运输需求函数的区域高速公路网交通量预测模型

本文从影响高速公路交通量增长的宏观经济指标出发,借鉴了matas(2001)高速公路交通量增长预测模型,回归出我国基于宏观经济因素的高速公路交通量增长预测模型,结果表明影响交通流量增长的最主要经济因素为地区生产总值和地区失业人口。本文还基于福建省某条高速公路的相关数据,在预测其经济因素概率分布模型的基础上,预测出其交通流量增长概率分布图。本文目的在于指出影响高速公路交通量增长的经济因素,同时为预测交通流量的增长提供一种客观的方法。

传统的gm（i，1）模型在仿真和模拟时对原始数据序列依赖度很高，使得在有一定扰动的原始序列数据，会使得在预测高速公路交通量时存在与真实值便宜度过大，并且运算复杂，为解决这一问题，采用分数阶累加的方式获得分数阶累加值，这样就能减弱原始数据中扰动对仿真和预测值的影响，有效的提高了预测的准确度。应用实例分析，表明0．5阶gm（i，1）模型的平均相对误差为7．71％和0．1阶gm（1，1）模型的平均相对误差为7132％优于传统的gm（i，11仿真预测模型的平均相对误差11．21％。

本文将灰色理论引入交通预测中进行建模,并在某高速上进行实例分析,该方法具有较高的可靠性和实用性.

基于甘肃高等级公路收费年收入的统计数据,结合其收入和交通量之间的粗略关系,运用bp神经网络预测高等级公路各收费站年收入,从而间接地对高等级公路交通流量进行预测,为提高高速公路的管理与服务水平,对提高高等级公路管理部门的信息感知能力和应急处置能力、提高路网运行效率、建设和谐高等级公路具有极其重要的意义。

引言高速公路交通量预测是高速公路建设项目可行性研究报告的一项重要内容,它是进行交通量现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基础,是确定高速公路建设项目的技术等级、工程规模、效益分析的主要依据。同时,其准确率直接关系高速公路投资回报率,甚至影响项目国民经济评价及财务评价。根据调查资料和工程项目的性质选用不同的预测方法,国内、外已提出的各种预测方法多达200种左右,但用于实际操作的较少,如头脑风暴法、专家预测法、

高速公路交通量预测过程涉及众多的输入因素,其中许多因素的不确定性将导致预测结果存在一定程度的风险。该文运用风险分析方法,对影响交通量的风险因素进行了分类和识别,阐述了风险的产生及其特性,估计了主要风险因素的概率分布,并用蒙特卡罗方法对未来交通量进行了模拟,得到了交通量的概率分布曲线,为合理计算高速公路建设规模与制定投资决策提供了可靠依据。

传统的gm（i，1）模型在仿真和模拟时对原始数据序列依赖度很高，使得在有一定扰动的原始序列数据，会使得在预测高速公路交通量时存在与真实值便宜度过大，并且运算复杂，为解决这一问题，采用分数阶累加的方式获得分数阶累加值，这样就能减弱原始数据中扰动对仿真和预测值的影响，有效的提高了预测的准确度。应用实例分析，表明0．5阶gm（i，1）模型的平均相对误差为7．71％和0．1阶gm（1，1）模型的平均相对误差为7132％优于传统的gm（i，11仿真预测模型的平均相对误差11．21％。

针对具有跳跃性的中长时数据预测,提出一种改进加权灰色gm(1,1)模型对高速公路收费站交通量进行预测.将原始交通量数据经过1阶弱化和1-ago处理后,利用灰色关联度对初始值的取值进行加权优化,同时对背景值采取光滑优化处理,从而组合成新型灰色gm(1,1)模型.应用某收费站实际交通量统计数据来验证新型灰色gm(1,1)模型算法预测准确性,结果表明:改进加权灰色gm(1,1)模型具有更好的适用性和准确性.

