宜万裸露型岩溶路基稳定性评价方法及实例

路基下岩溶顶板稳定性评价是岩溶区公路和铁路建设的关键技术问题之一。选取丹霞互通区域为背景,结合地质环境条件,对影响岩溶路基稳定性因素进行分析,采用ahp确定评估因子的权重并赋值。应用gis技术的空间叠加分析功能,将研究区域划分为4个稳定性评估程度不同的区域。结果显示,丹霞互通枢纽区域岩溶路基严重不稳定区(7<r≤9)集中分布于研究区域的北部,占总面积的1.74%；较不稳定区(5<r≤7)集中分布于北部和中部,占17.41%；较稳定区(3<r≤5)整体均匀分布在区域面积内,占69.02%；稳定区(1<r≤3)集中分布于南侧,占11.83%。总体上,该区域岩溶发育程度为强发育；岩溶路基稳定性在空间分布上具有明显的地带差异性,该预测结果与实际情况一致性较好。

岩溶区路桥基础稳定性分析与评价是目前国内外高速公路建设的重大技术难题之一。目前,对溶洞地基稳定性评价研究多集中在塌陷发育机理及预防等定性评价方面,少见定量评价。在弹塑性力学基本理论基础上,首先分析地基中溶洞洞壁周围土体的应力状态,判别应力集中影响范围,再利用莫尔-库仑强度准则对溶洞地基稳定性计算模型进行改进,最后,以沪蓉国道主干线k198+189.85花石板1#大桥桥基稳定性评价为例,验证了该改进模型的可行性和可靠性。并进一步研究了基础底面尺寸、埋深、溶洞洞体形状以及地下水位埋深对溶洞稳定性的影响,揭示了该类溶洞塌陷破坏的机理。研究表明,改进模型是可行的,基础底面尺寸越小、埋深越浅、洞形越尖、地下水位埋深越浅,溶洞稳定性系数越大,越有利于溶洞地基的稳定,且地下水位对溶洞稳定性影响较为敏感,地下水位小幅度下降就可能导致溶洞由稳定变为破坏失稳。因此在溶洞地基稳定性评价中,应重视定量评价,尤其是地下水环境下的溶洞地基,同时计算所得的溶洞基础最大尺寸、临界埋深、最大水位埋深对溶洞地基的治理与设计具有较强的指导性作用。

随着岩溶区干线公路建设的发展,针对岩溶区路基稳定性的研究成为亟待解决的问题。本文采用未确知测度理论对岩溶路基稳定性进行评价,选取16个对其影响较大的因子作为评价指标,建立各评价指标的未确知测度函数,利用熵权法求得各评价指标权重值,最后参考置信度准则判断岩溶路基风险性等级。将该方法应用到湖南省石门县干线公路改造当中,得出1#段路基和2#段路基的风险性等级分别为ⅳ级、ⅲ级,这与采用专家经验法及模糊评判分析法得到的结果相符。该方法可作为岩溶路基稳定性分析的一种新手段,其分析结果可作为设计和施工的依据。

溶洞路基稳定性直接影响到运营安全,需要进行路基稳定性计算分析研究。提出了溶洞路基稳定性计算模型,结合工程实例,分析了某公路溶洞路基稳定性,论证了加固方案的合理性。

针对在老采空区上方建设高速公路的问题,提出了一种新的地基稳定性评价方法,将由开采引起的导水裂缝带发育高度与地基载荷的传递深度等因素相结合,作为路基稳定性的标准,并对评价出的结果给出了一定的治理方法。为实际应用提供了参考。

引言

通过对多年冻土区道路路基稳定性的分析和研究,从冻土类型、温度、厚度、地质地貌单元以及工程条件5个方面选取了12项对多年冻土区路基稳定影响较大的因素作为评价指标,建立了冻土路基稳定性评价指标体系。基于安全可靠度并考虑各个影响因素之间的关系,运用层次分析法和模糊数学理论确定冻土区路基稳定状况的模糊综合评价模型,提出了基于安全可靠度的用于评价多年冻土区路基稳定的模糊综合评价方法,并结合青藏公路清水河段进行实例分析,结果表明,在该段公路实施热棒处理措施前后,其路基稳定性评价系统可靠度分别为0.48和0.55,与该段公路实际运营过程中路基稳定状态相一致,即由不稳定到稳定,进一步对布设热棒后路基稳定性进行二级模糊综合评价,其评价系统得分为63.74分。

目前国内对于在煤矸石堆积区域修建高速公路路基的研究极少,煤矸石堆积有缓慢自燃的特点,形成路基后其缓慢自燃会导致较大沉降,将直接危害其上的构筑物。采用强夯法来提高路基的承载力以减小沉降,并采用注浆法来消除煤矸石自燃。利用ansys软件模拟计算煤矸石路基处治后的最终沉降量及路堑边坡稳定性,提出从沉降稳定分析和边坡稳定分析2方面对煤矸石堆积区公路路基进行稳定性评价的方法。

