制备10号建筑沥青工艺参数的优化研究

资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。 湖北金润能源有限公司 关于重交沥青装置工艺的情况说明 一、减压直馏沥青的生产工艺 沥青生产工艺的选择,主要取决于原料的性质和目的产品的用途。 生产沥青的工艺有多种,主要有常减压直馏工艺,渣油氧化和半氧化,渣 油溶剂脱沥青等。常减压蒸馏是原料加工过程中的第一道工序,号称原 油加工的龙头装置,是一般原油深加工所必须经历的一个过程,从常减 压蒸馏装置能够分离出汽油、煤油及减压馏分油,余下的残渣符合沥青 标准就能够直接作为沥青产品出厂,用这种方法得到的沥青称为直馏沥 青,它是生产道路沥青的最主要方法,也是最经济的方法。 常减压蒸馏是在常压和减压下将原油中各种烃类加热汽化,根据其 不同分的沸点不同将其冷凝,分离出不同馏程的产品,最后剩下的是渣 油,它是一种物理分离过程,

本文主要阐述对改质沥青生产工艺的几处关键改造,针对反应釜底结焦、物料管线堵塞等问题,采取了测定启动反应釜搅拌时间、改造反应釜底物料流出口、物料管线坡度低处增加三通放空旋塞等一系列措施。改进后的工艺可连续稳定生产出合格优质的改质沥青,年加工改质沥青6.5万吨。

SBS改性沥青工艺及机理分析

研究了用污油渣油作原料,经氧化制备10#、30#建筑沥青。通过试验,找到了较佳工艺条件,并且重复性良好,已成功地应用于实际生产,该试验结果同时解决了公司存在的生产和销售的双重困难。

课题组对现阶段胶粉改性沥青在全国的应用与发展进行了简单梳理,并且对20%胶粉改性沥青的室内生产工艺及各项影响因素进行了分析.

电伴热在改质沥青工艺管线上的应用

用70号和110号沥青调配90号沥青的试验研究 目的和意义 由于新疆同时在建的高速或一级公路比较多，且面层的铺筑比较集中，而设 计用沥青绝大多数为90号a级沥青，这导致90号沥青供应比较紧张，生产不 能满足实际工程需要，而同时70号沥青和110号沥青相对充足，因此考虑用克 拉玛依70号a级沥青和110号a级沥青按照一定的比例调和成各项指标与90 号沥青完全相符的一种沥青。通过试验确定调和温度、比例等工艺参数和掺配比 例。为工程的顺利完工提供物质保障。 70号沥青和110沥青的技术指标 按照jtgf40-2004对沥青的技术要求，对70号沥青和110沥青的技术指标 进行全面检测，检测结果如下 表170号沥青试验结果 表2110号沥青试验结果 各项指标均符合沥青路面施工技术要求。 掺配工艺参数和比例的确定 3.1生产工艺 3.2原理 3.

石油企业的钢质输送管道,多数采用沥青作为外防腐涂层。在管道预制厂对管材进行防腐沥青涂敷前,需先将固体沥青加热熔化到规定技术指标才能使用。加热熔化防腐沥青工艺目前多采用蒸汽加热或电加热方式。但普通饱和蒸汽温度与沥青软化点相当,不足以与沥青热交换,而过热蒸汽温度太高,无法自动控温,易使沥青过热结焦,老化变质;且蒸气潜热大,换热后放空,热损失大,效率低。电加热可自动控温。但局部温度高,也引起沥青老化

用10号建筑沥青、石灰、有机土、油酸、渗透剂、抗温乳化剂制成了粉状解卡剂jqg。介绍了制造工艺和室内制品配方。以常用的用氧化沥青制成的粉状解卡剂cpf为对比剂,对jqg的性能进行了室内评价。解卡剂jqg(解卡浸泡液)的细度、破乳电压、塑性粘度、屈服值、滤失量、硬沉淀、解卡性能全部符合行业标准;在150℃、16h静置处理中jqg解卡浸泡液的高温稳定性和悬浮重晶石的能力优于cpf解卡浸泡液;实验卡钻泥浆泥饼的摩阻在jqg解卡浸泡液中浸泡28h后降为零,而在cpf解卡浸泡液中需浸泡44h才降为零;jqg解卡浸泡液能浸透3mm厚的泥浆泥饼,使泥饼分裂为小碎块,烘干后变疏松而大面积脱落,cpf解卡浸泡液对泥饼的渗透深度只有1mm,泥饼分裂为大块,烘干后不脱落。jqg的解卡性能优于cpf。表4参1。

