中国船舶与海洋工程设计院喷水推进工程中心

喷水推进工程研究中心是中国船舶工业集团公司下属单位——中国船舶及海洋工程设计研究院中从事船舶喷水推进技术的研究和开发的实体，是国内成立最早、规模最大的专门从事喷水推进技术研究、设计和成套设备供应的单位。中心拥有强大齐全的技术队伍，有研究员3人、博士1人、硕士4人、高级工程师11人、工程师11人及高级技师2人；拥有先进的研究、设计和管理手段；

铝合金具有足够的强度、耐腐蚀性、抗冲击性等优秀的特点,并且在焊接方面也有独特的优势,因此被广泛应用与船舶和海洋工程领域。本文首先论述了船用铝合金的相关内容,叙述了其耐腐蚀性的特点,并在船舶和海洋工程领域中的具体应用进行了介绍。

研究船舶与海洋工程的结构极限强度对于我国海洋工程的发展有着至关重要的作用。基于此，文章主要从当前阶段应用最为广泛的逐步破坏法着手，分析了船舶与海洋工程结构极限强度的计算流程，并对文章进行了总结。

由中国船舶工业高效焊接技术指导组(以下简称指导组)联合中国造船工程学会造船工艺学术委员会、上海船舶工艺研究所主办的中国船舶工业高效焊接技术指导组研讨会暨第六届中国船舶与海洋工程焊接技术发展论坛,于2015年6月18~19日在上海小南国花园酒店顺利召开。本次会议主题为\"焊接自动化及机器人在船舶与海洋工程行业的应用\"。行业领导、专家,来自船舶修造企业、海洋工程企业、科研院所等从事船舶与海洋工程

建设广州国际航运中心需要大量的航海人才提供智力支持。在分析预测船舶与海洋工程人才的素质需求、数量需求、结构需求的基础上,探讨了船舶与海洋工程人才的培养路径。具体而言,高校可以从加强顶层设计优化人才培养体系、加强校企合作提高人才实践应用能力、加强科学研究推动构建航运新质创新体系等方面开展船舶与海洋工程人才的培养。

就通常状况来说,船舶与海洋工程的结构极限强度的设计都是利用相关系统软件进行分析规划后得出的.但是由于国内社会的不断进步,人们对船舶和海洋工程的需求逐渐变多,导致许多工程结构的极限强度不能符合实际标准,但若是一味坚持强度的规定,又会给国内的船舶修建事业的发展带来阻碍,使其难以进步.因此,一定要按照船舶与海洋行业的未来发展趋势来加强强度的设计.本文就船舶与海洋工程结构的极限强度展开探讨,介绍了一些基础概念和极限强度的计算方法,希望为我国船舶与海洋工程事业提供帮助.

就通常状况来说,船舶与海洋工程的结构极限强度的设计都是利用相关系统软件进行分析规划后得出的。但是由于国内社会的不断进步,人们对船舶和海洋工程的需求逐渐变多,导致许多工程结构的极限强度不能符合实际标准,但若是一味坚持强度的规定,又会给国内的船舶修建事业的发展带来阻碍,使其难以进步。因此,一定要按照船舶与海洋行业的未来发展趋势来加强强度的设计。本文就船舶与海洋工程结构的极限强度展开探讨,介绍了一些基础概念和极限强度的计算方法,希望为我国船舶与海洋工程事业提供帮助。

在海洋事业的快速发展过程中,船舶数量获得了显著的增加,与之对应的是在船舶数量不断增加的同时,船舶搁浅一类事故的数量有了一定的增长。在船舶遇到此类特殊事故时,其本身的强度会受到严重影响,对于船舶今后的使用而言非常不利。现如今国内对船舶海洋工程的极限强度展开的研究深度仍旧不够,制约船舶海洋工程发展的最重要因素就是其极限强度,故需要人们的进一步分析、进一步处理。

本文主要以结构强度为关注点,通过大量实验研究,进一步强化海洋工程结构中的极限强度。从现在所承受的极限强度为基础点,加大受损力度的研究,达到强化结构极限强度的目的。

本文结合船舶与海洋工程的一些实际问题,探讨了利用改进的bp神经网络进行数值预测的方法和应该注意的问题,并给出了一些有益的建议。

铝合金具有质量轻、耐腐性强、强度高等优点,被广泛应用在船舶及海洋工程中,极大的推动了船舶及海洋工程的快速发展,有关铝合金的在该领域中的应用研究受到越来越多人的关注。本文对船用铝合金的特性进行分析,并对其船舶及海洋工程中的应用进行探讨,以供参考。

文章介绍了焊接变形预测理论的发展及现状,并将其归纳为基于实验和理论相结合的经验计算阶段、基于计算机数值模拟的模型分析阶段、基于新兴数据挖掘方法的研究应用阶段三个标志性阶段,详细论述了每个阶段预测技术在实际中应用的优劣.着重以bp、rbf人工神经网络为例阐述了神经网络等数据挖掘方法在焊接变形预测中的应用前景,并指出了目前存在的不足及未来亟待研究的方向.

