应用两阶段分析法测定基础工程施工对邻近建筑桩基的影响

地下交通轨道建设是当下城市交通网络当中的重要构成,就地铁施工本身而言,需要考虑到的因素非常多,如地铁施工可能引起的地面、建筑物等的沉降,在规划设计中浪费城市可建设用地等.在这些问题当中,盾构施工非常关键.从盾构施工的角度出发,文章结合武汉市轨道交通8号线的建设实例,重点探讨了盾构施工对建筑桩基的影响,降低了施工对建筑桩基的影响,保证了工程的顺利施工.

根据loganathan和poulos提出的估算盾构施工产生的土层位移的简易方法,假定已知土层损失,可预测隧道周边土层的水平位移。邻近盾构的桩基础也要随土层位移产生内力、位移变化,而成为被动桩。参照弹性地基梁法,建立由土体水平位移导致的桩-土共同作用方程,通过杆系有限单元法实现求解盾构施工产生的桩身内力和位移,计算中可考虑不同的桩顶约束条件和土层分布条件。根据桩身内力、位移控制要求,可确定盾构隧道施工时的土层损失控制要求。

隧道开挖不可避免的会影响围岩的变形,从而对周围的既有基础及结构物产生复杂的影响,且多为不利影响。本文针对某市地铁区间盾构的设计及施工方案,运用有限元计算方法,分析了双洞盾构施工情况下,隧道开挖对邻近桩基础的影响规律,得到了桩基位移及内力变化的最不利时刻,进而寻找到在桩基最不利的位移及内力的变化特征,能够为类似的工程设计及施工提供参考。

高层建筑施工过程中，经常会遇到饱和软土地基，此种类型的地基承载力比较低，为此施工人员通常会选择应用打入桩的方式来提高承载力，但是在打入桩施工会对施工场地周围的建筑物会产生一定的不良影响，为此，施工人员必须预先采取对策，最大程度的减少高层建筑打入桩施工对邻近建筑物产生的影响。本文首先对高层建筑打入桩施工对邻近建筑物的影响进行了介绍，其次探讨了预防措施，仅供参考借鉴。

本文结合工程实例对桩基施工进行了深入分析,探讨了高层建筑桩基施工对邻近建筑物的影响,同时提出了相关建议,希望以此为广大研究相同问题的人士提供有价值的参考。

为研究高层建筑桩基施工及后期沉降对其相邻建筑物产生的影响,根据现有研究理论建立简化的群桩周围土体位移场的计算公式,并依托工程实例通过简化计算公式计算出古建筑物的沉降值,并与工程实测值进行对比,分析高层建筑桩基对邻近建筑物的影响,同时还验证计算公式的正确性.根据工程实例进行有限元数值模拟分析高层建筑桩基在有筏板和无筏板时桩径相同、不同桩长时的沉降对邻近建筑物的影响程度.通过模拟结果与实测值进行对比分析数值模拟的可行性及正确性.所得结论为济南国际世茂广场顺利施工提供了可靠依据,对具有类似地质地形的情况提供了技术参考.

为研究高层建筑桩基施工及后期沉降对其相邻建筑物产生的影响,根据现有研究理论建立简化的群桩周围土体位移场的计算公式,并依托工程实例通过简化计算公式计算出古建筑物的沉降值,并与工程实测值进行对比,分析高层建筑桩基对邻近建筑物的影响,同时还验证计算公式的正确性。根据工程实例进行有限元数值模拟分析高层建筑桩基在有筏板和无筏板时桩径相同、不同桩长时的沉降对邻近建筑物的影响程度。通过模拟结果与实测值进行对比分析数值模拟的可行性及正确性。所得结论为济南国际世茂广场顺利施工提供了可靠依据,对具有类似地质地形的情况提供了技术参考。

通过建立有限元数值模型,对乌鲁木齐地铁一号线下穿乌准铁路桥的盾构施工过程进行模拟分析。并根据模拟结果,分析隧道开挖对桥梁桩基础的影响:隧道左、右线开挖后,由于受隧道开挖卸载影响,靠近隧道的桩基一侧发生沉降,最大沉降量为1.66mm。对比加固前后桩基位移,发现注浆加固后桩基沉降量减小,桩基状态更加稳定。

通过建立有限元数值模型,对乌鲁木齐地铁一号线下穿乌准铁路桥的盾构施工过程进行模拟分析。并根据模拟结果,分析隧道开挖对桥梁桩基础的影响：隧道左、右线开挖后,由于受隧道开挖卸载影响,靠近隧道的桩基一侧发生沉降,最大沉降量为1.66mm。对比加固前后桩基位移,发现注浆加固后桩基沉降量减小,桩基状态更加稳定。

文章利用midas/gts软件,对合肥地铁1号线双线盾构隧道穿越邻近建筑物桩基进行了数值模拟,分析了不同开挖顺序情况下桩基的变形特征.结果表明:当按顺序对双线隧道进行开挖时,位于后开挖隧道侧的桩基变形和内力比先开挖隧道侧略大.除此之外,不同的隧道开挖顺序引起的桩基水平位移、竖向位移、轴力以及弯矩的差别不大.