本文介绍了利用橡胶改善沥青的工程性质，其掺配工艺简单，便于操作，对环境无污染，使用周期较长，耐磨。

对某减压渣油进行一定深度的氧化反应,用灰关联理论分析了氧化温度和氧化风量对氧化沥青软化点和针入度的影响程度。分析结果表明:氧化温度对氧化沥青针入度的影响较大,氧化风量对氧化沥青软化点的影响较大。

石油沥青纸胎油毡生产工艺中,浸油面油的熔化加热是一个主要环节。传统的加热方法采用大锅明火,加热熔化沥青时,油烟弥漫,污染环境,热效率低,油温不易控制,锅底还经常结焦,清理困难,影响正常生产。1986年我厂油毡搬迁设计时,改变传统方法,用兰炼生产的中间产品四线脱蜡油作热载体,加热沥青。经过一年多实践证

沥青工程专用合同1 1 合同-2014（12） 沥青路面施工合同 工程名称： 甲方： 乙方： 签订时间： 沥青工程专用合同2 2 沥青路面施工工程合同 甲方： 乙方： 按照《中华人民共和国合同法》、《建筑安装工程承包合同条例》 的原则有关合同条款规定，结合本工程具体情况，经双方协商，一致 同意签订本合同。 第一条工程概况 一、工程名称: 二、工程地点： 三、工程内容及承包范围：4cm厚ac-13c沥青混凝土铺筑、机械 摊铺、底层乳化沥青洒铺。 四、工程量：3760㎡（不含资料、检测报告、不对公及转账 等费用）。 五、铺筑结构及单价：4cm厚ac-13沥青混凝土，单价：48元 ／㎡，总造价约为180480元。 六、工期：2015年1月3日开

广州市番禺区市桥镇桥兴大道旧路改造工程投标文件施工组织设 计 1 第一章工程概况 一、工程概况 1、本工程是广州市番禺区市桥镇桥兴大道旧路改造工程，工程 包括桥兴大道旧路改造及市政、管线井点升井及新建。本工程起止里 程为0-113～0+818，全长931米，快车道宽20.5m～26.04m；原路路 面结构为水泥砼路面，设计改造为沥青砼路面。道路标准路幅设计为 人行道+快车道+人行道，道路设计结构由上到下分别为：3cm厚 ak-13a沥青砼、ac-16(i)调平沥青砼层（h≥4cm）、am-13沥青砼3cm 厚、pc-3粘层、原水泥混凝土路面；人行道设计结构由上到下分别 为：24×12×6连锁砖、中砂2cm、6%水泥石粉层10cm。 2、本工程甲方要求工期

欢迎阅读 彩色沥青路面施工技术 1、混合料的拌合 拌合前应将搅拌站的拌合缸和沥青输送管道等清洗干净，防止污染。 原材料符合配合比设计时的要求。对各种材料加热必须到达规范要求的 温度，计量设备准备完好。严格控制沥青混合料出料温度，超过190℃ 予以废弃，因为过高的温度将对沥青混合料的色泽，尤其颜料的颜色会 有一定的影响，拌合温度应控制在160℃-180℃之间，拌合时间比普通 沥青混合料多10s，出料应随时检查粒料和颜色是否均匀。 2、彩色沥青混合料的温度控制 由于彩色沥青作为铺装罩面层用，一般设计厚度都较薄，本工程彩 色沥青路面厚度为2cm，这就要求沥青出料温度要符合要求，同时在施 工现场要采取相应措施，保证沥青混合料温度丧失不致影响碾压效果。 由于沥青结构层厚度较薄，温度丧失快，若不及时跟紧碾压，复压将会 非常困难，压实度达不到要求，平整度也很难控制，所以，调整压路机 碾压进度，

