中国交通土建工程学术交流会会讯

(2)洞室全断面开挖完成后位移场的总特征为 围岩向临空面方向均发生移动,两侧边墙变形区域 等值线均呈椭圆状分布,上游边墙位移高值区在边 墙中部偏上,而下游边墙位移高值区在边墙中部偏 下,并且底板的回弹位移略小于边墙位移,显示了明 显的偏压效果。 (3)相互平行布置的厂房洞和主变洞松动范围 并未相交变成一个跨度包括两个洞室的大松动圈, 硐室整体基本稳定。 (4)偏压作用使得洞室主要在拱顶线下游侧产 生应力集中,上游侧表现为通过变形释放应力,对围 岩稳定性具有不利影响,是围岩支护的关键部位。 参考文献 [1]　王立忠,郭东杰.偏压隧道二次应力场分析及应用[j].力学与 实践,2000,22(4):25～28. wanglizhong,guodongjie.secondarystressanalysisofslope tun

“2006年中国交通土建工程学术交流会”经过一年的筹备工作，将于2006年4月在成都西南交通大学举行。本次交流会在筹备之初面向交通土建工程领域的从业人士进行论文征集，于2006年3月中旬出版《2006年中国交通土建工程学术论文集》，预计长达将近1000页的论文集分为上、下两册，收录论文200余篇，具有极高的学术价值。

“2006年第二届中国交通土建工程学术交流会”经过一年的筹备工作，将于2006年4月在成都西南交通大学举行。本次交流会在筹备之初面向交通土建工程领域的从业人士进行论文征集，将于2006年3月中旬出版《2006年中国交通土建工程学术论文集》，预计出版的论文集约1000页，分为上、下两册，收录论文200余篇，具有极高的学术价值。

力。根据地质描述,以及我们的工程经验,取各层土 的fi为:f2=35kn/m2(粉质粘土);f3=25kn/ m2(粉土);f4=66kn/m2(强风化砂岩);f5=95 kn/m2(中风化砂岩)。结合图2,由式(9)求得f12 和h12桩侧摩擦力分别为4100kn和2665kn,均 大于桩顶荷载,故桩基稳定。尽管f12桩底距隧洞 顶只有1.76m,一般需考虑托换,但考虑到桩顶荷 载仅有713kn,桩底支承于中风化砂岩上,而计算 的桩周摩擦力又远大于桩顶荷载,即可认为桩底无 荷载,因此该桩没有必要托换。 利用前述工程分析法对图2断面地层的稳定性 进行计算,表2中的隧洞顶下沉计算结果对比表明, 4步开挖隧洞比2步开挖隧洞的下沉值减小许多, 同时开挖

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“2006年第二届中国交通土建工程学术交流会”经过一年的筹备工作，将于2006年4月在成都西南交通大学举行。本次交流会在筹备之初面向交通土建工程领域的从业人士进行论文征集，于2006年3月中旬出版《02006年中国交通土建工程学术论文集》，预计长达将近1000页的论文集分为上、下两册，收录论文200余篇，具有极高的学术价值。

“2006年第二届中国交通土建工程学术交流会”将于2006年04月在成都西南交通大学举行。本次交流会在筹备之初面向交通土建工程领域的从业人士进行论文征集，于2006年3月中旬出版《2006年中国交通土建工程学术论文集》，预计收录论文200余篇，具有极高的学术价值。

采访者中间，一部分同学觉得对面宿舍交往不及相 邻宿舍。相邻宿舍间相通固然是个一个重要原因，而 走廊太窄，对面宿舍干扰大也不容忽视。 总结 总的来说，作为使用者对紫荆公寓设计总体评 价比较好，主要体现在总体布局和造型特色上。对于 院落是否为清华大学特色，紫荆公寓是否破坏校园 院落氛围，大部分同学持否定的回答。使用者对公寓 的外部环境设计评价一般，认为缺少适当的交往场 所，并认为楼群密度太大，楼与楼间的空间类似过 道，不愿多停留。另外使用者普遍不喜欢目前的带 “公共空间”的宿舍格局，认为干扰大，并不易清扫 等；宿舍里缺乏人与人的交流场所。以上这些问题在 以后高校宿舍建设中应该给予足够的重视。 本文根据庄惟敏教授环境行为学课程论文改写 (作者为清华大学建筑学院研究生；收稿时间：2005、8) 附录： 【紫荆公寓调查问卷】 part1 01您认为紫荆公寓