采用数值分析方法,建立桩-隧相互作用的三维有限元模型,通过改变桩-隧相对位置、隧道埋深、水平净距、桩基半径和考虑群桩因素,研究静压桩基施工对软土地区既有地铁隧道的影响。研究结果表明:桩基侧面施工引起的隧道变形较大,且随着桩身与隧道水平净距增大,变形在传递过程中不断衰减；浅埋隧道受扰动影响较为敏感,产生变形较大；桩基半径增大也会加剧隧道结构的变形；桩基邻近既有地铁隧道施工的影响区可划分为强影响区、一般影响区和弱影响区；群桩中的已存在桩对挤土效应具有阻挡效应。

结合工程概况,对模型的建立和参数选择进行了分析,并对模拟的具体施工过程进行了介绍,同时对车站主体开挖引起的周围地表沉降和桥墩沉降值与施工监测数据进行了对比分析,为今后类似工程提供了参考。

随着经济的不断发展，我国的建筑行业也发展迅速，建筑物的质量与施工直接相关，因此，做好基础工程施工尤为重要，就基础工程中测量对建筑质量的影响进行探讨和研究。

引入等代层的概念,并将扰动区土体处理为粘弹性介质,采用数值模拟的方法分析了盾构隧道施工后对邻近建筑物桩基的时间相关性影响。建立了隧道和邻近建筑及其桩基的力学计算模型,通过对特征时刻的桩基水平位移值的研究,分析了既有隧道和邻近建筑各计算参数对桩基的影响。研究表明,盾构隧道对邻近建筑物及桩基的影响是时间相关的,隧道在开挖后一段时间内对周边建筑及桩基产生影响,其影响时间的长短与周边土体的粘弹性性质以及隧道和邻近建筑的参数有关。

盾构隧道对邻近建筑桩基影响的时间相关性——引入等代层的概念，并将扰动区土体处理为粘弹性介质，采用数值模拟的方法分析了盾构隧道施工后对邻近建筑物桩基的时间相关性影响。建立了隧道和邻近建筑及其桩基的力学计算模型，通过对特征时刻的桩基水平位移值的研...

在建筑工程建设过程中,桩基础施工是一个重要环节,其施工质量直接关系到建筑工程的整体稳定性.随着建筑行业的不断发展,桩基础施工技术水平也得到了很大的提高,为桩基础施工质量提供了有力的技术保障.本文对建筑工程施工过程中的桩基础技术应用方面内容进行了探讨,旨在促进建筑工程桩基础施工技术发展,确保建筑工程施工质量.

本文通过有限元数值模拟分析盾构隧道施工对临近群桩基础的影响,以实际工程为依托,建立三维数值仿真模型,研究结果表明：（1）在隧道开挖完成后,临近桥梁桩基础极限承载力下降了5.7%;（2）盾构隧道开挖下地表沉降最大为3.99mm,对临近建筑物有一定影响;（3）各工况下,隧道开挖前后桩顶沉降差为0.24~0.31mm,即由隧道掘进施工引起的桩基础的附加沉降较小,不会引起桥梁上部结构内力明显的变化。

桩基础工程针对不同地质条件的施工需要，对桩基工程产生深远的影响，并针对这些质量问题探讨了一系列的处理措施，同时对在施工过程中容易出现的问题提出了预控方案，从而推动桩基技术的快速发展，改变我国桩基工程的面貌。

近年来，随着城镇化建设进程的不断加快，城市人口随之急剧增加，导致城市用地日益紧张。在该种背景下，加强地下轨道交通建设，对于交通压力的缓解，具有非常重要的作用。在地下交通工程建设过程中，常用的是浅埋暗挖法隧道施工技术，在隧道施工过程中可能会对邻近桩基产生影响，甚至造成非常严重的后果。本文将对浅埋暗挖法隧道施工对邻近桩基的影响进行分析，并在此基础上就如何加强控制，谈一下笔者的观点和认识，以供参考。

结合南大路立交桥匝道桩基施工,采用现场监测和数值模拟手段,分析了桩基施工过程中深层水平位移、地表沉降以及近邻隧道结构变形的变化。结果表明:桩基施工对周边土体产生挤压,地表发生隆起,而后隆起量降低并趋于稳定；桩基邻近匝道路基边坡施工,开挖卸载引起土体应力释放,地表产生较大隆起变形,约占最大变形量的50%；桩基施工将对隧道结构产生一定的影响:距隧道结构越近,其影响越大；桩基成孔及灌注对近邻隧道结构影响最大。

以重庆轨道交通环线区间隧道下穿既有结构桩基为背景,利用有限元分析方法,对隧道施工影响下桩基变形受力进行研究。通过数值分析得出以下结论:隧道开挖通过土体变形对桩基产生影响,开挖过程中隧道、土体和桩基三者之间形成有机的相互作用体系；隧道施工对建筑物桩基的变形受力影响与其距隧道中线距离密切相关,离隧道中线越近,桩基沉降越大；桩身轴力的影响主要与桩身周边土体相对竖向位移有关。通过数值分析结果和现场监控量测数据对比发现,二者所反映的规律基本相同,因此,得出的数值分析结果可为今后类似工程提供借鉴。

桩基础是一种常用的深基础形式，当天然地基上的浅基础沉降量过大或地基的承载力不能满足设计要求时，往往采用桩基础。桩基础由桩身和承台组成，桩身全部或部分埋入土中，顶部由承台梁连接成一体，在承台上建造建筑物或构筑物。本文现简述关于桩基础施工的工艺及重点讲述钢筋混凝土预制桩的施工技术。