增埗大桥三跨连续钢混凝土叠合梁设计与施工

以钢混凝土叠合梁模板支架的施工为研究主题,使用理论设计与实际相结合的分析手段,基本认为钢混凝土叠合梁重量轻、抗压性好,但进行混凝土浇筑时难以保证钢结构的合理受力,如果混凝土模板支架体系搭建不当,则容易诱发桥面的断裂,继而导致桥面崩解等事故,所以要利用钢筋混凝土叠合梁技术,全程把握钢混凝土叠合梁模板支架体系的设计以及支模体系的安装,重点关注安全问题。希望能够为相关部门提供参考和借鉴。

v钢_混凝土叠合梁桥的设计和施工

介绍在不影响既有铁路线运营和行车安全的前提下,钢梁拖拉施工以及钢混凝土结合连续梁桥面混凝土的浇注技术。

介绍沪宁铁路线上施工三跨钢-混凝土叠合梁,包括钢梁拼装及吊装,桥面铺装底模的设计

对型钢混凝土结构的主要设计方法进行了分析,对我国两部规程中有关型钢混凝土梁的正截面抗弯、斜截面抗剪承载能力、偏心受压构件、剪力墙和梁柱节点的计算理论和计算方法进行了比较分析,并对型钢混凝土结构施工要点进行了讨论,以供工程设计与研究参考。

型钢混凝土结构是由型钢与钢筋混凝土组合而成的结构形式,具有钢结构和混凝土结构的双重优点,在大跨度、超高层建筑中应用较为普遍,相较于普通混凝土结构能有效提高构件刚度及承载力、缩小截面尺寸及增强结构抗震性能《文章以实际工程为例,介绍了异形型钢混凝土结构的深化设计与施工技术.

三钢混凝土在中小简支梁桥中的应用——本文从三个方面对中小桥梁结构的优缺点进行了阐述分析，得出三钢混凝土在抗拉、抗裂、抗冲击、抗疲劳性能、延性和韧性好等特点上得到广泛应用。

型钢混凝土组合结构已广泛应用于超高层建筑中。型钢混凝土抗震性能好、刚度大,可明显减小柱截面尺寸,房屋的自重减轻,但如何保证型钢混凝土柱框架节点区钢筋的锚固是个难题。文章对型钢混凝土结构梁柱节点的深化设计与施工进行了探讨。

针对目前大桥三跨铁路预应力连续梁设计施工过程存在的问题,以实际工程项目为例,分析了工程建设的设计要求,并提出了施工控制的策略方法,其目的是为相关建设者提供一些理论依据。结果表明,只有在明确大桥三跨铁路预应力连续梁建设要求的情况下,才能将最具适用性的施工方法作用于工程项目的实践。

无锡市盛新大桥主桥为钢-混凝土混合连续梁桥,跨径布置为(63.5+121+63.5)m。该桥分两幅桥设计,单幅桥宽16m,主梁中跨跨中54m长区段为单箱室钢箱梁,其余为预应力混凝土单箱室箱形梁。有关该桥设计和施工特点可供类似工程参考。

根据转换层的功能特点和要求,介绍型钢混凝土梁式结构转换层的设计思路和施工方法,并结合工程实践,提出了值得注意的关键问题以及技术措施。

广州新光大桥为新光快速路上跨越珠江的3跨连续刚架钢桁拱桥,其主拱桥面系采用钢混凝土组合结构。介绍桥面系的构造细节,讨论荷载横向分配系数的相关理论和实用计算方法,从而将桥面系空间结构转化为平面结构进行分析,重点介绍钢混凝土组合结构受力分析过程中的要点;并运用钢混凝土组合截面、换算单一材质钢截面两种计算模型进行分析对比。

PKPM中型钢混凝土、钢管混凝土、叠合柱截面综述

介绍了钢混叠合梁在受力条件、耐久性、用钢量等诸多方面的优点,以及钢混叠合梁在我国的发展应用情况；具体分析了匝道桥钢混叠合梁的适用性与技术要点,最后就工程实例对高速公路大跨径匝道桥钢混叠合梁的制作、拼装施工展开了讨论,可供相关工程参考。

第0章绪论 1.混凝土结构的种类：素混凝土结构、钢筋混凝土结构、预应力混凝土结构、钢 骨混凝土结构。 2.钢筋和混凝土两种物理力学性能不同的材料结合在一起共同受力的原因：1.钢 筋和混凝土之间具有良好的粘结力，能牢固地粘结成整体，在外部荷载的作用下， 钢筋和混凝土具有相同的变形，共同受力。2.钢筋与混凝土的温度线膨胀系数较 接近，在温度变化是，不至于产生相对的温度变形而破坏他们之间的粘结力。3. 混凝土能保护钢筋不被锈蚀。 3.钢筋混凝土结构的优缺点：优点：耐久性好、耐火性好、整体性好、刚性好、 可模性好、就地取材。缺点：自重比较大、施工比较复杂，工序多、抗裂性差、 补强维修工作比较困难。 第一章材料的力学性能 1.钢筋应力－应变曲线分为哪两类？有明显屈服点的钢筋应力－应变曲线、无明 显屈服点的钢筋应力－应变曲线 2.钢筋的主要力学性能指标。对于有明显屈服点的：屈服强度、

