宜万铁路宜昌长江大桥钢管拱转体施工设计

重点阐述连续刚构柔性钢管桁拱结构的拼装、竖转施工的施工方法。

宜昌长江大桥主桥为双线连续刚构梁柔性拱结构,介绍(130m+2×275m+130m)四跨连续刚构梁和2×275m钢管拱的施工方法、工艺和措施,主要是主梁0号块施工,节段挂篮悬臂施工,边、中跨合龙施工,钢管拱制造、安装及竖转合龙施工。

**资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.***

1 宜万铁路宜昌长江大桥主桥承台施工围堰方案 张立超陈崇林 中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050 摘要本文介绍宜万铁路宜昌长江大桥主桥11#号、12#、13#主墩承台施工情况，根据三个主墩墩位处的地形、地 貌、地质、水文、环保水保及工期要求等具体因素选定承台施工方案，结合不同的方案，制定施工工艺要点。 关键词长江大桥围堰主墩承台施工方案要点 1工程概况 宜昌长江特大桥工程为新建铁路宜昌至万州线土建工程2标段，线路起止里程为dk3+733m～dk6+305m，线 路长度2572m。宜昌长江大桥中心里程为dk5+007.305m，桥长2526.73m,桥跨布置从北至南分别为：10×49.2m 双线简支箱梁+（130m+2×275m+130m）双线连续刚构柔性拱+14×48.2m双线简支箱梁+（56m+108m+56m）双线连 续梁+9×3

桥梁属永久建筑物,为使大桥建设对桥区河段通航的不利影响降到最小,通过实船试验、通航水力学及船模试验,研究了宜万铁路宜昌长江大桥拟选的两处桥位及各种桥型方案对桥区河段通航条件的影响。结果表明:两处桥位建桥方案,仅桥墩附近及桥墩下游一定范围内流态有所改变,河段内其他部位流态无明显变化,建桥对上游壅水仅在较短距离内产生影响(上游150m处壅高0.10m、下游水位建桥前后无变化)。综合分析得出,以2号桥位优化方案为宜。该试验研究,不仅为本工程的设计提供了科学依据,同时也可为国内其它大型跨江桥梁的建设提供参考借鉴。

介绍小榄水道特大桥v形刚构—拱组合桥采用先梁后拱,卧拼竖转法施工技术,利用钢管拱竖转索塔作为缆索吊机的塔架,采用缆索吊机起吊拱肋节段,通过横向、纵向移动实现拱肋节段在卧拼支架准确对位;采用液压同步提升系统成功地实现两半拱竖转合龙。为同类型桥梁施工积累了经验,有一定的推广价值。

北盘江大桥是第一座单线铁路上承式钢管拱桥,跨度为236m。介绍钢管拱工厂单元制造、工地拼装焊接,钢管拱桥的转体结构、线形控制,以及半拱万吨单铰转体合龙的施工技术。

钢管混凝土除了混凝土对钢材的粘着力外还存在着钢管对管内混凝土强有力的约束,这种三维的约束使得管内混凝土的受力性能大幅度改善,能够更有效地发挥钢材和混凝土两种材料各自的优点,同时克服了钢管结构容易发生局部屈曲、变形的缺点。

................. ................. 下承式钢管拱肋公路跨铁路桥双向转体施工工法 中铁七局集团有限公司 刘林山张群胜刘宝贵杜翔斌 工法编号:yjgf26-96（2005-2006年度升级版） 1.前言 拱桥转体施工技术作为桥梁施工方法之一，在特殊的桥位上与其他施 工方法相比，具有明显的优越性和竞争力。我国自1977年在四川首次应 用转体法施工净跨70m箱型拱桥以来，转体技术不断完善和发展，转体方 式越来越多，应用越来越广。但以往各种桥梁转体都是采用竖转或平转单 一的转体方式，且跨越的障碍多为河流、峡谷等，在安阳文峰路立交桥施 工中，运用先竖转后平转的双向转体施工技术，不但顺利就位合拢，而且 在繁忙的京广铁路干线上作业不中断行车，在安全、质量及效益等方面取 得了突出的综合效益。 2.工法特点 2.0.1采用竖转，将主拱肋放低到地面最低位

**资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.*** **资讯http://www.***.***

下承式钢管拱肋公路跨铁路桥双向转体施工工法 中铁七局集团有限公司 刘林山张群胜刘宝贵杜翔斌 工法编号:yjgf26-96（2005-2006年度升级版）

桂江三桥为三跨自锚中承式拱桥,中孔为钢管混凝土双肋拱,介绍其钢管拱竖转塔架、牵转系统的设计,施工检算及施工监测,竖转施工工艺.

研究目的根据宜万铁路跨越长江的关键性控制工程——万州长江大桥,位于峡谷地段,水深流急,江中不宜设置桥墩的特点,对该桥设计、施工关键技术进行研究,解决大跨度钢桁拱设计、施工关键技术问题。研究方法结合桥址处的地质、地形、通航、水文条件,进行综合技术经济比较,采用结构分析计算和桥梁结构动力学与车辆动力学的研究方法。研究结果针对国内首次采用钢桁拱—桁梁组合体系的大跨度铁路桥梁的建设,探索出一套成功的设计、施工经验和一系列有针对性的技术措施。研究结论正桥采用168m+360m+180m三跨连续钢桁拱-桁梁组合结构桥。桁宽采用16m,列车行车安全及舒适性有保障;吊杆合理开孔,有效拟制了风致振动;钢桁拱的架设必须采用爬坡式吊机架设;合理的安装顺序和工艺技术措施保证了钢桁拱的高精度合龙。