针对日益凸显的船舶与海洋工程设计轻量化需求,重点对铝合金材料的结构设计与应用进行介绍.分别从设计要求、规范规则和设计要点几方面,结合设计案例进行分析,并针对目前铝合金材料在船舶与海洋工程结构设计和应用的现状提出展望和发展建议,为相关从业者提供参考.

附件： 船舶建造仿真实训系统详细要求 第一部分系统组成 船舶建造仿真实训系统由二部分组成，一是演示部分，二是模拟操作部分。 一、演示部分：船舶建造工艺流程子系统内容及要求 仿真模拟对象：某典型船厂（中等以上规模）、典型船舶（中型油船或散货船）、常规建 造工艺 1．船厂厂区及设施演示 例举一中等以上规模船厂，以立体效果仿真模拟演示船厂的厂区布置型式、厂区各车 间及主要造船设施分布。 要求：船厂各种设施要齐全（如船台和船坞，门式吊车及塔吊均有）。 初始页面上显示“船厂厂区及设施”字样，点击后进入厂区外观画面（可浏览），浏览 画面从各角度可视，画面下方有厂区各区域名称按扭，点击名称或厂房等即可进行入车间内 部，显示其仿真的典型设备，各车间、设施等要有文字显示其名称。 2．船舶内部结构及布置演示 以常规大中型油船(或散货船)，演示整个船舶的三维结构及内部设备系统等布置。 要求：

中国船舶及海洋工程设计研究院,是中国船舶工业集团成中之一。创建于1950年11月29日。其前身为中央人民政府重工业部船舶工业局下属的船舶技术处设计组。是中华人民共和国船舶行业内第一家船舶设计机构。经过近50年的发展和变迁,我院已成为国内外享有较高知名度和信誉的、历史悠久、规模最大、成果最多的中小型战斗舰船、两栖作战舰船、反水雷战舰船、军辅船、特种舰船、民用运输船及海洋工程设计研究开发机构。是船舶设计技术国家工程研究中心的依托单位,是“八五”、“九五”国家重大攻关项目的中坚力量和设计研究基地。

铝合金具有良好的耐腐蚀性、导电性等、其理化特性决定可以广泛地应用于航天航空、石油化工和船舶制造等领域,对这些行业的发展进步做出了巨大贡献。由于铝的加工成本较低,铝合金可以作为板材,也可以进行挤压成型加工和铸造加工,再加上铝合金突出的物理特性,使得用铝合金制造船舶十分具有经济性。基于此,本文主要对铝合金在船舶和海洋工程中的应用进行分析。

al-mg系和al-mg—si系合金因具有耐蚀、中等强度、可焊接等优点被广泛用于船舶和海洋工程领域。综述了在船体的不同部位销合金的应用情况，船用铝合金的典型腐蚀特征和力学性能，含sc、zr、er高性能船用铝合金的发展。指出轻质、高强度和低成本是当今各类舰船选材的匝要依据。介绍了锅合金在海上直升机平台、lng船储罐材料、码头和海洋钻杆方而的应用与发展。

al-mg系和al-mg-si系合金因具有耐蚀、中等强度、可焊接等优点被广泛用于船舶和海洋工程领域。综述了在船体的不同部位铝合金的应用情况,船用铝合金的典型腐蚀特征和力学性能,含sc、zr、er高性能船用铝合金的发展。指出轻质、高强度和低成本是当今各类舰船选材的重要依据。介绍了铝合金在海上直升机平台、lng船储罐材料、码头和海洋钻杆方面的应用与发展。

本文针对生产中出现的钢板表面麻点、厚度负偏差等缺陷，详细地阐述钢板的检验内容、方法、质量缺陷判定及对其证书等有效的管理和措施，对钢板的质量控制形成常态化、标准化，真正做到质量从源头抓起，检验按规范执行，品质从过程体现。

"船舶与海洋工程建造技术"课程是船舶与海洋工程本科专业的必修课,是船舶与海洋工程专业最具特色的专业课程,在整个专业教学体系中处在核心的、基础的地位,有较强的实践性和实用性。针对当前"船舶与海洋工程建造技术"的教学现状和不足,对"船舶与海洋工程建造技术"课程的教学模式改革进行探讨和尝试。提出以obe工程教育理念指导下的教学环节设计,阐述适应新形势下的"船舶与海洋工程建造技术"教学内容和教学手段多样化取得的成果,以期对专业开展工程教育认证具有一定的参考作用。

船舶及海洋工程用结构钢

随着社会的进步，科学水平的提高，我国在船舶制造技术和海洋工程结构方面得到了飞速的发展，并逐渐将高风险、高投入、高产出和高技术等特点体现了出来，因此，确保其在建设过程中的安全性和可靠性是非常重要的。金属是在船舶制造以及海洋工程建设方面使用最多的材料，其自身的特性决定了防腐性能较差，所以，在海洋环境下做好船舶和海洋工程结构的防腐工作是非常有必要的。文章将围绕海洋工程和船舶防腐工作的现状和相关的措施进行阐述。