宜万铁路广成山隧道软岩挤压大变形施工控制技术

兰渝铁路毛羽山隧道出口段穿越薄层状碳质板岩地层,区域原岩应力较大且以水平构造应力为主,隧道开挖过程中出现严重的大变形情况。通过分析,认为高地应力、最大水平主应力与隧道轴线呈大角度相交是大变形的主要因素。隧道施工过程中,通过采取提高支护体系刚度、合理预留变形量,以及采用长锚杆、多重支护和超短台阶法等常规措施控制了围岩变形;基于对围岩动态演化机制的认识,提出了高地应力隧道超前导洞法应力控制释放技术,开展了大型工程试验。阶段性试验成果表明,采用超前导洞有效地降低了正洞施工时的变形速率,对上中台阶影响尤为显著。通过对应力控制释放技术研究的进一步深化,有望探索出安全、高效的高地应力软岩施工新技术。

高地应力软岩隧道施工中常常会因为软岩大变形而发生地质灾害,由此给隧道工程施工建设带来很大的困难,甚至会给施工人员造成生命危险.结合刘家沟隧道高地应力软岩大变形中存在的问题,分析并制定相应的施工控制技术,从而有效地控制软岩大变形的发生,保证工程安全快速建设.

在丽香铁路中义隧道围岩及初期支护变形、破坏特点归纳总结的基础上,结合隧道的区域地质条件,分析了围岩大变形的形成机制。研究表明:丽香铁路中义隧道围岩及初期支护变形、破坏特点是由隧址区地应力最大主应力为水平方向且与隧道轴线接近垂直的特点决定的；围岩大变形主要是由于隧址区强烈的地质构造使围岩完整性遭受严重破坏,围岩破碎,地层赋存较高的构造残余应力引起的。现场实验及施工实践表明:按围岩的工程地质条件、强度应力比及相对位移将大变形分级管理,根据大变形级别选用不同的衬砌断面、支护参数和预留变形量；采用上下台阶、下台阶带仰拱一次开挖方法施工,适当加长边墙系统锚杆和锁脚锚杆,适时进行初期支护补强。

介绍了宜万铁路广成山隧道软弱围岩挤压变形控制施工技术,由于采取了有效的支护技术、开挖顺序、和相应的监测手段,保证了洞室的稳定,避免了隧道因挤压发生的变形侵限及塌方,为同类地质条件下的隧道工程施工提供了可借鉴的先例。

随着近些年来我国交通行业的快速发展；隧道工程数量和规模都在快速增加；在隧道施工过程中不可避免的会遭遇到软弱围岩的情况；这种隧道的整体强度相对较低；非常容易发生大变形的问题；所以加强其施工技术水平；有效进行施工控制是非常重要的.本文主要分析软弱围岩隧道大变形施工控制技术内容；希望能够对相关人士有所帮助.

结合某软弱围岩隧道实体工程,对软弱围岩隧道大变形施工控制技术进行研究,归纳了其围岩大变形破坏特征,分析了软弱围岩隧道大变形的产生原因,从施工工艺、施工控制方面提出了防止软弱围岩隧道产生大变形的措施和方法。

本文主要针对宜万铁路红瓦屋隧道的施工情况,对由于泥岩地质而产生的大变形问题进行了分析和研究,泥岩地质隧道施工的主要变形原因有:地质不良、设计不规范、操作不合理等。笔者结合宜万铁路红瓦屋隧道工程的具体特点提出相应的施工控制技术,详细介绍了上台阶临时封闭仰拱法和上台阶扇形临时支撑法的工艺流程。为同一类地质情况的隧道施工提供可以借鉴的例子。

软弱围岩隧道大变形施工控制技术——结合某软弱围岩隧道实体工程，对软弱围岩隧道大变形施工控制技术进行研究，归纳了其围岩大变形破坏特征，分析了软弱围岩隧道大变形的产生原因，从施工工艺、施工控制方面提出了防止软弱围岩隧道产生大变形的措施和方法。

软弱围岩隧道大变形施工控制技术

以兰渝铁路哈达铺隧道施工为例,介绍泥岩地层中修建隧道变形控制的方法。施工中通过围岩量测掌握围岩变形动态,运用分部开挖临时仰拱封闭成环及上半断面扇形支撑技术,对围岩变形进行控制。

宜万铁路堡镇隧道穿越地层大部分为砂质页岩和粉砂质页岩,局部为炭质页岩,岩层软弱、节理较发育;隧道埋深大,地应力高,围岩强度低,高地应力软岩大变形区段长,施工过程中发生了严重的大变形。主要介绍高地应力软岩大变形段的施工措施,即:采用小导管注浆超前支护、采用短台阶和双侧壁相结合的开挖方法,初期支护采用喷混凝土+型钢钢架+锚杆+钢筋网的支护措施,控制每环仰拱开挖长度不超过4m,及时封闭成环,及时施做二次衬砌,对隧道高地应力软岩段的预留变形量为15～30cm,确保了隧道顺利通过软岩大变形区段。

成兰铁路榴桐寨隧道进口施工过程中,隧道洞身反复出现高地应力大变形.通过针对性地采取优化洞身断面、调整支护参数、合理加大预留变形量、自进式长锚杆、预留核心土微台阶法等变形控制措施和施工技术,隧道大变形得到有效控制.该文深入分析了榴桐寨隧道高地应力软岩大变形的变形特征和机理,对高地应力软岩隧道施工控制技术进行了研究.

