哑铃型钢管内支架在钢板桩围堰中的应用

在简要介绍了钢板桩围堰施工要点的基础上，详细阐述了强涌潮地区钢板桩围堰的设计过程、设计要点、施工要点。

结合新建连盐城铁路站前工程i标新沭河特大桥47#水中墩现场的实际地形条件，采用钢板桩围堰法施工的工程实践，

一、工程概况界浦河大桥是昆山市元丰路与苏州工业园区苏胜路道路对接工程的重要组成部分,该桥跨越界浦河,与规划航道交角28°00′43″,主桥采用50+80+50m变截面预应力砼连续箱梁,

介绍了钢板桩围堰的特点,从钢板桩的选用、施工放样与定位、打入工艺、围堰与支撑、基坑开挖、混凝土封底、钢板桩拔除等方面对钢板桩围堰支护的方案及注意事项进行了阐述。

以保丰□闸站工程姚江侧钢板桩围堰为例，介绍了钢板桩围堰在实际应用过程中的围堰设计、施工工艺流程、存在的问题及处理方法，可供相关工程施工借鉴和参考。图1幅。

钢板桩围堰以其施工方便,安全防护效果好,效率高以及可重复利用等特点,在基坑围护施工中得到了广泛的应用。以郑开城际铁路郑州特大桥跨贾鲁河现浇梁313#墩基础为模型,介绍钢板桩围堰在水下深基坑中的应用。

通过对广州珠江黄埔大桥斜拉桥主墩大尺寸承台施工中采用钢板桩围堰施工的实际应用,介绍了钢板桩围堰的设计、施打及钢板桩安全措施。总结了钢板桩围堰的施工工艺和技术措施。实践证明,采用钢板桩围堰是合理的。它的成功经验值得类似工程参考借鉴。

本文主要介绍钢板桩围堰的止水作用在沉井下沉施工中的应用及其使用的效果和推广应用的范围。

以保丰□闸站工程姚江侧钢板桩围堰为例，介绍了钢板桩围堰在实际应用过程中的围堰设计、施工工艺流程、存在的问题及处理方法，可供相关工程施工借鉴和参考。图1幅。

京沪高速铁路跨越津静公路的连续梁桥水中承台施工中,尝试采用i36b工字钢插打而成的\"钢板桩围堰\

8.4.1尼龙编织袋围堰施工方法 从现场踏勘的情况看，阳新湖特大桥自富水河段以后的24孔桥墩基础基本 上在现有的养鱼池塘内，水深在0～4m之间，无论是扩大基础，还是钻孔桩施工， 均可以利用尼龙编织袋围堰施工。 8.4.1.1围堰设计 根据墩址处的实测的水位高度及水流速，设计围 堰的断面尺寸以及有无必要采取粘土心墙。根据对阳 新湖特大桥现场踏勘的水文情况看，尼龙袋围堰可参 考右图尺寸设定。 8.4.1.2围堰施工方法 尼龙袋装以松散的粘质土，装土量为袋容量的 1/2～2/3，袋口用麻袋线或细铁丝缝合。有粘土心墙 的围堰，也可用砂土袋装，要求上下左右互相错缝， 并尽可能堆码整齐。在水中堆码土袋可用一对带钩的 杆子钩送就位。若个别墩址水流速较大时，外圈土袋 可装小卵石或粗砂，以防被水冲走，必要时并要抛片 石防护，或者外圈改用竹篓或荆条筐内装砂石。 在内外圈土袋堆码至一定高度或

边墩钢板桩围堰计算 一、说明 1、本计算书计算16#和20#边墩钢板桩围堰。 2、16#和20#墩钢板桩围堰采用统一的结构形式，平面尺寸都为：6.8m （宽）×29.2m（长）。（见附图） 3、设计施工水位标高为▽3.3m。 4、16#墩处河床底标高▽1.2m，钢板桩内外土的高差为1.0m；20#墩 处河床底标高▽1.7m，钢板桩内外土的高差为1.5m。封底砼厚度为 30cm。 5、计算时取1.0m水平宽度围堰计算。 二、20#墩钢板桩围堰计算: 承台中心线 承台 0.2 ra 0.5 1.7 1. 5 设计施工水位3.3 封底砼 t 0 .8 2 ra 土 压 力 土 压 力 水 压 力 水 压 力 1. 6 1. 5+ t 3. 1 t 设钢板桩下端为简支状态，以不设封底砼计算。 因sr=0.61 则，等代内摩擦角φ=20。 主动压力： ①、水产生的压

钢板桩围堰是在各种建筑施工中比较常见的一种施工方式，能有效的提高施工效率，那么钢板桩有哪些围堰类型呢？接下来小编为大家介绍一下。

根据钢板桩围堰的实际受力状况建立力学模型。通过理论计算确定钢板桩围堰的实际受力,并通过实际施工情况验证该方法的可行性。比规范中采用的经验算法具有更高的精确性和安全性,能够更好的满足工程施工需要。

