一座铁路跨线桥梁整体顶升接高改造技术措施

本文以某跨津塘公路的分离式立交工程为例，详细介绍了门洞在现浇跨线桥梁中的应用，以期对今后类似桥梁工程的施工具有一定的参考价值。

高速铁路桥梁建设中跨线桥梁施工安全控制是一项技术含量高，涉及面广，复杂而细致的工作。文中结合那派特大桥实体工程的成功施工，针对该桥跨线处施工的影响因素和风险，提出了跨线处施工方案和风险控制措施，并详细阐述了该跨线桥施工安全防护措施，可供同类桥梁施工参考。

随着我国铁路建设飞速发展,桥梁结构在铁路工程中应用越来越多,而现浇连续箱梁因其技术含量高、施工难度大等特点使其成为桥梁施工中的关键部分.因此,为保证桥梁工程质量,首先应当把握现浇连续箱梁的施工质量.结合郑徐客运专线虞城特大桥跨陇海铁路中的现浇连续箱梁工程,针对施工过程中线型的影响因素,通过对线型有效控制,确保结构符合设计要求,进而打造完美线型.

采用有限元逐步正装计算分析法,利用桥梁博士软件对漳龙铁路跨线桥上部结构施工过程进行模拟分析,计算桥梁在各个施工阶段的变形、内力和危险截面上的应力,得出其施工全过程的结构构型、内力状态及控制参数.基于理论计算和实测结果的比较分析,及时调整后续施工梁端立模标高,确保主梁线形平顺、主梁和桥墩应力变化控制在规范规定的限值范围内,并确保成桥后结构内力和线形处于有效控制状态.

介绍佛山市乐从至狮山公路主干线工程广—茂铁路跨线桥的桥梁上部及下部结构设计特点,其中重点介绍上部结构的箱梁构造特点、内力分析和施工工序,以及预应力体系及钢束的布设情况。

本文通过对高速公路桥梁跨越广梅汕铁路干线的施工技术、施工难点及解决措施进行了详细介绍,为今后跨越铁路桥梁或类似工程的施工提供借鉴。

高速铁路桥梁建设中跨线桥梁施工安全控制是一项技术含量高,涉及面广,复杂而细致的工作。文中结合那派特大桥实体工程的成功施工,针对该桥跨线处施工的影响因素和风险,提出了跨线处施工方案和风险控制措施,并详细阐述了该跨线桥施工安全防护措施,可供同类桥梁施工参考。

公路建设中难免要跨越既有的铁路线路。但是由于铁路线路的特殊要求,跨线施工必须在保证铁路正常运行的基础上完善技术,以此保证公路桥梁的安全顺利施工。所以从施工组织、设备选择、施工技术控制等方面进行全面系统的安排才能达到此目的。

s111跨线桥现浇段主墩8#墩已施工完毕 s111跨线桥现浇段主墩7#墩左幅已施工完毕 s111跨线桥现浇段9#墩已施工完毕 s111跨线桥现浇段6#墩左幅已施工完毕 0#~5#墩基本施工完毕 12#~14#墩墩柱施工完毕 完成预制场建设和龙门吊安装

如何如何搞好高速铁路跨线桥梁施工安全,是摆在施工单位面前的重要课题。本文结合某实体工程的成功施工,详细介绍了该跨线桥施工安全防护措施,为解决跨线桥梁施工安全问题积累了新的技术资料。

根据福建某跨线桥顶升施工改造工程,介绍了提升技术在连续梁桥改造中的具体应用。此种桥梁在提升过程中要经历多次强迫位移,难度较大。所以既有桥的顶升从方案上来说比重新修建要既快有节省成本,但是技术上是要求很高的,所以顶升的难度是可以想像的,尤其是连续梁桥,如果整体顶升不同步,产生的不是刚体位移,整座桥将产生附加应力,由此在运营阶段加上车辆荷载会带来安全隐患,十分不利,甚至在顶升施工过程中产生梁体的侧翻和开裂。通过对顶升施工过程组织控制和力学分析,证明了连续梁桥的提升施工改造在理论上的可行性,施工方法的可操作性,并辅以理论值进行验算,为理论指导实际,实际反应理论提供依据,并为既有桥梁的改造提供了参考.