依托成兰铁路软岩大变形杨家坪隧道工程，文章对长锚杆在大变形隧道施工中作用机理、设计参数、注浆材料选择、锚杆轴力监测等内容进行了分析，得出了不同变形条件下，隧道施工采用不同长短锚杆组合，可以有效控制围岩变形；在软岩大变形隧道施工中，采用多功能钻机和快凝早强注浆材料对长短锚杆措施，能够缩短围岩暴露时间，较好的控制隧道结构变形量；通过锚杆轴力量测，隧道施工应重点加强拱腰1．6m处和边墙3．6m处围岩加固措施，确保围岩稳定性。文章所得结论，可为软岩大变形隧道施工与设计提供一定的参考与借鉴。

为解决双线软岩隧道施工中普遍存在沉降和收敛过大、初期支护变形侵限导致拆换拱的现象,通过介绍兰渝铁路两水隧道施工中应用的几种工法,根据围岩监控量测数据分析,从安全、进度和设备利用方面进行比选,得出大拱脚台阶法比较适合于双线软岩隧道的施工。

铁路双线软岩隧道控制大变形施工工法比选——为解决双线软岩隧道施工中普遍存在沉降和收敛过大、初期支护变形侵限导致拆换拱的现象，通过介绍兰渝铁路两水隧道施工中应用的几种工法，根据围岩监控量测数据分析，从安全、进度和设备利用方面进行比选，得出大拱脚...

煤系地层属隧道施工中的不良地质,施工过程中除面临瓦斯燃烧或瓦斯爆炸、煤与瓦斯突出等高风险外,其围岩大变形问题也极为突出。通过地质调查和监控量测数据的综合分析,探讨地下水对煤系地层围岩的弱化效应,分析煤层隧道大变形出现的原因和发生机理。针对煤层隧道地质体工程特性和变形特点,提出相应的隧道大变形控制方法和技术措施,总结大变形侵限段换拱的施工方法,以有效控制围岩变形。

结合宜万铁路26标渡口河特大桥第一高墩的施工,对高墩施工的施工技术难点:即墩身线形控制(高墩施工测量控制)、128m高墩混凝土施工质量控制、施工机械选择、施工安全控制进行分析,对施工控制成果进行总结。

对长大隧道而言,为提高施工速度,常采用斜井。隧道斜井调入正洞直接影响隧道施工的安全和进度。结合隧道实体工程,从斜井与正洞交界过渡段处理、斜井断面扩大、支护结构设计、斜井调入正洞方法、正洞扩挖注意事项等方面详细阐述了斜井转正洞的施工技术,为类似工程提供了技术借鉴。

某铁路隧道为高瓦斯隧道,其特点为天然气田溢出型,有别于其他含煤瓦斯隧道。由于其对超前预报、隧道施工方案、瓦斯监控、施工通风、安全管理等方面要求更高,所以通过采取合理的瓦斯防控措施,顺利安全地完成了该隧道的施工,为其他类似天然气田溢出型高瓦斯隧道施工提供了技术借鉴。

主要介绍世行贷款项目ⅲ桃花潭至甘棠公路改建工程河西隧道施工方法、工艺流程及施工过程控制技术。

北京地铁五号线区间隧道蒲黄榆至天坛东门段在玉蜓桥两侧下穿京山铁路,隧道埋深17m。为保证既有线运营安全,采用全断面帷幕注浆预加固技术,监控量测结果表明路基沉降可以满足要求。

软岩偏压铁路隧道大变形处治施工技术 1概述 随着我国高速铁路的快速建设,受地形、水文地质条件以及 规划平面要求等因素的影响,各种复杂地质条件下修建隧道大量 出现,在地形偏压软弱岩体中进行隧道开挖支护便是典型现象之 一。软弱岩体特征复杂、岩性多变、围岩破碎,隧道易发生大变 形,施工风险极大。软岩隧道的大变形破坏特征主要表现为:变形 破坏方式多样、变形量大、变形速率快和持续时间长等特点。 截止至目前,虽然国内外学者对于软岩隧道修建提出了一系列控 制标准及技术措施,但如何提高隧道结构在浅埋偏压条件下施工 过程中的稳定性和有效控制隧道变形同时又提高施工效率,仍然 是隧道工程界关注的热点问题。现以软岩偏压铁路隧道工程为 研究背景,综合分析现场施工量测数据和隧道大变形特征,进而 分析产生大变形的原因,提出适合于浅埋偏压软岩内修建隧道的 施工工法以及控制大变形的处治措施。