-1- 广东省高速公路网规划（2004-2030年） 一、规划的必要性 改革开放以来，我省高速公路建设取得了显著成就，在经济建设和社会发展 中发挥越来越重要的作用。至2004年底，全省高速公路通车里程达到2520公里， 占全国7.6%，居全国各省（区）的第二位。高速公路发展水平总体上处于全国 领先地位。但与世界发达国家相比，广东现有高速公路规模仍然偏小，尚未形成 网络，不能适应全面建设小康社会、率先基本实现现代化的发展要求。高速公路 网的建设和完善仍然任重而道远。 高速公路属于永久性基础设施，造价高，建设周期长，联网要求高，社会影 响大，需要有科学的规划来指导建设。1989年省政府批准的《广东省高速公路 建设规划方案》和1998年省计委批复的《广东省公路网规划》（1996~2020），对 全省高速公路的建设起到了非常重要的指导作用。随着形势的发

中国高速公路网规划 一、7条放射线 1、北京-上海（1245公里，北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-临沂-淮安-江阴-无锡-苏州- 上海） 2、北京-台北（2030公里，北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-铜陵- 黄山-衢州-南平-福州-台北） 3、北京-港澳（2285公里，北京-保定-石家庄-邯郸-新乡-郑州-漯河-信阳-武汉-长沙-株 州-衡阳-郴州-韶关-花都-广州-中山-珠海-澳门和广州-深圳-香港） 4、北京-昆明（2865公里，北京-保定-石家庄-太原-临汾-西安-汉中-广元-绵阳-成都-雅 安-西昌-攀枝花-元谋-禄劝-昆明） 5、北京-拉萨（3710公里，北京-张家口-集宁-呼和浩特-包头-临

1 四川高速公路 一、四川高速公路 四川已经建成的高速公路如下： 1成都至重庆的成渝高速公路（1995年9月通车，四川段214公里） 2成都至绵阳的成绵高速公路（1997年通车，92公里） 3内江至宜宾的内宜高速公路内江到自贡段（1997年10月1日通车，39公里） 4成都市区至双流机场的成都机场高速（1999年7月通车，12公里） 5内江至宜宾的内宜高速公路自贡到宜宾段（1999年12月7号通车，67公里） 6成都至乐山的成乐高速公路（1999年12月28号通车，86公里） 7成都至雅安的成雅高速公路（1999年12月28号通车，141公里） 8成都至都江堰的成灌高速公路（2000年7月通车，40公里） 9内江隆昌到泸州纳溪的隆纳高速公路（2000

广东省高速公路网规划（2004~2030年） 一、规划的必要性 改革开放以来，我省高速公路建设取得了显著成就，在经济建设和社会发展中发挥越来越重要的作用。至2004年底，全省高速公路 通车里程达到2520公里，占全国7.6%，居全国各省（区）的第二位。高速公路发展水平总体上处于全国领先地位。但与世界发达国家 相比，广东现有高速公路规模仍然偏小，尚未形成网络，不能适应全面建设小康社会、率先基本实现现代化的发展要求。高速公路网的 建设和完善仍然任重而道远。 高速公路属于永久性基础设施，造价高，建设周期长，联网要求高，社会影响大，需要有科学的规划来指导建设。1989年省政府批 准的《广东省高速公路建设规划方案》和1998年省计委批复的《广东省公路网规划》（1996~2020），对全省高速公路的建设起到了非常 重要的指导作用。随着形势的发展，原有规划已不适应，迫切要求系统

-1- 甘肃省高速公路网规划 一、规划背景、目的及意义 高速公路是20世纪30年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交通服务 的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国 土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的市场经济体系、提高现代物流及客流效 率具有重要作用。高速公路发展水平不仅成为交通现代化的重要标志，也是一个 国家或地区现代化的重要标志。 （一）发展回顾 高速公路在甘肃的发展是一个典型的跨越式发展过程： 1994年天水至北道13公里高速公路建成通车，实现了甘肃省高速公路零的 突破。上世纪90年代末，全省高速公路建设进入了快速发展时期，1999年和2000 年先后开工建设的6条高速公路均于2002年建成通车，总里程达307公里；至 2004年底，忠和至树屏、兰州至海石湾、兰州至临洮和山丹至临泽等5条高速 公路相继建成通车