“2006年第二届中国交通土建工程学术交流会”经过一年的筹备工作,将于2006年4月在成都西南交通大学举行。本次交流会在筹备之初,面向交通土建工程领域的从业人士进行论文征集,于2006年3月中旬出版《2006年中国交通土建工程学术论文集》,预计近1000页的论文集分为上、下两册,收录论文200余篇,具有极高的学术价值。

法工期短、费用省、操作简单,但处理可能不彻底。 (2)沉井挖孔制作5mm厚、13m长钢护 筒,随挖随沉,风镐配合人工剔除桩身砼,向外泵 排水,至缺陷处清洗干净、校正钢筋,处理完毕后, 随拔随干浇砼,振捣密实。开始浇灌的第1节砼 增加水泥用量、降低水灰比,随后按正常配合比 施工。此法能一次性彻底处理,缺点是工期长、 费用高。 经比较,业主、监理要求按第2种方案实施, 认为该法比较可靠,能彻底清除桩基质量隐患。 312　刘店天桥塌孔的4号墩1号桩 　　对此处的桩提出了3种处理方案。 (1)加桩法废弃原桩另增单桩,在承台内 增设受力暗梁,代替原桩受力。此法效果上最为 可靠、进度快,缺点是费用大、需变更设计,业主、 监理否决此法。 (2)采用直径1.0m(小于桩基钢筋内径)周 围焊有钢丝刷的钻头反循环钻入孔内,

交通运输工程与信息学报第3卷第4期2005年l2月journaloftransportationengineeringandinformationno．4vo1．3p． 2006年中国交通土建工程学术交流会 论文征集通知 主办单位 中国铁道学会西南交通大学 随着新世纪科技的发展，交通土建工程的勘测、设计、施工和管理都有了日新月异的变化，出现了许多 新的领域和成果。为了提高我国交通土建工程领域的科技水平，加强该领域科技工作者的交流与合作，中国 铁道学会和西南交通：大学将联合编辑出版具有国家统一isbn书号[~{2006年中国交通土建工程学术论文集》。 现将{2006年中国交通土建工程学术论文集》征文事宜通知如下： 1．组委会将出版有国家统一isbn

“2006年第二届中国交通土建工程学术交流会”经过一年的筹备工作，将于2006年04月在成都西南交通大学举行。本次交流会在筹备之初面向交通土建工程领域的从业人士进行论文征集，于2006年3月中旬出版（2006年中国交通土建工程学术论文集》，预计长达将近1000页的论文集分为上、下两册，收录论文200余篇，具有较高的学术价值。

　　我们可以看出,在姿态间断数据小于5个历元的情况 下,姿态数据线性插值对于计算非保守力加速度的影响小 于champ卫星加速度数据的标称精度,对姿态数据间断处 作线形插值是安全的。在姿态间断数据在10个历元的情况 下,姿态数据线性插值计算非保守力加速度的影响的最大 值略大于champ卫星加速度数据的标称精度,而影响的数 量级与标称精度相同。在姿态间断数据大于15历元的情况 下,姿态数据线性插值对于计算的非保守力加速度的最大 值量级大于champ卫星加速度数据的标称精度的量级。 314　姿态数据随机数据段的插值精度分析 以上是对姿态数据变化的极值点处的数据连续段作线 性内插精度情况,下面选取姿态数据随机数据段,分别作 10个间断为5、10、15、20个历元的数据进行姿态数据线 性内插,线性内插得到的姿态数据数据计算得到惯性系下 的非保守力加速

“2006年第二届中国交通土建工程学术交流会”经过一年的筹备工作，将于2006年4月在成都西南交通大学举行。于2006年3月中旬出版《2006年中国交通土建工程学术论文集》，预计近1000页的论文集分为上、下两册，收录论文200余篇，具有极高的学术价值。