广州市番禺区市桥镇桥兴大道旧路改造工程投标文件施工组织设 计 1 第一章工程概况 一、工程概况 1、本工程是广州市番禺区市桥镇桥兴大道旧路改造工程，工程 包括桥兴大道旧路改造及市政、管线井点升井及新建。本工程起止里 程为0-113～0+818，全长931米，快车道宽20.5m～26.04m；原路路 面结构为水泥砼路面，设计改造为沥青砼路面。道路标准路幅设计为 人行道+快车道+人行道，道路设计结构由上到下分别为：3cm厚 ak-13a沥青砼、ac-16(i)调平沥青砼层（h≥4cm）、am-13沥青砼3cm 厚、pc-3粘层、原水泥混凝土路面；人行道设计结构由上到下分别 为：24×12×6连锁砖、中砂2cm、6%水泥石粉层10cm。 2、本工程甲方要求工期为

在资料和市场调查以及实际研究的基础上，结合我国改性建筑沥青的现实情况，就聚合物对沥青的作用机理、混溶工艺与聚合物在沥青中的分散状态以及基础沥青与改性产品性质等方面做了较为详细的论述，在如何提高我国改性建筑沥青技术方面，提出了看法和建议。

改质沥青是煤焦油沥青经过热聚合处理后,组分发生变化而形成的优质沥青,多用于制造电极粘结剂。加工流程有单釜加热流程及多釜串联加热连续生产流程,我厂在2004年以前采用的是单釜加热流程工艺。单釜流程生产的改质沥青中甲苯不溶物和喹啉不溶物均不稳定,软化点波动范围也较大。对于沥青产量较小的焦油车间,理论上可以用单釜流程生产改质沥

传统煤焦油基制备柱状活性炭粘结剂存在成本高、污染严重、质量不稳定等诸多问题,文章将煤沥青和膨化淀粉复配为新型粘结剂,以无烟煤为原料制备柱状活性炭。采取正交试验设计实验方案,研究活化温度、炭化温度、活化时间、炭化时间与水蒸气通量对柱状活性炭强度、碘吸附值、亚甲基蓝吸附值以及收率的影响,并利用热重分析仪考察了粘结剂的热性能。结果表明:制备柱状活性炭的最佳工艺参数为:活化温度850℃,炭化温度600℃,活化时间300min,炭化时间60min,水蒸气通量0.2ml/min,其碘吸附值达到1241.1mg/g,亚甲基蓝吸附值高达159.5mg/g,强度为75.2%,收率38.9%,说明新型粘结剂可制备出符合要求的净化用柱状活性炭。

本文对催化油浆以不同比例与减渣混合进行蒸馏的方法生产道路沥青进行了试验；结果表明,在催化油浆与减渣掺炼后所得的减压蒸馏残余物的各项指标均需要改善,在经过进一步氧化后各项指标均满足重交道路沥青的要求。在减渣油中掺兑适宜比例的催化油浆并控制一定氧化深度,可以生产出合格的重交道路沥青。

沥青是一种温度敏感性材料,其性能会随着周围环境的变化而变化,尤其是在夏季高温气候与城市热岛效应的双重作用下,沥青路面会吸收大量的热量从而加速粘弹状态间的转变,引起车辙、泛油、麻面及坑槽等病害,而这非常不利于沥青路面的行车稳定性与维护。相变材料作为一种新型环保储能材料,可利用自身的储热性能吸收大量的热量而维持自身温度不变,基于此,本文综述了相变材料在沥青工程中的应用现状并分析展望了其应用前景。

我省公路建设中第一套用导热油炉加温沥青的工艺设备,于1989年6月14日在孝感地区应城道路油供应站,经制作、安装、调试,成功地投入生产使用。这种工艺设备是近年来交通部推广的节能项目,它比蒸汽锅炉供热加温沥青节能60％,且能提高热效,使路用沥青由多次加温周转变为一次性加温达到施工使用的温度。不但节约能源、改善环境、减轻劳动强度,还可确保油质油温、保证工程质量、提高施工速度、降低路面工程成本。