压实黏土的脆性断裂模型及有限元算法

描述了安装在地基里的护栏立柱实用的有限元模型。立柱地基相互作用由一列非线性未耦合的弹簧建模。由非线性显示有限元程序lsdyna3d分析,通过用弹性摆撞击埋在地基里的立柱测试结果进行比较,结果表明,立柱地基模型是有效的、切实可行的,并可应用在护栏模型里。

多模型biot固结有限元分析——本文作者建立了基于多个本构摸型的biot固结平面应变问题的有限元方程，并编制了相应的程序，最后用一实例作了验证，得出比较满意的结论。

半刚性纯钢节点有限元模型的建立及分析——采用有限元软件ansys对齐平端板连接的梁柱纯钢节点进行建模，阐述了ansys有限元模型建立的几个关键，并根据有限元分析结果得出了齐平端板连接半刚性纯钢节点的弯矩与转角的关系曲线，从而为以后分析节点应力、变形能力...

在岩土工程有限元数值模拟中,复杂的地质环境使得建模困难,模型一般都被简化处理。其结果直接影响计算的准确性。借助地质模型能最大程度地表达地质实际的特点,将地质模型和数值模型相结合,提出一种新的岩土工程有限元建模方法——crm地质模型转化法。其核心思想是将三维地质模型经过特定方式转化为符合有限元网格要求的数值计算模型。具体转化过程为:①根据计算范围对地质模型进行区域切割;②从切割模型提取控制数据进行网格重构;③对重构模型按地层属性自动剖分有限元网格;④将网格数据导入数值分析系统完成建模。通过编程实现与实例验证,这种方法能准确生成复杂模型网格,整体建模速度快,自动化程度高,且能方便地模拟开挖过程,并可为不同的数值分析系统使用,极大地提高了前处理工作的效率。

组合梁桥有限元修正模型的研究——为改善结构有限元模型的精度，减小理论模型计算结果与试验结果之间的误差，采用模型修正技术对建立的初始有限元模型进行修正。针对铁路组合梁桥模型修正的问题，进行了大量的试验和研究，着重对组合梁力学参数和边界条件进行了...

介绍具有材料非线性的梁单元和剪力墙单元.单元刚度集成采用了8点高斯积分,既保证了精度又保证了计算效率.梁截面力学特性的计算中采用高斯点积分替代通常的非线性单元集成的纤维束集合,适当减少了计算次数.在线性壳单元的模式下结合剪力墙的构造和受力特点建立起一种非线性墙单元.墙单元的每个高斯点近似考虑了双向应力作用,以满足混凝土在双向应力作用下的强度变化.

组装式货架有限元分析结构模型的研究

砂井地基沉降的二维有限元分析（二）——修正剑桥渗流耦合模型有限元及实例计算——详细介绍了将修正剑桥模型和blot固结理论耦合形成的修正剑桥渗流耦合模型二维平面应变有限元方法，采用编制的该模型有限元程序，结合前文介绍的砂井地基三维问题等效成二维问题...

应用ansys有限元软件简化转换层计算模型——高层建筑的转换层设计是一个比较复杂的问题，应用ansys软件对上承托剪力墙的梁式转换层进行竖向受力分析，上部和下部楼层分别取不同层数进行计算，可以得出一个最合适的计算模型简图。

土钉复合土锚杆支护技术是对单一土钉墙技术的发展与改进,该方法具有施工简便,工期短,造价低廉等独特优点。虽然该方法已在工程中应用广泛,但土钉与土锚杆的复合支护的理论却还不完善。因此很有必要开展土钉墙复合土锚杆的模型试验,以加深对土钉与土锚杆复合支护体系的认识。通过多组模型试验,研究了在不同加载位置以及不同施工阶段下土钉的内力分配,基坑土体的位移场分布,不同加载位置下土钉及锚杆的支护效果等。结果表明:当超载较大且靠近基坑坑壁时,易出现直线型的滑动面,而超载距离坑壁较远,则较易出现圆弧状滑动面;锚杆对于控制滑动面出现有较强的作用,因此当超载靠近坡面时应将锚杆布置在坡面中上部,超载离坡面较远时,应布置在坡面下部。

金属橡胶是由不锈钢金属细丝经特定的成型工艺制作而成,具有优异的非线性阻尼性能。也正由于金属橡胶存在非常强的非线性特性,使得对其性能的研究存在一定的难度。依据金属橡胶的性能特点,建立了金属橡胶成形压力方向的悬臂梁杆系接触作用模型,利用有限元分析软件,对试件成形方向的循环压缩性能进行了仿真分析,得到与实验结果基本一致、能有效描述试件干摩擦阻尼性能的迟滞回线,考察了相对密度的改变对结果的影响,为加工前期金属橡胶构件阻尼性能的预估和成型工艺中相对密度的确定提供了科学的依据。

深基坑降水的双层结构模型及有限元计算——基于不同水文地质层水流运动特征的差异，考虑到土层降水一固结过程中渗透系数和贮水系数随土层物理力学参数的非线性变化，对基坑降水过程中的地下水流计算，提出了可同时求出各分层地下水位的双层结构数学模型及有限元...