------------- ------------- 下承式钢管拱肋公路跨铁路桥双向转体施工工法 中铁七局集团有限公司 刘林山张群胜刘宝贵杜翔斌 工法编号:yjgf26-96（2005-2006年度升级版） 1.前言 拱桥转体施工技术作为桥梁施工方法之一，在特殊的桥位上与其他施 工方法相比，具有明显的优越性和竞争力。我国自1977年在四川首次应 用转体法施工净跨70m箱型拱桥以来，转体技术不断完善和发展，转体方 式越来越多，应用越来越广。但以往各种桥梁转体都是采用竖转或平转单 一的转体方式，且跨越的障碍多为河流、峡谷等，在安阳文峰路立交桥施 工中，运用先竖转后平转的双向转体施工技术，不但顺利就位合拢，而且 在繁忙的京广铁路干线上作业不中断行车，在安全、质量及效益等方面取 得了突出的综合效益。 2.工法特点 2.0.1采用竖转，将主拱肋放低到地面最低位置拼装施工，可

实行工程量清单编制施工招标概算,给建设单位提供施工招标前的工程造价底价,在编制过程中针对基础资料的调查取定、费率取定、工程计量同初步设计概算编制的区别与大型临时工程同施工辅助设施的划分界限对单价的影响,论述了两种不同编制方式对工程造价的影响。

宜昌长江铁路大桥为连续刚构柔性拱组合结构,采用悬臂浇筑施工法进行施工。本文以该桥作为工程背景,运用现代控制理论,将参数识别法应用到施工控制中,采用专用空间有限元软件mi-das/civil对其施工全过程进行仿真分析,通过对各施工阶段的应力和挠度变化规律的总结和完善的施工监测体系,对其应力控制进行成功的运用,取得了满意的效果。

水柏铁路北盘江大桥主桥为236m上承式钢管混凝土提篮拱桥,钢管拱桁架采用有平衡重单铰平面转体法施工,转体施工重量104000kn,主要介绍该桥转体施工设计中的关键技术,以及转体设计与施工的一些体会

公路2011年5月第5期highwaymay2011no5 文章编号:0451-0712(2011)05-0096-04中图分类号:u445465文献标识码:b 小榄水道特大桥钢管拱竖向转体施工技术 刘金生 (中国中铁三局广珠指挥部佛山市528303) 摘要:介绍小榄水道特大桥v形刚构拱组合桥采用先梁后拱,卧拼竖转法施工技术,利用钢管拱竖转索塔 作为缆索吊机的塔架,采用缆索吊机起吊拱肋节段,通过横向、纵向移动实现拱肋节段在卧拼支架准确对位;采用液 压同步提升系统成功地实现两半拱竖转合龙。为同类型桥梁施工积累了经验,有一定的推广价值。 关键词:钢管拱;索塔;卧拼支架;竖向转体;施工技术 1工程概况 新建铁路广州至珠海城际轨道交通工程小榄水 道特大桥是全线

黄柏河、下牢溪特大桥钢管混凝土拱桥转体施工工艺 ㈠、工程概况： 黄柏河、下牢溪特大桥（以下简称“两桥”）是长江三峡工程对外交通专用公路的重点 工程，位于湖北省宜昌市西北近交西陵峡口风景区。两特大桥的结构形式基本相同，系根据 河床自然条件和缩短工期的要求。主跨采用净跨160m的上承式倒悬链线无铰钢管混凝土拱， 净矢高32m，拱抽系数m=1.543，矢跨比f/l=1/5。主拱圈系由8根直径100cm，壁厚1.0~1.2cm 的钢管及厚1.0cm缀板组成的哑铃形拱肋。钢管内泵送50号微膨胀混凝土。拱上建筑采用 15组四柱排架式钢管混凝土立柱；立柱上部采用钢筋混凝土简支式大孔板梁；边跨分别采 用4孔20m及1孔20m后张法预应力混凝土简支t形梁。 全桥长分别为276.71m、280.06m；桥面宽18.50m，桥面横坡为1.5%；两桥

为明确郑万高铁跨南水北调拱梁组合桥钢管拱肋竖向转体施工中拱肋、塔架强度和稳定,把握施工过程中支架及局部构件安全,采用数值分析方法建立钢管混凝土拱肋及塔架有限元模型,针对不利工况详细分析竖向转体施工过程中拱肋、拉索受力和变形、塔架强度及整体稳定性进行计算,进一步对竖转施工过程中局部构件安全性进行分析评价。分析表明:钢拱肋在支架上拼装过程安全；随着拱肋竖转高度增加,拱肋最大应力和最大位移逐步减小；横向风荷载对拱肋变形有一定影响,拱肋竖转过程中结构最不利状态为拱肋刚脱离临时支架；考虑揽风索和平衡索拉力,塔顶水平位移控制在50mm内,塔顶水平力按最大水平分力20%取值,可确保钢管柱应力、纵向位移满足施工安全,且钢管柱不出现上拔反力；最不利荷载工况下塔架整体稳定性安全系数4.77,满足要求；竖向转体施工最不利状态下,局部构件受力安全。

吊钟岩大桥主跨为跨度140m上承式拱桥,拱肋为劲性钢管骨架混凝土箱形结构。文章重点介绍钢管骨架转体施工中的施工控制计算模型、转体施工技术要点及施工应力、位移的监测情况

以国内最大跨度和吨位的铁路转体t构桥—武黄城际铁路2×115m转体t构桥为工程背景,介绍该桥型在跨越既有铁路的优点。结合该桥的设计与研究,提出了一次转体成桥施加上顶力的施工方案;从大桥的主要结构构造、体系受力、墩梁结合部位的复杂受力情况及转动体系的设计研究等方面叙述了大跨转体t构桥的主要力学特点和结构性能。