引入既有无砟高铁接轨段路基工程关键技术

武广铁路客运专线无砟轨道路基变形控制设计关键技术

全面介绍武广铁路客运专线乌龙泉至韶关段路基变形控制设计,阐述客运专线高标准的路基变形控制设计理念、方法与内容。提出无砟轨道路基变形控制设计的关键不仅要有准确的地质资料以及正确的土工参数,还关系到设计沉降估算方法的正确选取、设计沉降控制措施的合理选择、路基施工质量的控制、沉降监测系统与分析评估等各个方面。目前武广铁路客运专线已建成并经近1年的联调联试检验,成功地实现了变形控制要求。

在高速铁路钢轨精调工程环节,若不侧重于静态调整过程控制,无法全面控制主要技术,会增加联调联试时的工作量,而且也会为调整带来不便,因此影响联调联试,我们要深化钢轨精调的核心技术,这可以使得轨道几何尺寸达到联调联试的相关需要.

研究目的:采用灰土桩加固铁路路基的方法由来已久,但灰土桩加固既有铁路路基的设计理论尚不完善,对于灰土桩的加固效果、加固后的沉降值大小、灰土桩的参数优化均需要通过数值分析及试验得出结论。基于此,本文以灰土桩加固大准重载铁路路基为工程背景,借助有限元软件对桩轴倾角、桩径、桩距、桩长等因素对灰土桩加固既有铁路路基效果的影响进行了研究。研究结论:(1)灰土桩采用45°倾角时可兼顾加固深度及应力分布均匀性；(2)根据铁路路基实际尺寸合理选择桩径,一般桩径宜取0.25～0.3m；(3)桩间距取3-4倍桩径时加固效果最好；(4)对斜向灰土桩复合路基设计参数的调整优化,应首先考虑桩长的影响,在合理范围内尽可能增大桩长,其次选择合理的桩轴倾角、桩径及桩间距；(5)本研究成果可为灰土桩加固既有铁路路基的工程设计和安全评价提供理论依据。

针对粉质土路基工程施工中容易出现的一些问题,在分析了低塑性粉质土的工程物理特性和动性的基础上,以某公路工程为例,提出了技术对策,结合现场容易出现的问题总结出了相应解决措施,以期提高工作效率,确保工程质量。

研究目的:随着我国高速铁路建设的持续发展,高速铁路建设规划在不断更新,不可避免地要在运营的高速铁路无砟轨道区间插入道岔.一方面需要保证不中断行车安全运营,另外一方面需要拆除既有轨道结构插入道岔,如何解决这对矛盾,是我国高速铁路轨道技术需要面临、且必须解决的重大技术难题之一.研究结论:(1)本文提出的合成轨枕+聚氨酯固化有砟道床、长枕埋入式无砟轨道和合成轨枕+无砟道床三种技术方案,均能够满足既有高速铁路无砟轨道区间插入道岔相关技术要求;(2)运营高速铁路无砟轨道区间插入道岔推荐采用合成轨枕+无砟道床设计方案;(3)通过在张吉怀铁路引入沪昆高铁项目试铺,该研究成果可以应用在我国高速铁路轨道结构设计中.

基于施工关键技术,笔者就其在道路下穿既有铁路工程施工过程中的具体应用进行了剖析,分析了其施工的诸多长处,并深入的研究了施工关键技术应该使用的措施。而做好施工关键技术,能够及时满足当前道路下穿既有铁路工程项目的相关需求,使得施工的水平能够得以更好的提高,进而将充足的保障提供给城市化建设。

近年来,随着我国经济的高速发展,高铁也日益成为了人们出行的重要交通工具之一,我国在近年来也修建了许多的高铁桥梁,对高铁的构建要求也越来越高.本文就对目前我国高铁桩基施工中应该注意的事项进行了简要的分析和阐述,并结合高铁桩基施工的实际情况,提供了一些有效施工的措施,希望能给高铁桩基的施工提供一些基础的指导性的意见.

高铁桩基是一座桥梁承重的基础架构,需要承担整座桥梁大部分的力度和压力,所以,高铁桩基的质量直接决定了整坐桥梁的整体状况.高铁桩基的施工水平成为影响高铁桥梁桩基施工的决定因素,对于桥梁的桩基质量有着不可忽视的意义.下面文章我们通过对高铁桩基施工存在的一些问题进行简明扼要的分析,再通过可过的判断和探索,或许能够给高铁桩基的施工起到基础的指导性作用.

