亚洲最大铁路枢纽站京沪高铁南京南站开建

京沪高铁南京南站主站房结构设计研究_李志东

2011年2月20日,南京南站站房主体结构最后一根钢构件安装到位,南京南站站房工程历经22个月的艰苦鏖战圆满实现主体结构封顶。南京南站建筑面积45.8万m2,是京沪高铁

近日，由建工北安通风公司承接的第16届亚运会配套工程——广东广州新客站工程的机电工程已经开始安装，建成后将成为亚洲最大铁路交通枢纽。

文章以现代景观规划设计理念为基础，综合运用各种研究分析方法、景观设计学的理论，结合铁路特殊的立地环境，在较为系统、完整的层次上对铁路沿线景观进行了初步地研究和探讨。

南京南站28日投入使用地铁高铁换乘"零距离" 2011-06-2108:14:30 分享到：qq空间新浪微博腾讯微博人人网 【大字中字小字】【打印】 昨日，记者在南站候车大厅内看到，专门用来拖地的电动车正在来回拖着地面。宋峤摄 “高铁南京南”五个字是整体烧铸的，虽改名还要存在一段时间。宋峤摄 南京发布 南京南站将于28日正式开通，京沪高铁将于本月底通车运营，本周内市民可以买到高 铁车票。昨日，南京市政府召开新闻发布会，通报了南京南站建设以及通车前准备工作情况。 南站将设60个自助售票机 南京南站汇集京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际铁路，宁杭城际铁路，连接沪宁城 际铁路，形成28站线，有28个站台。南京火车站副站长关群介绍，南京南站功能更加便 捷化，在售票方面，车站在到达层、站台层、出发层也就是地上三层均设有售票区。运营初 期将使用人工窗

补偿收缩混凝土在京沪高铁南京南站工程中的应用研究

68 □　季　松，段　进 高铁枢纽地区的规划设计应对策略 —以南京南站为例 [摘　要]随着我国高铁时代的来临，高铁枢纽地区的规划建设成为城市发展关注的重点，也给城市的区域环境、城市结构和 枢纽地区三个层面带来了重大影响。南京南站地区的规划设计以实现枢纽交通价值与城市功能价值的共振、构筑城市门户和 活力中心为目标，采用了战略研究、案例借鉴、视线分析、尺度推敲和控导落实等方法，重点从功能定位、交通组织和空间 营造三个方面对高铁枢纽地区的规划应对进行了一定的探索。 [关键词]高铁枢纽；功能定位；交通组织；空间营造；南京南站 [文章编号]1006-0022(2016)03-0068-07　[中图分类号]tu984　[文献标识码]b highspeedrailstationareaplanning:nanjingsouthrailwaystation/jis

补偿收缩混凝土在京沪高铁南京南站工程中的应用研究 (2)

京沪高铁南京南站站前工程仙西联络线采用现浇薄壁管桩(pcc桩)进行软基加固,为pcc桩试验技术首次应用于铁路软基加固。结合工程特点,介绍现浇薄壁管桩的技术原理及施工工艺。施工过程中,严格控制施工质量,采用合理选择施工机械、合理安排沉桩顺序等措施,避免出现沉桩达不到标高、埋管、断桩、颈缩等问题,保证工程顺利施工。

铁路枢纽是铁路网的一个组成部分,为优化南京铁路枢纽与其他运输方式顺畅衔接,提升南京铁路枢纽服务功能,在分析南京铁路枢纽概况、南京铁路枢纽客运作业量预测及苏南沿江城际引入南京铁路枢纽接轨方案的基础上,提出苏南沿江城际引入南京铁路枢纽方案研究,即仙林站接轨方案(方案i)、沧波门站接轨方案(方案ii)、南京南站接轨方案(方案iii)、江宁站接轨方案(方案iv),并从工程投资、运输组织、工程实施、对既有线运营干扰、与铁路枢纽总图规划结合、对城市发展影响等角度进行了综合比选论证,以优化铁路枢纽格局、提升铁路服务功能为指导思想,推荐江宁站接轨方案,为南京铁路枢纽规划提供参考。

2010年6月，京沪高铁重点钢结构工程南京南站，主体钢结构工程完工，2010年7月开始大面积装修。建成后，将成为京沪高铁全线最大的钢结构枢纽站。

我国正处于修建高速铁路的热潮中,高速铁路车站也应成为现代城市的一道亮丽风景线。该文选取新建高速铁路南京南站为研究对象,对南京南站的植物景观进行了调查分析,指出南京南站的植物景观目前存在整体绿量少、景观效果差、养护及后期管理不到位等问题,并提出了科学选择树种、注重生态结构、满足功能需求、加强养护管理等对策建议。

在阐述济南铁路枢纽既有铁路、在建及拟建铁路、济南铁路枢纽总图规划的基础上,结合郑济铁路客流特点及其与既有、在建工程的接轨条件,研究以下系列方案:(1)从济南铁路枢纽南端引入方案(方案ⅰ),含长清北引入济南西站方案(方案ⅰ-1)和长清南引入济南西站方案(方案ⅰ-2);(2)从济南铁路枢纽北端引入方案(方案ⅱ),含齐河接轨方案(方案ⅱ-1)和大郑庄线路所接轨方案(方案ⅱ-2)。通过在运营里程及运行时分、运输组织、工程投资及实施难度等方面的综合比较,提出方案ⅰ-1更为合理,并且从客运站分工、车站及区间能力、动车运用所能力3个方面提出对方案ⅰ-1的建议。