为了研究热轧无缝钢管张力减径过程的金属变形,利用组元建模原理,把张力作为相邻机架之间的边界条件,使得张力减径过程分为机架上的轧制变形过程和机架之间的网格再生过程。建立高阶拟合函数来精确描述轧辊孔型曲面,应用摩擦元模型来模拟接触摩擦,并用正割模量法来求解非线性方程组,在上述理论基础上开发张力减径弹塑性有限元模型,利用该模型对某厂张力减径机组进行有限元建模分析。通过与实际轧制结果比较可知,模拟计算与实际轧制的产品断面形状接近,都呈现轻微内六方形状,且壁厚变化规律一致,几何尺寸与实测值吻合良好,表明所开发的钢管张力减径弹塑性有限元模型能够满足工程计算要求,为预测断面形状和终轧尺寸精度提供有效研究手段。

基于邓肯一张模型的土石坝有限元分析——取坝体河床部位最大横断面为计算的典型剖面，进行了二维非线性有限元分析。坝体以及覆盖层采用了邓肯一张e-v和e-b本构模型，在混凝土盖板和心墙之间设置了无厚度goodman接触单元。考虑坝体填筑和分期蓄水相结合的施工过...

软土的弹塑性损伤模型在biot固结有限元中应用——在biot固结理论基础上，引入弹塑性损伤本构关系，建立了固结分析有限元方程。对某试验路堤进行了损伤模型计算与弹塑性模型计算的结果比较。结果表明；损伤模型的计算结果大于弹塑性模型的计算结果；损伤随着加荷...

外粘FRP加固钢筋混凝土梁_板的FRP有限元模型

提出一种基于壳单元shell99模拟frp材料的新模型,与现有模型对单层frp梁加载后进行比较,发现几种计算结果基本相同,再与试验梁进行比较,其计算结果与试验值吻合较好,该模型也可用来分析外粘frp的钢筋混凝土板以及混凝土与frp接触面的粘结作用等方面。

频率法是拱桥吊杆力测试的最常用方法,但由于吊杆的边界条件复杂,目前将吊杆的两端边界简化为铰接并推导出显式公式识别索力方法存在一定的误差。通过数值模拟的方法识别出吊杆的边界条件,进一步建立考虑吊杆的减震橡胶和抗弯刚度的有限元模型,根据实测频率利用最小二乘法识别出吊杆力,结果表明该方法精度较高,可以满足实际工程的要求。

论述了土基在车与波形梁护栏碰撞过程中起着重要的作用,波形梁护栏立柱与土基的相互作用缺乏有效的建模方法,建立土基的实体模型将导致单元规模的增大和求解时间的延长。在对土壤材料模型输出的压缩变形特性和屈服特性进行了测试的基础上,使用非线性有限元软件ls-dyna对波形梁护栏圆形立柱与土基的相互作用进行了模拟,探讨了使用非线性梁单元来正确模拟车与波形梁护栏碰撞过程中立柱与土基的相互作用,土基与立柱的相互作用力可简化为:垂直于波形横梁板的分力(x方向);平行于波形横梁板的分力(y方向),为研究车与波形梁护栏碰撞过程中土基对护栏安全性能的影响提供了一种有效的方法。

基于钢筋混凝土构件端部锚固钢筋黏结-滑移机理,在ustuner局部黏结应力-滑移关系的基础上推导出钢筋应力-滑移关系骨架曲线的计算方法.分析了配箍率、混凝土的有效约束宽度、钢筋延伸长度对钢筋应力-滑移关系的影响.将推导的钢筋应力-滑移关系曲线应用于opensees有限元软件中,对已有的2根既有钢筋混凝土构件进行有限元模拟,分析结果与试验结果符合良好.

介绍基于模态参数的索-拱铁路桥的校准数值模型。基于扩大的频域分解法,采用只输出技术,通过扰动测试来确定自振频率,桥梁振动的整体和局部模态对应的振型及阻尼系数。采用一种遗传算法对数值模型进行改进,该算法可以在数值模型的15个参数中得到最优解。为了与模态匹配,采用了一种基于模态应变能计算的新技术。考虑到不同的初始种群,大量参数的稳定性证明了数值模型在优化范围内所采用优化算法的鲁棒性。通过一个混凝土的变形模量的特征试验和铁路运输下的动力试验,对改进的数值模型进行了验证。结果显示数值模拟结果与试验结果吻合较好。

车身等复杂焊接结构中大量焊点的建模方法对其刚度和固有振动频率(亦即动刚度)的有限元分析精度具有较大影响。基于两个解析分析模型,对不同焊点连接模型及其网格相关性对焊接结构刚度和动态特性有限元模拟精度的影响及其原因进行了分析。分析表明,采用不同焊点连接模型得到的焊点附近局部结构的模拟刚度差异,主要是由于焊点所传递的载荷的分布区域大小不同引起的。焊点附近网格单元尺寸变大时,采用直接连接模型得到的焊点附近局部结构的模拟刚度会相应增加;但是采用rbe3单元连接模型时,也可能会由于受到焊点中心与网格之间的相对位置等因素的影响而出现相反的情况。焊点直径变大时,采用rbe3单元连接模型得到的焊点附近局部结构的模拟刚度也会相应增加,但是通过适当调整被焊接结构的有限元网格划分,可以使得该模拟刚度随焊点直径变化的灵敏度最小。通过对一个双帽形焊接薄壁梁结构的几种不同有限元建模方式及相应的刚度和固有振动频率分析结果讨论,验证了给出的解析分析方法的有效性及结论的正确性。