交通部官员详解国家高速公路网命名和编号规则 中国网china.com.cn时间：2009-11-18发表评论>> 2008年10月22日，新的高速公路标示在g30（原连霍高速）河南段正在进行更 换。中新社发慎重摄 中新网11月18日电在今日召开的国家高速公路网命名和编号实施工作专题新闻 发布会上，交通运输部公路局副局长成平表示，新的出口编号采用里程桩整数值表示， 当桩号值超过千位时，编号使用后三位。 据成平介绍，《国家高速公路网规划》简称为“7918网”，由7条首都放射线、9 条纵线、18条横线共34条主线以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线组成。《国 家高速公路网路线命名和编号规则》充分体现了“7918网”的编排架构，包括以下几 方面主要内容： 一是路线名称使用路线起、终点县级以上行政区地名。国家高速公路路线名称由 路线

高速公路通信系统，为高速公路各级部门的运营、管理以及沿线设立的收费、监控系统提供话音、数据和图像的传输，是实现高速公路快速、安全、高效运行的重要保障。

"7918网"命名构架 一是将7条首都放射线编号为1位数字。七条首都放射线编号分别为：g1（京 哈高速）、g2(京沪高速)、g3(京台高速)、g4(京珠（港澳）高速)、g5(京昆高 速)、g6(京藏高速)、g7（京新高速）。其中，编号的规则是以北京为中心，由 g1(京哈高速)开始按顺时针方向依次升序编排至g7（京新高速）。命名的简称 则是中心北京的简称"京"加终点的简称。 二是将9条纵线编号为2位奇数。分别为：g11（鹤大高速）、g15（沈海 高速）、g25（长深高速）、g35（济广高速）、g45（大广高速）、g55（二 广高速）、g65（包茂高速）、g75（兰海高速）、g85（渝昆高速）。编号的 规则是由最东的g11（鹤大高速）向最西的g85（渝昆高速）升序编排，命名 的简称则是以北为起点，南为终点。 三是将18条横线编号为2为偶

广西高速公路网规划

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广东省高速公路网规划（2004~2030年） 一、规划的必要性 改革开放以来，我省高速公路建设取得了显著成就，在经济建设和社会发展中发挥越来越重要的作用。至2004年底，全省高速公路 通车里程达到2520公里，占全国7.6%，居全国各省（区）的第二位。高速公路发展水平总体上处于全国领先地位。但与世界发达国家 相比，广东现有高速公路规模仍然偏小，尚未形成网络，不能适应全面建设小康社会、率先基本实现现代化的发展要求。高速公路网的 建设和完善仍然任重而道远。 高速公路属于永久性基础设施，造价高，建设周期长，联网要求高，社会影响大，需要有科学的规划来指导建设。1989年省政府批 准的《广东省高速公路建设规划方案》和1998年省计委批复的《广东省公路网规划》（1996~2020），对全省高速公路的建设起到了非常 重要的指导作用。随着形势的发展，原有规划已不适应，迫切要求系统编制

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中国国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和 18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、 联络线等其它路线约1.7万公里。 目录 ?命名 ?编号 ?出口编号 ?首都放射线 ?南北纵线 ?东西横线 ?地区环线 ?城市环线 ?公路网 ?原有编号及规划 [显示部分][显示全部] 命名编辑本段回目录国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。 国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“－”组成， 全称为“××－××高速公路”。路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所 在省（市）的简称表示，格式为“××高速”。 国家高速公路网路线名称及简称不可重复。如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三

jtg 中华人民共和国行业标准jtga03-2007 国家高速公路网命名和编号规则 namingandnumberingrulesofnationalexpresswaynetwork 2007-07-03发布2007-07-03实施 中华人民共和国交通部发布 中华人民共和国行业标准 国家高速公路网命名和编号规则 namingandnumberingrulesofnationalexpresswaynetwork jtga03-2007 批准部门：中华人民共和国交通部 实施日期：2007年07月03日 2007·北京 中华人民共和国行业标准 国家高速公路网命名和编号规则 jtga03-2007 人民交通出版社出版发行 （1