本文针对道路沉降段路基路面施工中的一些关键性技术进行了阐述和分析,以确保道路工程建设质量,实现良好的经济效益。

本文根据新建津保铁路有砟轨道工程施工的具体情况,以有效的数据指标指导现场作业,确保了高速有砟轨道道床稳定性和线路平顺性两项重要指标实现,同时减少有砟轨道补砟和捣固的遍数。

从路基路面沉降成因出发,分析了路基路面沉降带来的危害,并对适合于沉降段施工的关键技术进行了讨论分析,为后续有关道路工程与桥梁工程二者间桥头和路基接触位置沉降段的施工提供参考。

高速铁路线路毫米级的工后沉降控制标准,对路基工程提出了史无前例的挑战.该项目依托“十一五”至“十三五”铁路科技研究开发计划重大重点项目群、国家自然科学基金等项目,历经近十年,突破了高速铁路路基工程关键技术.\r\n项目背景\r\n该项目由高速铁路深厚软土地段地基加固处理与路基填筑技术综合试验研究;郑西客运专线路基桩板结构试验研究;铁路路基基床结构设计方法及参数的研究;高速铁路路基沉降控制的试验研究;士工合成材料在秦沈客运专线路基工程中应用的试验研究;高速铁路路基稳定性及变形控制值的研究;桩板结构在沪杭客专软土路基工程中的应用研究;贵昆复线六沾段燕子岩新型桩板结构设计研究等多学科研究开发计划项目组成.

济南至青岛高速铁路工程站房属于多层框架结构,其中候车层及旅服夹层钢柱采用的材质为q420gjc,板厚为50～100mm不等,截面形式为圆管柱及箱型钢柱；候车层及旅服夹层桁架为箱型平面桁架,材质为q345gjc,板厚为16～40mm；屋面采用圆管网架结构。本工程总用钢量约5万t,施工季节多为冬季且青岛属于海洋性气候。本文结合工程实践经验焊前进行合理布局预防,焊接过程中选用合理的参数及有效的控制层间温度,焊后采用有效的缓冷措施,确保了本工程焊接一次合格率达到99%以上,为其他工程的焊接起到引导和借鉴意义。

目前工程中基本未见临近既有无砟轨道高速铁路路基填筑案例。曲阜~临沂城际铁路需要在京沪高铁的曲阜东站接轨,接轨段城际铁路需与京沪无砟高铁正线并行,线间距最小仅6.5m,城际铁路的路基荷载及填筑施工对京沪正线会造成沉降变形影响,需要重点研究变形控制的工程措施。文章通过数值分析,从沉降、经济性和施工干扰等角度综合对比了微型钢管桩加固、cfg桩加固、高压旋喷桩加固、基底换填轻质混凝土四种地基处理方案的优缺点,提出了最佳处理方案。经分析,结合静压法施工对天然地基进行微型桩加固,采用质轻高强、不需压实的轻质混凝土填筑施工等措施,大幅降低了路基填筑及施工干扰风险。该方案可为类似工程提供技术参考,具有一定的工程应用价值。

高速公路拓宽工程完工后，依旧存在较多问题，主要集中表现在新旧路基不均匀沉降，反射至路面出现不同程度的裂缝等，对交通道路行车造成较大的危害。因此，本文就针对高速公路路基拓宽工程若干关键技术展开探讨，从而能够更好地实施高速公路拓宽工程。

目前工程中基本未见临近既有无砟轨道高速铁路路基填筑案例。曲阜~临沂城际铁路需要在京沪高铁的曲阜东站接轨,接轨段城际铁路需与京沪无砟高铁正线并行,线间距最小仅6.5m,城际铁路的路基荷载及填筑施工对京沪正线会造成沉降变形影响,需要重点研究变形控制的工程措施。文章通过数值分析,从沉降、经济性和施工干扰等角度综合对比了微型钢管桩加固、cfg桩加固、高压旋喷桩加固、基底换填轻质混凝土四种地基处理方案的优缺点,提出了最佳处理方案。经分析,结合静压法施工对天然地基进行微型桩加固,采用质轻高强、不需压实的轻质混凝土填筑施工等措施,大幅降低了路基填筑及施工干扰风险。该方案可为类似工程提供技术参考,具有一定的工程应用价值。

客运专线土质路基上铺设无碴轨道在我国尚无成功经验可以借鉴,文章分析了土质路基上的无碴轨道设计和施工中应重点关注的关键技术,并提出了相应的对策,对客运专线设计和施工有一定的借鉴意义。

　总第239期交　通　科　技serialno.239 　2010年第2期transportationscience&technologyno.2apr.2010 doi1013963/j1issn116712757012010102104

结合武广客运专线crtsⅰ型双块式无砟轨道工程,介绍了双块式无砟轨道轨枕制造、铺设施工关键技术,并开展了无砟轨道施工设备国产化技术研究。通过试验段铺设施工试验研究,验证了关键技术、国产化施工设备和相关施工工艺的可行性和可靠性。

无砟轨道crtsⅲ型板结构具有安全、可靠、舒适、耐久等优点.以武黄城际铁路工程为背景,总结了crtsⅲ型板相关的施工技术,包括混凝土底座施工、中间隔离层及弹性垫层施工、限位凹槽周边弹性垫层施工及轨道板粗铺和精调等.通过技术总结,期待能为相关工程起到一定的借鉴作用.

无砟轨道crtsⅲ型板结构具有安全、可靠、舒适、耐久等优点。以武黄城际铁路工程为背景,总结了crtsⅲ型板相关的施工技术,包括混凝土底座施工、中间隔离层及弹性垫层施工、限位凹槽周边弹性垫层施工及轨道板粗铺和精调等。通过技术总结,期待能为相关工程起到一定的借鉴作用。