宜万铁路野三关隧道进口段快速施工技术

铁路施工过程中突水等岩溶灾害给施工带来了极大的危险性,野三关隧道岩溶突水灾害的防治与安全对策是施工企业面临的重大问题。笔者以现场调查为基础,提出岩溶突水灾害的类型,隧道施工岩溶灾害危险地段的划分原则和岩溶灾害危险性分级;结合地质条件分析和岩溶形成条件分析,研究了宜万铁路野三关隧道施工期岩溶灾害危险段的具体分布位置;探讨了施工中防治岩溶突水灾害的对策,为隧道安全施工提供了技术保证。

以南梁隧道为例,从施工方案、设备配套及施工组织等方面介绍隧道快速施工的各项技术。详细介绍该隧道施工中针对不同围岩所采用的合理开挖方法、高效的出碴运输组织、及时有效的支护衬砌、严格的施工组织管理等措施,并实施信息化施工管理,加强地质超前预报和监控量测等手段,确保隧道安全快速施工。

主要介绍了野三关隧道进口段主要的地质问题及施工中所采用的对策。

本文以介绍了隧道工程采用衬砌台车施作隧道衬砌，如何在施工过程中实现衬砌快速施工的目标，并保证衬砌砼内实外美的质量要求，从而取得良好的经济效益的相关施工特点，观点仅供参考。

主要介绍了达成铁路新万山寺隧道进洞施工方法,通过采用边仰坡加固、超前小导管注浆、环形开挖预留核心土等简单措施取代复杂的大管棚施工方案,既节约了施工成本又加快了施工进度,同时保证了隧道进洞的顺利完成。

针对乌鞘岭特长隧道工期紧、任务重、标准高的特点,如何快速通过浅埋软弱围岩段隧道施工,是本工程重要的研究课题。施工中通过对围岩监控量测、开挖方法、支护措施、循环进尺、工序衔接等工艺研究,效果明显,为快速通过浅埋软弱围岩段施工积累了经验。

野三关隧道施工监控量测技术——介绍了野三关隧道的工程概况，阐述了隧道施工监控量测断面的埋设情况，重点对施工监控量测数据进行了分析，指出在监控量测工作的正确指导下，优质、高效地完成了隧道施工任务。

介绍宜万铁路云雾山隧道溶腔段双连拱隧道施工过程。在先行施工了右侧正洞的情况下,通过在右洞侧加固中导洞顶部岩体,分段开挖余下半边中导洞,对中墙顶部采用工字钢架支顶和喷射混凝土回填中墙顶部空隙,完成先进洞的二衬后,再进行后进洞的开挖、初衬和二衬,成功完成了该段双连拱隧道施工。

针对渝怀铁路涪陵隧道施工的实际情况,通过对开挖、出碴运输、衬砌、铺底四个施工阶段采用了相应的施工技术方案,解决了单线铁路隧道无轨运输高产的问题,保证了涪陵隧道整体目标的实现。

本文针对新曲儿岔隧道的黄土地质条件的实际,就开挖和支护等施工技术作了论述,通过现场监控量测来调整支护参数,指导施工,促进了黄土质隧道施工速度和工程质量的提高。

宜万铁路堡镇隧道仰拱施工技术

宜万铁路云雾山隧道溶洞施工技术——宜万铁路是铁路岩溶隧道施工的宝库，云雾山隧道是宜万铁路的八大风险隧道之一，施工中采用多方位立体式的岩溶溶洞探测手段．在探明溶洞的基础上，严格遵循“以疏为主，堵排结合，因地制宜，综合治理”的原则，选择合理科学的...

隧道/地下工程 收稿日期:20100120 作者简介:汶文钊(1970),男,高级工程师,1995年毕业于西安矿业 学院水文地质与工程地质专业。 宜万铁路云雾山隧道溶洞施工技术 汶文钊 (中铁一局集团有限公司技术研发中心,西安710054) 摘要:宜万铁路是铁路岩溶隧道施工的宝库,云雾山隧道是 宜万铁路的八大风险隧道之一,施工中采用多方位立体式的岩 溶溶洞探测手段,在探明溶洞的基础上,严格遵循以疏为主, 堵排结合,因地制宜,综合治理的原则,选择合理科学的溶洞 处理方法,根据岩溶溶洞的发育规模及特征,采用预先处理施 工技术或者溶腔揭示后的施工处理技术,降低和排除岩溶隧道 溶洞的施工风险,确保了施工安全和工期。云雾山隧道采用了 多种岩溶溶洞的处理技术

