比水喷淋冷却方式，自然冷却方式对二者影响更大。

一般铁路隧道总是能够保持适宜的温度,因为空气能够从通道的一头到另一头自由流通。但是世界上最长的海底隧道即横穿英吉利海峡连接英国和法国的隧道,在如何保持地下人员和设备凉爽的问题上,面临着前所未遇的挑战。英吉利海底隧道有32.2英里(约52公里)长,而且列车与隧道壁之间的距离比其他隧道短。

室内火灾升温速率研究——本文在大量试验数据的基础上，通过分析室内火灾热烟气层温度的变化，研究了热烟气层的升温速率与热烟气层温度本身、内衬材料的热惯性、通风因子和燃料面积等因素的关系，并对研究结果在实际消防工作中的应用进行了初步探讨。

美国的太阳能市场正在扩容,但其本土的太阳能企业也在崛起。对中国太阳能企业来说,这是一条喜忧参半的消息。窗户也能发电中国企业是全球太阳能产业毫无争议的投资大户,但美国企业却处在该领域技术创新的最前沿。美国太阳能行业最近的想法是"离开屋顶"。一些新兴企业抛弃了屋顶上硕大的太

**资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.***

实用文档 揭秘中国超级工程厦门翔安海底隧道 揭秘中国超级工程——厦门翔安海底隧道 厦门翔安海底隧道是中国大陆建设的第一条海底隧道。 厦门位于中国东南沿海，台湾海峡西岸，与台湾隔海相 望，全市总面积1565平方公里，由大陆和海岛组成，市区 在厦门岛上，人口243万，下辖思明、湖里、集美、海沧、 同安、翔安六个区，是福建唯一没有县的地级市。 交通是支撑一个城市发展和经济发展的最重要的基础 设施。目前从厦门本岛到翔安过海需要1个多小时，翔安隧 道一旦建成，厦门岛到翔安区只需要15分钟，路程缩短50 多公里，厦门向东部拓展“瓶颈”将被打通。通过翔安隧道， 再与西环快速路、翔安大道、水琼线相连接，厦门将形成“一 环数射”的大交通格局。成为推动区域发展的一个重要举措。 工程概况 厦门翔安海底隧道是一项规模浩大的跨海工程，全长约 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

海底隧道施工工艺工法 qb/ztyjgygf-sd-0501-2011 第五工程有限公司李阳刚 1前言 1.1工艺工法概况 海底隧道施工工法众多，常见的有钻爆法、沉管法、盾构法和tbm法等，本工法 是采用钻爆暗挖法修建海底隧道的施工工法，是通过厦门东通道翔安海底隧道工程四 年施工实践和不断总结而形成的一套比较完善的施工工法。在国外采用钻爆法修建的 海底隧道非常多，如日本长53.85km的青函隧道、关门铁路隧道、关门公路隧道、新 关门隧道、瑞典的forsmark1(2)隧道、英法海峡隧道等。厦门东通道翔安海底隧道 是我国大陆第一条海底隧道，该工法的形成对我国海底隧道施工发展有一定的积极作 用。 该工法是普通山岭隧道、过江隧道的发展与延伸，海底隧道与普通的山岭隧道相 比，常会受探测手段的限制，对地质及其性质等情况掌握不全面，加之头顶无限量海 水，在高水压和潮汐的影响

根据厦门翔安海底隧道过风化深槽施工的工程实践经验,介绍了在可能发生灾害性的突泥、突水、塌方和诱发地面塌陷而导致海水下灌等地质灾害的情况下,如何采取超前地质预报、设置防水闸门、超前管棚及全断面帷幕注浆等施工辅助措施,从而保证了过风化深槽施工的顺利进行。

世界最长、埋水最深的海底隧道——港珠澳大桥海底隧道近日全面贯通。港珠澳大桥全长55km，是当今世界最长的跨海通道。因海面航道通航的需要和受空中航道限高的影响，其中的海底隧道被深埋在位于伶仃洋航道的东西人工岛之间48m深的海底。

硬木厚板材的连续升温—波动升温干燥

厦门东通道(翔安隧道)是我国第一座海底隧道,确保海水不进入隧道是工程施工的重点,也是难点,特别是安全穿越海底风化深槽,是此隧道成败的关键之一。文章结合以往施工经验和海底隧道的工程地质特性,从超前地质预报、应急预案、全断面帷幕注浆、超前支护、开挖工法等方面着重阐述钻爆法穿越风化深槽的施工方案与施工注意事项。

虽然现行公路工程预算定额项目比较齐全,对于目前设计上采用新材料、新工艺、新技术(如:海底隧道等项目)仍需要补充一部分预算定额作为造价编制的计价依据。本文根据厦门东通道(翔安隧道)在实施过程中收集的资料,对海底隧道部分预算定额进行了补充。在编制预算补充定额的过程中所涉及的问题,加以归纳总结,与参与造价工作的同行们进行交流,以便合理确定海底隧道工程造价、有效控制海底隧道工程造价。

论述了应用在厦门翔安隧道施工过程中的多种注浆技术,对于止水、加固围岩都显示了无可替代的作用,尤其是穿越海底风化槽、安全通过强风化不良地质地段、二次衬砌背后注浆止水等施工成为关键工序。