“2006年第二届中国交通土建工程学术交流会”经过一年的筹备工作，将于2006年04月在成都西南交通大学举行。本次交流会在筹备之初面向交通土建工程领域的从业人士进行论文征集，于2006年3月中旬出版《2006年中国交通土建工程学术论文集》，预计长达将近1000页的论文集分为上、下两册，收录论文200余篇，具有极高的学术价值。

第1期宋雷等捅值法恢复champ卫星姿态间断数据对惯性系非保守力加速度的影响37 我们可以看出，在姿态问断数据小于5个历，̈三的情况 下，姿态数据线性插值对于计算非保守力加速度的影响小 于champ卫星加速度数据的标称精度，对姿态数据间断处 作线形捅值是安全的。在姿态间断数据在lo个历元的情况 下，姿态数据线性插值计算非保守力加速度的影响的最大 值略大fchamp卫星加速度数据的标称精度，而影响的数 量级与标称精度相同。在姿态间断数据大于l5历元的情况 下。姿态数据线性插值对于计算的非保守力加速度的最大 值量级大rchamp卫星加速度数据的标称精度的量级。 3．4姿态数据随机数据段的插值精度分析 以上是对姿态数据变化的极值点处的数据连续段作线 性内插精度情况，下面选取姿忿数据随机数据段，分别作 lo个间断为5、1o、l5、2o个历元的数据进行姿

2006年第二届中国交通土建工程学术交流会经过一年的筹备，将于2006年4月在成都西南交通大学举行。

“2006年第二届中国交通土建工程学术交流会”经过一年的筹备工作，将于2006年4月在成都西南交通大学举行。本次交流会在筹备之初面向交通七建工程领域的从业人士进行论文征集，于2006年3月中旬出版《2006年中国交通土建工程学术论文集》，预计长达将近1000页的论文集分为上、下两册，收录论文200余篇，具有极高的学术价值。

分重要的实践意义。 参考文献 [1]　黄志全等.边坡系统演化的开放度研究[j].工程地质学报, 2002,10(2):152～155. huangzhiquanetal..studyonopeningdesignofslopesystem evolution.journalofengineeringgeology,2002,10(2):152～ 155. [2]　刘海军等.钢筋混凝土梁的优化设计[j].基建优化,1997,18 (3):29～32. liuhanjun,etal..optimizationdesignofreinforcedconcrete beam.optimizationofcapitalconstruction,1997,18(3):29

，98广东省桥梁工程学术交流会报道 广东桥梁工程学会’98学术交流会于1998年4月在广东番禺市召开。参加大会的领 导和代表有；广东省交通厅的领导、广东公路学会、广东桥梁工程学会的理事长和秘书 长以及全省各地桥梁界的专家、代表；有国内著名的桥梁专家，大专院校的教授、学者； 还有东道主广东番禺市市长陈国，书记梁国雄等领导，济济一堂共148人，出席这届全 省桥梁工程界的学术交流会。 广东省交通厅总工程师郑启瑞高工首先代表厅发言：对广东省桥梁工程界取得的成 就表示肯定和表扬，特别是近几年取得的成果有些桥梁在规模和技术先进性的突破达到 国内外先进水平并取得可喜的先进的科研成果，如汕头海湾大桥，佛开高速公路的九江 大桥，虎门大桥主桥888m跨悬索桥

交通土建工程监理能够宏观的把握工程建设全程动态，对工程施工质量与进度进行把关，其在提高建设工程质量，减少质量安全事故等方面起着积极西弃罄蝗作用，因此，做好交通土建工程监理工作非常重要，是项目建设不可缺少的重要环节。

交通土建工程建设一直以来存在工期长，风险大，工程造价高等缺陷，为此制定高效、合理的监理制度为我国的交通土建的发展提供了支撑。本文深刻分析了我国现阶段交通土建工程监理存在的问题并进行了深入探讨，针对监理工作细节进行有针对性的结构优化工作，同时竭力找出相关的应对措施和解决方案，来完善交通工程监理的具体制度，确保工程监理的质量，不断改善我国交通土建工程监理工作。