宜万铁路堡镇隧道穿越地层大部分为砂质页岩和粉砂质页岩,局部为炭质页岩,岩层软弱、节理较发育;隧道埋深大,地应力高,围岩强度低,高地应力软岩大变形区段长,施工过程中发生了严重的大变形。主要介绍高地应力软岩大变形段的施工措施,即:采用小导管注浆超前支护、采用短台阶和双侧壁相结合的开挖方法,初期支护采用喷混凝土+型钢钢架+锚杆+钢筋网的支护措施,控制每环仰拱开挖长度不超过4m,及时封闭成环,及时施做二次衬砌,对隧道高地应力软岩段的预留变形量为15～30cm,确保了隧道顺利通过软岩大变形区段。

介绍了本溪市三架岭公路隧道的进洞方法,通过采用边仰坡加固、管棚预加固、正台阶侧壁导坑法开挖等措施,保证了隧道进洞的顺利完成。

铁路双连拱隧道施工技术总结 摘要：双连拱隧道在目前铁路建设中不很常见，本文对铁路双连拱车站隧道的施工过程中不 同于普通隧道的关键部位总结出几点施工经验，以供参考。 关键词：双连拱隧道优化施工方案中隔墙保护临时支护初期支护防排水处 理二次衬砌 1、前言： 宜万铁路白云山隧道全长6827米，我公司承建进口段工程。隧道进口段1253米属车溪车 站段，车站设置在隧道内，其中705米为四线双连拱隧道，182米为双线大跨隧道，366米 为分岔燕尾段隧道。本文主要介绍四线双连拱隧道的施工经验，双连拱隧道是相对于分离式 隧道而言的，是上行线路与下行线路用中隔墙分开的并体连拱隧道。它占用土地少，在铁路 建设中适用于地形变化较大和土地资源匮乏的山岭地区修建小型车站，由于施工工序复杂， 所需建设工期相对较长，故除必要时设置隧道内车站，在中长隧道中极少采用，由我

表4-1隧道施工技术措施一览表 序号 工作名称 具体技术措施 1 施工调度 1、设立施工调度中心，采用网络信息化管理技术，通过信号、电讯、电子监视系统、计算机网络系统等手段，使隧道施工管理更加科学、合理，确保均衡生产。 2、对有轨运输，设专业的调度员，针对不同的施工阶段，绘制行车网络图。 2 掘进 1、采用aps自动极坐标系统布眼，缩短测量放线的时间。 2、配备先进的轨行门架式凿岩机。 3、软弱围岩段采用kl-41挖掘装载机的掘进机头，进行机械掘进，提高软弱围岩段施工的机械化程度。 4、采用水压爆破新工艺，提高钻爆效率，缩短排烟时间。 3 装碴运输 1、采用43kg/m的钢轨，合理布置道岔、渡线；采用钢枕或钢木混合枕，半埋入的方式布置，轨顶面比道碴床仅高出3～4cm，减少车辆掉道现象，缩短车辆掉道后复位的时间。 2、采用进口挖掘

西北地区铁路高墩优质快速施工技术——结合宝兰二线宝天段渭滩渭河特大桥桥墩优质快速施工，介绍操作平台施工技术、低强度等级混凝土施工扣大体积混凝土水化热的控制等技术，证明优化施工工艺、必要的投入是桥墩优质快速施工的根本出路。

宜万铁路隧道综合施工技术_pdf

1、工程概况<br>宜万铁路（宜昌至万州铁路）东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站，途经湖北省宜昌市、恩施州和重庆市万州区，全长376.99km。其中正线桥隧总长278.82km，占线路总长74%。宜万铁路地处云贵高原区与长江中下游平原区的接合部。岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等主要不良地质现象分布广泛，全线山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂，不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险大。

结合郑西铁路客运专线大断面黄土隧道——秦东隧道这一工程实例,就该隧道富水地段施工方法进行阐述,着重对开挖和支护方法、控制沉降和防排水施工措施,以及在此类地质条件下如何快速组织施工等方面取得的成功经验进行详细介绍。

单线铁路隧道仰拱、矮边墙施工,由于受限于隧道的狭窄空间,没有理想的配套设备和施工工艺,其施工的质量和进度难以保障,成本也较高。为了加快隧道仰拱、矮边墙及填充混凝土施工进度,保证安全、提高质量,降低工程成本,在高黎贡山隧道试点推广应用单线铁路隧道仰拱、矮边墙快速施工技术,改变了当前铁路单线的隧道仰拱施工现状,加快了进度,提高了施工质量,降低了成本,取得了较大的成效,为隧道仰拱机械化施工提供借鉴。