榆树弯互通立交桥下部工程冬季施工控制措施

通过潍坊市开元互通立交桥亮化工程实践,对led灯具在城市快速路互通立交桥照明中的应用进行探讨。

根据近几年来实际工程的设计经验,通过立交桥梁的计算分析和桥孔布设的实践,认为计算工作尤为重要。同时提出要对构造措施给予足够的重视,以尽量减少桥梁的安全隐患。

水利工程的施工由于受天气、工期等多种因素制约,本文结合水利工程冬季施工,重点就控制措施展开了探讨。

近年来,随着我国经济的不断发展,国家加大了桥梁建设的投资规模,互通立交工程桥梁构造支架总体水平虽有提高,但质量问题仍然不少。我国存在的钢管支架的失稳、倒塌等施工事故较多。本文探讨了互通立交工程桥梁构造支架的施工控制原则与措施。

榆树林大桥下部结构检算计算书 一、基本资料 见设计图纸 二、参考规范及书籍 1、《桥梁工程》（上册）范立础人民交通出版社 2、《公路桥涵设计通用规范》（jtgd60—2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（jtgd62—2004） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（jtj024—85） 三、计算书 由于该桥为两联对称结构，所以取一联进行上部结构计算。 一）、荷载横向分布系数计算 （一）跨中及1/4l处按铰接板法 利用等代刚度法将连续梁等代为简支梁，计算其荷载横向分布系数。 经计算，其边跨、次边跨、中跨的刚度提高系数分别为1.49、2.08、2.05。三跨的刚度系数计算得 0122.010171.020169.03 根据查铰接板荷载横向分布影响线竖标表，绘制荷载横向分布影响线，计算各跨各板的荷载横向分 布系数（粗体）和横向影响

目前我国互通立交桥施工大部分是半封闭式立交桥施工的工艺,为了提高施工过程中通行能力,减少事故危险程度和环境污染,通过实地调研,在分析现有工艺优缺点的基础上,本着高效、环保、节约的原则,利用vissm仿真技术,采用平行实验法优化分析立交桥施工区便道长度与匝道曲线半径和运行速度的相互关系,综合考虑延误、行程时间等参数,提出一种新的\"二合一\"施工组织设计,为日后完善公路工程技术规范提供了理论依据。

城市互通立交桥的施工难点与施工工艺分析 摘要：论文依托某城市互通立交二期工程，分析了城市互通立 交的施工难点，并对城市互通立交的施工方案和主要施工工艺进行 深入分析。 关键词：互通立交桥；难点施工工艺 1工程概况 某城市互通立交二期工程位于海河西岸。工程主要包括跨海河 大桥的c线、d线主线桥，长度分别为950.510m、948.337m;连接 主线桥和海河大桥的连接匝道e线长183.7m，f线长573.035m，h 线长220.879m，j线长345.19m。其中c线、d线主桥沿大沽南路 在地铁一号线两侧与地铁一号线并行布置。桥梁基础采用钻孔灌注 桩，总计370根，承台为矩形承台，尺寸多样，总计140个，墩柱 形式多样，总计211个。上部结构采用普通钢筋混凝土连续梁、预 应力混凝土连续箱梁和钢一混凝土简支结合梁三种形式，其中普通 钢筋混凝土连续梁共38联

第一章综合说明 1.编制依据 1.1依据xxx市市政工程设计研究院关于本工程的相关变更图纸及说明。 1.2依据设计文件的要求，本招标工程项目的材料、设备、施工须达到的相关规范、 标准、要求： 《xxx市市政工程质量检验评定标准》（tbj101-91） 《xxx市市政工程质量检验评定标准》（tbj102-91） 《xxx市市政工程质量检验评定标准》（tbj103-91） 《xxx市市政工程质量检验评定标准》（tbj104-91） 《给水排水管道工程施工及验收规范》（gb50268-97） 《埋地硬聚氯乙烯给水管道工程技术规程》（cec17：2000） 《xxx市市政工程施工技术规范》（排水工程jjg9-93） 《xxx市市政工程质量检验评定标准汇编》（tbj103-91） 国家及xxx市颁布的新的质量检验标准。 1.3结合现场实际施工情况、周边建筑情况、

