云模型城市轨道交通站点接驳模式选择

近年来,我国进入了轨道交通快速发展的时期。但是轨道交通的服务范围较小,其运输潜能的发挥必须依靠其他交通方式接驳。轨道交通站点便捷高效的交通接驳不但可以方便乘客、吸引客流、提高轨道交通效益,还可以引导交通出

城市交通 asstransit m 轨道交通站点接驳方案设计文/周显广陈明磊 近年来，我国进入了轨道出租车、社会车为以上接驳方式的

当前,我国经济发展水平越来越高,中国的城市化发展进程不断加快,随之而来的我国社会大众对于城市轨道交通的需求水平也越来越高。与此同时,社会经济水平的提升也带动了我国城市轨道交通发展。本篇文章立足于我国城市轨道交通发展的现实状况,针对我国城市轨道交通综合开发模式的分类以及特点进行叙述,并着重从建筑布局、消防设计以及客流组织等方面结合我国车站空间开发设计分类与方法进行了分析,希望本篇文章可以带给相关行业人员一些借鉴和思考,为我国城市轨道交通站点综合开发模式研究注入一些动力和活力。

以城市轨道交通出行方式链为例,针对城市轨道交通两端的接驳方式,构建基于交叉巢式logit(cnl)模型的城市轨道交通出行链联合选择模型。模型从出行全过程角度,将轨道交通两端的接驳方式纳入一个模型里进行联合选择。模型选取出行者社会经济特征,发生端出行特征,到达端出行特征三类特征变量,建立联合概率模型,对特征变量进行标定。模型结论显示:(1)以到达客流为主的城市轨道交通站点对于交通接驳便捷程度的敏感性更高;(2)公交接驳方式转化为小汽车接驳的可能性更高。对于揭示城轨接驳规律,优化轨道接驳系统具有实际意义。

城市轨道交通效益的发挥离不开与其他交通方式的有效衔接。现阶段,以非机动车为主的慢行交通方式越来越受到人们的重视。结合常州地铁1号线新桥站的接驳现状,借鉴国内外相关城市慢行轨道换乘站点的规划理念,在慢行接驳换乘优先的理念下,对常州市新桥站进行了站点一体化接驳的规划研究。

轨道交通站点对区域经济的促进具有影响方面广、影响程度深等特点,合理、高效地利用站点的溢出效益,将成为轨道公司弥补建设及运营成本的有效途径。文章将多种行业及政府、居民等纳入研究范围,分析轨道交通站点的经济溢出效益,介绍溢出效益的评价方法,并为今后的轨道交通建设提出合理的建议。

为推动旧城改造与新城发展,解决目前地铁高投入低回报的公益性给建设方带来的巨大资金压力问题.通过总结已运营的地铁线对城市发展的影响,探讨以轨道交通建设为契机、在tod理念指导下的综合开发模式,并提出轨道交通站点与周边地块综合开发理念、综合开发类型,以其良好的收益来减少地铁建设的资金压力.

轨道交通站点的综合开发模式被认为是轨道交通站点开发的理想模式。通过总结香港轨道交通站点综合开发的成功之处,针对我国内地城市轨道交通站点开发存在的实际问题,结合实际,并借鉴\"香港模式\"的成功经验,提出了我国内地城市轨道交通站点开发的适用模式。

为提高轨道交通与其他交通的换乘效率，本文考虑轨道交通出行者的个人属性、家庭社会经济因素、出行属性等建立基于logit模型的城市轨道交通接驳选择预测模型，借助spss软件对模型参数进行拟合和检验，研究结果表明出行者的家庭收入、接驳距离、接驳费用等因素对接驳轨道交通均有影响。模型的精度高达81％，接驳选择预测模型能够很好地应用于对轨道交通接驳方式的预测。

在城镇化的快速发展下，城市空间结构不断扩张，轨道交通系统对推动城市的发展积极响应，应运而出tod（transit-orienteddevelopment）开发模式。轨道交通枢纽站点作为城市结构中的新元素,具有推动城市更新发展、激活区域活力的重要作用,其周边片区的城市设计对今后城市的整体协调发展具有现实意义。本文从理论和实践相结合的角度,探讨tod模式周边地块的复杂网络化设计，包括多元化的交通方式，结合地下和地上的立体步行系统，片区功能的定位和复合开发、城市空间形态等方面的相关设计策略。

从城市轨道交通站点地区的性质出发,分析了国内外城市轨道交通站点地区的建设开发模式及其公共空间的特点。选取香港尖沙咀和上海人民广场的站点地区作为案例,进行比较研究,分析其公共空间的质量同交通设施和步行系统的关系,并针对站点地区交通和步行系统的设置提出了一些建议。

新时期,伴随我国经济发展水平的提高,城市轨道交通的需求量也不断增加,城市轨道交通投融资模式的选择成为了热点问题.本文在其他学者的研究基础上,通过分析以政府出资为主的投融资模式以及ppp、bot、bt、tod投融资模式的特点,结合一、二、三线城市的总体发展情况,提出一线城市应选择以社会资本为主,二线城市应选择以政府资金与社会资本同时为主,三线城市应选择以政府资金为主的投融资模式.