基于双曲线模型和灰色模型,采用误差绝对值加权和最小的准则,创建了新的加权组合模型,理论推导和实测结果表明,该模型较前两种模型预测误差降低。同时,借助加权组合模型对软弱夹层压缩量与总沉降量进行预测,并以两者的比值作为评价因子,依据评价因子变化曲线对路基稳定性的整体变化趋势做出评判,经实例验证,该方法简单、可行。

受焉耆盆地独特水文地质、自然环境与农田灌溉因素影响,区域内道路稳定性受多因素影响而发生不同程度病害。从地下水分布变化规律、冻融循环过程中路基土温度、含水率、含盐量变化规律入手,揭示该区路基稳定性主要影响因素。

借鉴分形基本理论,提出了基于分形-插值模型的边坡地震稳定性评价方法.该方法首先选取影响边坡地震稳定性评价的岩土体特性、新构造运动特性、坡高、坡角、年均降雨量和场地地震烈度6个参数作为岩土边坡地震稳定性综合评价的指标,并确定指标的分级标准,采用在每级标准中随机内插的方法,得到50个标准样本,用于构建边坡地震稳定性评价的分形-插值模型;其次根据最大似然分类原则确定每个边坡地震稳定性指标的评价分维数;然后利用加权求和法计算样本的综合评价值,并根据样本综合评价值与经验等级之间的关系建立分形-插值评价模型;最后,通过实例分析表明:该模型的评价结果合理、客观,为边坡地震稳定性评价工作提供了一种新的研究方法与思路.

通过力学分析,导出了渗水性土路基稳定性设计的新方法——公式法,该类土的路基边坡坡度的取值可直接由解析公式确定。在与现行规范法对比的基础上,阐明了公式法的实用价值。

根据斜坡软弱地基上路堤填筑的工程特点,结合工程实例进行定量计算,分析软土强度指标、软弱土层厚度、路堤高度和地层坡度等几何参数,对斜坡软弱地基稳定特性及路基变形规律的影响。指出抗剪强度指标φ、c以及地层坡度对斜坡软弱地基路基影响明显,软弱土层厚度和路堤高度的影响随数值增大趋于收敛;工程中可将1∶10软弱土层坡度作为路基支护加固的临界指标。

西南地区公路建设的快速发展,不可避免地面临着采空区的问题。为保证公路建设及运营安全,对公路下伏采空区的稳定性研究至关重要。本文系统总结了西南地区采空区特征,并指出在对西南地区采空区进行勘探时,一般选用工程物探法,在重要部位可辅以工程钻探法进行勘察。总结了常用的稳定性计算方法及其适用范围,结合西南地区采空区特征,指出应选择极限平衡分析法进行采空区稳定性计算,在条件允许的情况下,应采用数值模拟法进行验证计算。

在设计运算放大器、伺服马达控制电路等带有负反馈的电路时,虽经过建模仿真,但实际电路仍然很容易产生振荡现象。该文通过分析负反馈电路设计中产生振荡现象的原因,总结出一种实用的负反馈电路稳定性评价方法——相位裕度评价法。

填筑形式对于填方路基的稳定性具有重要的影响,本文结合杭州九峰垃圾焚烧厂进场道路工程,对高填方和半挖半填两种路基断面进行施工期的坡面稳定性分析,研究了坡率、级数等多种因素对坡面安全稳定性的影响。结果表明,适当增加放坡级数、放缓坡率都可提高稳定性,但放缓坡率更适于高填方路基,增加级数更适于半挖半填路基；在边坡整体高度中下方放坡时稳定性最高；上陡下缓的放坡形式能够获得更高的安全系数,且土方量更少。

介绍了影响水性多彩涂料运输稳定性的主要因素,以及评价其运输稳定性的仪器设备参数、试验步骤等。

路基稳定性及其影响主要由土壤条件、工程地质条件、水文条件等因素决定。软岩作为土壤条件的一部分，在修筑道路的过程中，常会遇到采用软岩作为路基填料。但是由于软岩自身强度低、稳定性差等特点往往需要进行试验来决定其是否可用。因此，本文首先对软岩填料的特征进行分析，简单地概括了软岩填料对路基稳定性的影响，最后阐述了如何正确使用软岩填料以确保路基稳定性。

浙江富阳市万市镇十字街位于岩溶塌陷区内,周围环境要求高。经过地质调查、地基稳定性分析和治理方案比选,采用高压喷射注浆法对岩溶塌陷路基进行治理,取得了良好效果。

本文针对地基均匀性评价对象确定、方法选择和结果运用等进行了较为详细的梳理，对岩土工程勘察中地基均匀性评价工作、不均匀地基的承载力取值及建筑物结构措施具有一定的指导作用。

本文建立了粘质土路基稳定性分析中求算相关角值的数值公式,并在此基础上重新编制了相关角值表,可替代流行至今但精度较差的现行角值表。对于软粘土路基的稳定性分析,通过力学分析建立了某一边坡高度的各种可能破坏面的最小稳定系数kmin的解析公式。在与现行规范法对比的基础上,阐明了本文方法的实用价值。

鉴于路基对于公路工程的重要性,首先分析了影响公路路基稳定性的因素,包括自然因素和人为因素,然后针对这两大类影响因素,提出了提高公路路基稳定性的具体措施,旨在提高公路的建设质量,延长公路的使用寿命,提高行车的舒适度。