太原铁路枢纽西南环线明洞施工讲义——本讲义主要内容有明洞施工技术和施工方案，并涵盖了施工中的注意事项和预防措施！明洞明洞施工步骤技术要求预防措施

文章根据济南铁路枢纽现状,结合枢纽总图规划、在建及拟建工程概况、客运作业量以及城市总体规划,提出了济南至青岛（以下简称济青）高速铁路引入济南铁路枢纽的方案。通过重点研究济青高速铁路引入济南站和济南东客站2个方案,经技术经济比较,推荐济青高速铁路引入济南东客站方案。通过修建济青京沪联络线、济南站至济青高速铁路联络线,解决了京沪高速铁路往济青高速铁路青岛方向的直通客车径路以及济南站办理部分济青高速铁路始发终到客车的列车径路问题,有效完善了枢纽布局,增强了运输组织的灵活性。

本着提高设计效率,提升设计质量的原则,我们在南京南站设计过程中逐步开展了系统化设计的探索和试验。将站房建筑整体划分为若干系统,系统的相对独立使系统化设计分工具有可能性。系统化设计是提高设计质量.实现高完成度的必要条件;系统化设计是整合设计资源,实现全过程可控的必由之路。系统化设计可以实现于深化设计和施工的全过程可控,使设计在各个建设环节都可发挥有益的影响,进而保障建筑产品的最终品质。

铁道部近日首度对外披露了全国中远期铁路规划方案，西安位列全国六大枢纽客运中心之一。西安铁路枢纽中心东起陇海铁路的渭南车站，西至茂陵车站，东西长约92公里；南起西康铁路的长安车站和西南铁路的良田车站，北至西延、侯西铁路的钟家村车站和咸铜铁路的八里店车站，南北宽约90公里，为全国铁路旅客快速运输网络中的6大枢纽中心之一，是西部地区最大的铁路枢纽和客、货集散地及中转中心。

在我国高速铁路的大规模建设、客运路网逐步形成的现状下,为充分发挥网络化运营环境下高速铁路的优势,亟需解决基于高速铁路枢纽站的中转换乘方案选择的难题。在阐述高速铁路od对客流、高速铁路直达运输组织等高速铁路客流组织现状的基础上,结合高速铁路枢纽站客流中转换乘组织条件,针对高速铁路枢纽站存在多种od出行、多种换乘方案选择问题构建不同od乘客在高速铁路枢纽站的换乘方案选择模型,最后选取京津地区铁路枢纽进行实例验证,通过模型求解出京津地区铁路枢纽的主要换乘方案,为京津地区铁路枢纽的高速铁路客流中转换乘方案选择提供研究依据,同时也为其他铁路枢纽站的客流中转换乘方案选择提供借鉴。

针对当今铁路大型客运站的发展形势,提出了对其进行安全评估的重要性。分析了影响大型客运枢纽站安全的因素,建立了层次结构模型。利用层次分析法得出影响因素对各个评价目标的相对权重,运用模糊综合评判法对整个安全体系进行了多层次的综合评估,建立了一套科学合理的铁路大型客运枢纽站安全评估方法。以深圳福田地下火车站为例,对该客运枢纽站进行了安全评估,评估结果表明火车站安全体系的表现为良好以上,其系统安全性可以被接受。

在商合杭铁路、合安九城际铁路等客运专线引入合肥铁路枢纽时,通过对枢纽客运径路的全面分析,确定合理的客运站分工方案,并进行能力适应性分析,找到枢纽客运系统存在的问题。通过扩大研究范围,将合肥铁路枢纽存在的问题通过转移至邻近地区解决。既节约了工程投资,又理清了枢纽径路,合理确定车站分工,使点线能力协调,对铁路网能力的发挥和合肥铁路枢纽的发展至关重要。

在商合杭铁路、合安九城际铁路等客运专线引入合肥铁路枢纽时，通过对枢纽客运径路的全面分析，确定合理的客运站分工方案，并进行能力适应性分析，找到枢纽客运系统存在的问题。通过扩大研究范围，将合肥铁路枢纽存在的问题通过转移至邻近地区解决。既节约了工程投资，又理清了枢纽径路，合理确定车站分工，使点线能力协调．对铁路网能力的发挥和合肥铁路枢纽的发展至关重要。

近日，备受广大市民关注的西南铁路网中重要的地区性枢纽南宁铁路枢纽i标工程全面铺开。南宁枢纽工程投资近100亿元，区间时速按250km／h专客标准，枢纽内时速按120km／h设计，总工期为44个月，计划于2013年底竣工；工程由两部分组成，分别是云桂线引入南宁枢纽和湘桂铁路柳南客专、南黎铁路引入南宁枢纽。