根据城市轨道交通100多年来的发展历程,总结出6种发展模式,并重点研究了其中3种民营化的发展模式。在此基础上,分析了城市轨道交通民营化发展过程中存在的4个主要问题。结合中国的实践,对如何选择城市轨道交通发展模式提出了建议。

随着我国城市化进程的不断推进,城市交通拥堵的问题日益凸显。轨道交通是作为城市骨干交通网络,对缓解交通拥堵起了积极而有效的作用,本文在此基础上,吸取国内外大中城市先进经验,梳理交通体系的现状规划,重点研究市内各类交通工具换乘,根据在建、运营与规划的城市轨道交通实际情况,提出接驳的对策和建议,进一步挖掘潜力,提升城市交通整体效率。

在总结广州市轨道交通衔接规划实践经验的基础上,建立站点衔接规划的评价指标体系,并对评价指标进行量化。在熵值法中添加决策者的主观偏好,合理地确定各评价指标的权重,应用模糊评价方法对站点衔接方案进行二级综合评价,为城市轨道交通站点衔接方案的优选提供一种可行的方法。

本文首先分析了当前城市轨道交通接驳方式的概况,其次对现有的两种自行车接驳城市轨道交通模式的优缺点进行了剖析,并据此设计了改进提案,提出了\"折叠自行车+计算机智能管理车库\"模式这一崭新的自行车接驳城市轨道交通的模式。

文章提出了城市轨道交通站点的功能判别方法。文章在考虑轨道交通站点在城市中的节点性和场所性的基础上,统计站点有效吸引区范围内的土地、人口、交通状况,建立站点功能定位数据库,采用主成分分析与聚类分析结合的方法,从定量化的角度得到站点分类结果。

城市轨道交通由于其自身的局限性不能实现“门到门”的服务．必须与其他方式进行衔接，衔接过程是轨道交通出行必不可少的环节。衔接过程的满意度直接影响出行者选择轨道交通出行的意向。文章对城市轨道交通站点接驳体系满意度进行研究．根据接驳体系满意度的特征，构建评价指标体系，利用结构方程原理构建评价模型并进行评价，得出各个影响因素对接驳体系满意度的影响程度，分析表明该模型具有一定的合理性和有效性。

城市轨道交通由于其自身的局限性不能实现“门到门”的服务．必须与其他方式进行衔接，衔接过程是轨道交通出行必不可少的环节。衔接过程的满意度直接影响出行者选择轨道交通出行的意向。文章对城市轨道交通站点接驳体系满意度进行研究．根据接驳体系满意度的特征，构建评价指标体系，利用结构方程原理构建评价模型并进行评价，得出各个影响因素对接驳体系满意度的影响程度，分析表明该模型具有一定的合理性和有效性。

在城市轨道交通相关研究中,需要对站点进行划分,讨论不同站点的差异性。采用聚类分析的方法,选取站点自身特点和站点环境特征等相关的11个因素作为聚类分析的初始变量,对变量进行量化和标准化。对标准化的变量进行因子分析,从变量中提取隐藏的三个公共因子:步行环境因子、站点规模因子、站点接驳因子,达到突出特点和降低变量维度的效果。采用k-均值法,根据提取的公共因子进行聚类,最终将成都地铁1号线现运营16个站点划分为五大类。

全封闭的城市轨道交通,需要依靠站点完成对客流的疏散和集中,由此可见,对城市轨道交通而言,站点是不可或缺的一部分,要想充分发挥轨道交通的作用,对站点地区进行合理规划和建设很有必要,围绕着该课题展开的研究,也随着人们认知水平的提高而变得更加深入。文章首先简明扼要地概括了站点地区的特征和分类,接下来以城市轨道交通为切入点,结合实际情况,提出了对站点地区进行规划和建设的策略,供相关人员参考。

轨道站点是城市轨道交通基本线网系统中的关键节点,科学的轨道站点分类,对了解城市功能分区及评价轨道交通基础设施建设情况具有重要意义.轨道交通站点时间序列客观记录了所观测的站点在各个时刻点的重要信息,研究其时间序列聚类,是认识和理解轨道交通站点时间序列形成本质的重要手段,也是挖掘轨道交通站点时间序列中隐含的有较高价值规律知识的重要方法.本文以北京ic卡轨道站点刷卡数据为研究对象,提出了描述轨道站点的4个数据集,即工作日进站数据集(wb)、工作日出站数据集(wa)、休息日进站数据集(rb)和休息日出站数据集(ra);并首次引入时间序列分析方法(符号集合近似(sax)方法)对4个数据集进行聚类分析,实现了高维数据的有效降维和轨道站点之间的相似性度量.采用层次聚类方法并根据聚类有效性db指数确定将195个站点分为8类更为合理.通过分析每类站点的日客流特征和空间位置分布情况,为轨道交通站点规划设计和管理服务提供一定的客观参考依据.