威乌支线第x合同段 ak0+509.4互通立交桥现浇梁施工组织方 案 一、工程概况 本互通立交跨线桥桩号为ak0+509.4，跨径布置为 20+25*2+20，连续梁采用c50砼，фj15.24钢绞线。 二、现浇连续箱梁施工 1、地基处理 搭设支架之前将桥下的地基进行处理，基坑先用风化砂石回 填,用推土机推平并分层碾压，压实度达到93%以上，高差较大 的地方可以分段做成台阶状，为防止地基表面积水，地基做成2% 的横坡。地基处理完以后加铺一层10cm厚c20砼。 2、支架布置 1）支架下面用底托调平； 2）碗口式支架横桥向布置为2×1.2＋3×0.6＋1×1.2＋3×0.6 ＋2×1.2，具体布置详见支架布置图； 3）顺桥向间距为1.2米/排；1#墩处5排加密为0.6米；2#墩 处4排加密为0.6米；3#墩处6排加密为

迎宾互通立交ek0+377.19匝道桥 上部结构施工方案 工程公司 绕城公路项目经理部 2010年3月16 迎宾互通立交ek0+377.19匝道桥箱梁施工方案 1 一、概况 ek0+377.19匝道桥位于迎宾互通区内，接d匝道桥。桥全长 183m，共3联，上部结构采用普通钢筋砼连续箱梁；下部结构采用 柱式墩，墩台基础采用桩基础；5、8号桥墩采用墩梁固结。桥面净 宽7.80～8.00～7.51米，左右侧设0.50米墙式防撞护栏，全桥总宽度 为8.80～9.00～8.51米；桥面上坡段坡度为4.743%。下坡段坡度为 0.329%。桥面横坡8.0%～7.8%。上部箱梁梁高采用等高度，为1.50 米；悬臂长200㎝，箱梁断面采用单箱单室断面,横隔梁正交布置。 上部箱梁施工前应严格按照设计平曲线及竖曲线放样，上部箱梁采用 满堂支架就地逐跨现浇

该文结合立交桥中常见的预制箱梁与现浇钢筋混凝土桥面板组合箱梁结构施工中预应力混凝土箱梁的施工控制要点,介绍了预应力后张法中波纹管的安装、张拉设备配备、张拉工艺程序及张拉操作的施工要点、压浆的注意事项,以及预应力混凝土箱梁的关键环节,并据此制定了工程的主要技术措施,使工程取得圆满成功。

某高速公路互通立交桥梁板预应力张拉施工控制 1工程概述 庐铜高速公路k76+457.97分离立交位于铜陵互通e匝道和主线上4-20米 pc梁板桥,中心桩号为k76+457.97。上部结构由84块20m的pc空心梁板组成， 混凝土标号为c40。下部结构为u型桥台,扩大基础,混凝土标号为c20台帽采用 c25混凝土,台帽底以上侧墙部分采用c20现浇混凝土。由于工期紧，场地小， 梁板采用间隔叠浇预制法，后张预应力施工。保证预应力的正确施加是质量控制 的关键。 2梁板张拉施工前准备 2.1控制张拉力计算 本工程梁板预应孔道为曲线配筋，波纹管预埋成形，预应力筋为高强低松驰钢 绞线，每片梁板四束钢绞线，ym15-6锚具。各束张拉应力计算如下表： 张拉部位钢束号p设（kn）σ设（mpa）a(mm2)p施（kn）σ施（mpa） 梁板 1＃

大路径钢箱梁在我省高速公路桥梁建设中首次应用。钢箱梁由工厂制造、现场拼装及采用顶推法安装,需要控制的关键技术包括材质、组织、工艺、验算及质控等。本文对影响整体质量的各重要环节或要素的控制及结果,进行简要介绍和探讨,以期为我省钢箱梁桥在高速公路的全面推广应用一定的借鉴经验。

北园路互通立交设计——主要介绍顺河高架桥北延工程中北园路互通立交的设计概况。

互通立交扩建方案探讨——互通式立体交叉是高速公路的联网成片和高速公路扩建工程中的重要节点，笔者结合中国多条高速公路工程建设的实践，分析总结了互通立交改扩建方案研究的要点，并结合荣成一乌海高速公路商庄互通改扩建方案实例，阐述了“方式、标准、实施...