针对郑州中心区铁路跨线工程施工的安全风险及施工特点,系统总结了该项目为确保铁路行车安全和施工安全所采取的安全技术和安全防护措施,对今后同类铁路营业线施工项目安全施工具有一定的指导作用。

南昆铁路连接了云南昆明和广西南宁,其经过的省份有云南、贵州和广西,是我国东西向铁路运输的主干线之一,也为西南地区的便捷出海提供了通路。南昆铁路跨线桥全长997.08米,跨越五条铁路,本文对南昆铁路跨线桥的顶推施工作业进行分析。

本文通过结合某铁路跨线桥施工实例,针对桥梁不同节段的施工工艺而展开探讨,提出相应的施工技术要点,为同类工程提供参考。

郑州市中心区铁路跨线桥工程第二标段施工投标文件 中铁大桥局股份有限公司第158页 施工组织设计 1、主要施工方法 1.1、项目概况 1.1.1、工程地理位置 郑州市中心区铁路跨线桥工程位于郑州市中心区域，向东连接解放路、 东西大街、郑汴路，向西连接建设路、郑上路，是横贯城市东西的城市枢 纽干道。同时，又是城市西区与二七广场、火车站地区的一个重要联络通 道,贯通连接城市东西区。 1.1.2、本标段工程范围及内容 桥梁自河医立交二层预留口向东跨越京广北路、西中和路后，跨越京 广、陇海两大铁路干线，向东跨越铭功路、福寿街，在民主路落地。全桥 总长1675m，其中主桥长460m,西引桥长724.2m，东引桥长377m，另有建 设路跨金水河地面桥一座。 本标段起自河医立交,东至二七广场，主桥起止里程为k0+723.193～ k1+185.519，全长462.026m。以高

当高速公路与所经地区的国道、省道、乡村道路及铁路相交叉时,为了维持原先道路正常通行而需要修建跨线桥梁。该文主要介绍了阿尔及利亚东西高速公路中段m4标段跨线桥梁总体布置原则、布设注意事项及跨线桥涉及到的几种常见构造形式。

某桥梁结构总长967.5m,共计六联31跨,主桥双向六车道,桥面总宽26m,上部结构形式采用中间三跨等截面、边跨变截面单箱四室斜腹板预应力混凝土箱梁结构,箱梁施工采取逐跨现浇的方法,要保证城市地铁、城市主干道及铁路干线安全运行,荷载计算是前提。

井冈山经济技术开发区深圳大桥是一座跨3条铁道的城市立交桥,为适应地形需要,将三跨8片预制t形梁优化为两跨4片波形钢腹板pc组合梁;为满足作业时间要求采用顶推施工方案。结构受力分析结果表明：该方案解决了因溶洞桩基承载力不足危及铁路及桥梁安全的问题;缩短了施工周期,解决了施工时受铁路营运时间的客观限制;波形钢腹板pc组合梁改善了预应力混凝土板易出现裂缝的问题,且结构受力合理。

根据郑州市中心区铁路跨线桥工程悬浇段施工技术特点,主桥跨越铁路货运线部分采用全封闭挂篮悬浇,该工艺的选用保证了京广、陇海两大铁路11条铁路线安全运行的前提下高标准施工,具体介绍了全封闭挂篮的技术创新点及施工工艺。

通过对跨线桥梁模板支撑体系的阐述，通过采用搭设贝雷梁门洞+满堂支架的方案，克服了铁路工程交叉作业的难题，操作便捷，保证了施工进度、质量及安全。

1 跨营大铁路支线施工组织方案 桥一队施工管段内有两处跨越既有公路、铁路及高速公路匝道的 悬臂施工的现浇箱梁，分别位于墩之间。施工干扰大，便道贯通困难， 需要绕行。 临近既有铁路、公路施工钻孔桩和承台时，基坑靠近既有线路一 侧用钢板桩支护，采取直壁开挖，以免破坏既有线路，确保既有线路 的安全。墩台及上部结构施工前，必须搭好脚手架和作业平台，并在 平台外侧设栏杆及防护网。 开挖承台基础和原地面以下工程施工过程中，对基坑边坡进行充 分防护，避免产生坍方，杜绝出现边坡不稳定现象，具体防护采用插 打钢板桩紧紧抵住承台靠铁路一侧，横向加设钢条以形成稳固的边坡 支架。 钢板桩围堰施工方法 钢板桩围堰由定位桩、导框及钢板桩组成。定位桩用角钢，导框 用钢板制作。 钢板桩围堰以内外导框做框架，以固定钢板插入的正确位置。 钢板桩围堰施工方法如下： 钢板桩根据现场打桩设备条件，可单块插打或成组插

桥梁顶升是一项新技术,结合浙赣线改造工程中既有线上三座不同结构形式的跨线桥进行整体顶升实例,说明了桥梁整体顶升技术可应用于既有线改造。