1、参考规范 《型钢混凝土组合结构技术规程》（jgj138-2001） 《钢骨混凝土结构技术规程》（yb9082-2006） 2、型钢混凝土组合结构的相关构造规定 1）抗震等级确定： 4.1.1型钢混凝土组合结构分为全部结构构件采用型钢混凝土的结构和部分结构构件采用 型钢混凝土的结构。 注意：整体框架结构仅少量几根转换梁使用型钢梁，其他均为普通混凝土构件，整体框架结 构可按普通框架结构按《抗规》确定抗震等级，再在此基础上将转换梁及转换柱抗震等级提 高一级即可； 2）位移比、挠度及裂缝限值要求： 在pkpm中，应在梁施工图模块中查看梁挠度（为弹塑性挠度），不应在satwe中查看弹 性挠度（该数值永远不会变红），若弹塑性挠度飘红，可考虑受压楼板翼缘作用，该选项有 利于减少计算挠度值； 3）钢筋直径及混凝土保护层厚度要求： 4）型钢宽厚比要求： 5）栓钉直径要求： 4.3

钢箱-混凝土叠合梁施工技术的应用——本文以南宁市青竹立交桥的施工案例为背景，对该立交桥项目的上部结构部分施工过程作了探讨，主要针对钢箱一混凝土叠合梁的施工技术做了阐述。　　

澜沧江大桥主桥设计采用钢混叠合梁斜拉桥结构形式,叠合梁单元采用缆索吊机系统进行吊装施工。受桥位场地地形条件制约,钢主梁单元拼装场和混凝土桥面板单元预制场仅能设置在桥位单侧,考虑到叠合梁单元的桥位异步吊装施工和单侧起吊施工组织要求,在缆索吊机下增设起吊吊具。以澜沧江大桥叠合梁吊装施工为依托,从起吊吊具设计分析和结构计算入手,通过实际施工应用的验证,形成一套可指导类似叠合梁异步吊装施工的吊具系统施工技术,为后续叠合梁斜拉桥施工提供借鉴。

型钢混凝土设计总说明 一、概述 1.建筑结构的安全等级二级，主体结构的设计使用年限为50年， 雪荷载基本值的重现期为50年一遇；风荷载基本值的重现期为50年。 二、主要设计规范 1.《建筑结构荷载规范》（gb50009-2012） 2.《钢结构设计规范》（gb50017-2003）； 3.《混凝土结构设计规范》（gb50010-2010）； 4.《高层民用建筑钢结构技术规程》（jgj99-98）； 5.《高层建筑混凝土结构技术规范》（jgj3-2010、ｊ186-2012） 6.《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（gb50018-2002） 7.《型钢混凝土组合结构技术规程》（jgj138-2001）; 8.《钢骨混凝土结构设计规程》（yb9082-2006）; 9.《碳素结构钢》（gb/t700

在轨道交通地面高架段建设中,大跨度连续钢混结合梁桥是一种新的结构形式,施工难度也较大。实践证明,只有抓好设计、施工和制作等环节的质量控制,才能够保证工程质量。

结合实际工程,介绍预制装配式钢-混凝土小箱叠合梁的设计与技术特点,并进行分析说明,为预制装配式钢-混凝土叠合梁桥梁设计提供参考.

结构设计原理课程设计钢筋混凝土简支t梁设计 武汉工程大学土木工程（交通土建方向）专业-1- 三跨钢筋混凝土连续t梁设计指南 一、计算书 1．设计资料 见设计任务书 2．截面钢筋计算 2.1跨中截面的纵向受拉钢筋的计算 为了便于计算，将实际t型截面换算成计算截面。 2.1.1边跨跨中正截面强度计算 （1）按《公路桥规》计算t形截面梁受压翼板的有效宽度 （2）计算梁的有效高度 （3）判断t形梁截面类型 （4）受压区高度 （5）主筋面积计算 （6）钢筋布设 根据以下原则： 1)选用钢筋的总面积应尽量接近计算所需的钢筋sa； 2)梁内主筋直径不宜小于10mm，也不能大于40mm，一般为12~32mm。 3)受拉钢筋的布置在满足净保护层的条件下，应尽量靠近截面的下边缘，钢筋的净 距和叠高都满足构造要求。 2.1.2中跨跨中正截面强度计算 步骤与计算方法同