互通式立体交叉是高速公路的联网成片和高速公路扩建工程中的重要节点,笔者结合中国多条高速公路工程建设的实践,分析总结了互通立交改扩建方案研究的要点,并结合荣成—乌海高速公路商庄互通改扩建方案实例,阐述了\"方式、标准、实施方案\"三要素在互通立交扩建方案中的具体应用。

就互通立交匝道半径小、结构物较多的特点,介绍了施工测量控制原则,提出了从整体控制测量到局部极坐标放样的施工测量控制方法,该方法不仅操作简便、准确,而且质量可靠、效果好,保证了立交区匝道的设计线型。

论文依托某城市互通立交二期工程，分析了城市互通立交的施工难点，并对城市互通立交的施工方案和主要施工工艺进行深入分析。

1 钢筋混凝土连续箱梁施工方案 一、工程特点 落马桥互通立交桥为多跨连续钢筋混凝土箱梁桥。其中主桥基本上采用 单箱三室，单幅桥宽为12.25m，底板宽为8.3m，箱梁梁高为1.3m，每边1.975m 的悬臂梁。匝道桥为单箱二室，桥宽为10m，底板宽为6.05m，每边1.975m 的悬臂梁。主桥左右幅共十联，其中5×20m四联，4×20m+16m两联，4 ×20m+12m两联，4×20m两联。匝道桥总共六联。其中a匝道19.97m+2 ×20m+19.97m一联，19.97m+20m+19.97m一联，计两联；d匝道19.97m+2 ×20m+19.97m计一联；f匝道17.77m+17.80m+17.77m一联，17.77m+3× 17.80m+17.77m两联，计三联。总计箱梁混凝土9442m3，钢筋2639t。 二、支

路桥工程建设中的互通立交桥梁设计除了要求有丰富的桥梁设计经验、扎实的理论基础外，还需要一个统筹思考的思维角度。另外除了对计算工作要重视以外，对构造措施也要给予足够的重视，以减少桥梁的安全隐患，从而保障互通立交桥梁的安全运行。本文概述了互通立交桥梁，简述了路桥工程建设中互通立交桥梁设计的必要性，对路桥工程建设中的互通立交桥梁设计进行了探讨分析。

深圳市南光高速公路第1合同段留仙互通立交桥面系工程施工组织设计 -1- 一、留仙互通立交桥面系工程概况 留仙互通立交桥梁纵坡从1.2%变化到-1.5%，再变化到0.67%，起讫里程为 k1+489.91~k3+778.91全长2889m，采用36*25+（27+41+27）+8*25+3*22+8*25+（35+55+35） +25+2*30+2*20+25+22*25预应力小箱梁设计，左、右幅防撞墙之间铺设预制钢筋砼盖板。 桥面铺装采用8cm厚c40砼，主要工程数量：防撞墙9156米，桥面铺装5100m3。 二、施工部署 1、施工方案 桥面系施工基本顺序：桥面砼施工→防撞墙施工。 桥面砼拟桥梁半幅整体浇筑，防撞墙拟配置2套定型钢模（外侧与内侧尺寸不 一致），采用分段现浇流水作业施工。 2、施工队伍及机械设备配置 留仙互通立交桥面由1个施工队完成，分3个

凤鸣路下穿胶济铁路立交桥工程 冬期施工组织设计 凤鸣路立交桥项目部 2010年11月1日 凤鸣路下穿胶济线k373+691立交桥工程 冬期施工组织设计 一.编制目的 为保证在进入冬季后，能够保质保量的完成各项施工任务，针对施工地段轨道、框架预制、挡墙等施工，制定如下冬季施工保证措施。 二.编制原则 1、确保工程质量； 2、经济合理，使增加的费用为最少； 3、所需的热源和材料有可靠的来源,并尽量减少能源消耗； 4、确实能缩短工期。 三.编制依据 1、《铁路混凝土工程施工技术指南》（tz210-2005）； 2、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（tb10210-2001）； 3、工程所属区域的气候、气象资料。 四.编制范围 编制范围为：凤鸣路立交桥工程。 五.