介绍了某大桥水中主墩钢板桩围堰的设计与施工,针对钢板桩围堰的特点,阐述其设计要点和施工工艺。

（一）钢板桩围堰承台施工 1、钢围堰制作。根据以往施工经验，水中系梁拟采用钢围堰施工。钢围堰用δ =10mm钢板焊制，内设纵横加劲肋，加劲肋为ⅰ22工字钢，用ⅰ28工字钢每隔2米 设一道内支撑，围堰分片分节制作，接缝处用螺栓连接，中间夹橡胶板防水。钢围堰 焊接时，要安排有经验、技术好的电焊工施焊，保证钢板焊接质量。 2、钢围堰安装。钢管桩施工完毕后，将分块制作好的钢围堰运至钢围堰拼装现场。 首节钢围堰拼装利用浮吊配合起吊架进行，拼装好后，用起吊架把首节围堰固定，用 浮吊对称接高围堰并加固围堰支撑，第二节围堰拼装好后，用起吊架起吊下沉，重复 上面操作，直到钢围堰全部拼装完毕，钢围堰快要着床时，即要对钢围堰进行精确定 位控制，用全站仪进行精确放样，制作导向架，准备钢围堰入土下沉。 3、钢围堰入土下沉。钢围堰下沉前需安排潜水员下水清理、打捞围堰范围内杂物。 钢围堰的入土下沉采用不

钢板桩围堰施工 1工艺概述 本标准适用于铁路桥梁工程深水基础施工。 2作业内容 本工艺主要作业内容为：场地平整或钻孔平台搭设、设备安装、泥浆调制、钻进施工、泥浆 循环处理及清孔、钢筋笼加工及安装、混凝土灌注。 3质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》tb10415-2003 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》tb10424－2010 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》tb10753—2010 《铁路工程基桩检测技术规程》（tb10218－2008） 4工艺流程图 测量放样 设置导向框 插打钢板桩 设置内支撑 吸泥、清基 封底、抽水 凿桩头、基底找平 承台、墩身施工 钢板桩拆除 图4-1钢板桩围堰施工工艺流程图 5工艺步骤及质量控制 一、施工准备 1.技术准备 （1）调查分析施工现场的地质、水文资料，根据基础结构尺寸及设计高程，确定围堰形状和

钢板桩围堰受力计算书_pdf

1 桂林南洲大桥 p2主墩钢板桩围堰计算单 计算： 复核： 项目负责： 总工程师： 中铁大桥局集团二公司设计部 二〇〇五年一月 2 一、概况 桂林市南洲大桥位于桂林市叠彩区大沙乡境内，全长320m。跨径组合为 （50+87+144+39）m，其中87m和144m为曲塔双索面斜拉桥，斜拉桥东西两侧各 接50m辅道孔和39m过渡孔。斜拉桥采用塔梁固接扇形双索面结构形式，主跨采 用钢砼叠合梁，边跨采用预应力砼梁。主墩下设两个相对独立的直径d=21m的圆 形承台，每个厚度为5m。承台布置24根φ1.5m钻孔桩和6根备用桩。承台底标 高+141.0m，顶标高+146.0m，常水位+146.65m，筑岛顶+147.8m。 从技术、经济两方面考虑，p2主墩的承台施工采用sp-u400型钢板桩，其 规格为： 宽度b=400mm，高度h=1600mm

根据钢板桩围堰的实际受力状况建立力学模型。通过理论计算确定钢板桩围堰的实际受力， 并通过实际施工情况验证该方法的可行性。比规范中采用的经验算法具有更高的精确性和安 全性，能够更好的满足工程施工需要。关键词：钢板桩围堰；设计；施工目前，对于钢板 桩围堰的设计主要是沿用《公路桥涵施工手册》和教科书中的经验算法。由于经验算法带有 很大的近似性，并不一定能够真实反映钢板桩围堰的实际受力状况，有时会出现较大的偏差， 给围堰的使用带来很多不安全因素。笔者在洪泽苏北灌溉总渠大桥施工中，为避免出现较大 的变形，在对钢板桩围堰设计时采用了理论算法。经实践检验，理论算法能够较为精确的反 映围堰的实际受力状况，对于合理设置内支撑和减小封底厚度起到了重要的保证作用。 下面就钢板桩围堰的设计与施工做详细论述： 1已知条件1.1承台尺寸：10.3m（横桥向）×6.4m（纵桥向）×

1 九曲河特大桥11#墩、12#墩钢板桩围堰计算 一、土层地质情况 根据设计图纸提供的参数，设计洪水位为+5.40m，12#墩河床高程为-2.00m,土层 地质为淤泥质粉质粘土，土性质为：为16.5kn/m3，φ取9.50，c取12.3kpa。 二、支撑布置 围堰中共设三道支撑，第一点支撑标高为+3.19m，第二支撑标高为+1.19m，第三 道支撑标高为-2.41m,采用h40型钢进行支撑。以φ400的钢管进行斜支撑。支撑图纸 如下图： h2=5.625 h1=7.4 r3 r2 r1 -2.41 +1.19 +3.19 -7.625 河床标高-2.00 洪水位+5.4 支撑布置图（单位：m） 三、体系简化验算： 主动土压力系数：ka=tg2(450-9.50/2)=0.717 土压力：取浮=9n/m3 ea=1/2kah

质量体系作业文件 钢板桩围堰施工 作业指导书 文件编号：t1102hn-004 实施日期： 受控状态：(盖章受控) 发放编号： 发送给： 中铁十一局集团沪宁城际铁路工程 站前ⅵ标二公司项目经理部 编制概况 编制部门：工程管理部编制人：日期： 审核人职务：项目总工程师姓名：日期： 批准人职务：项目经理姓名：日期： 序号会签部门职务姓名日期 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 作业文件修改记录单 修改 日期 页 号 条款修改内容 修改 单号 批准人修改人 钢板桩围堰施工作业指导书 一、工程概况 南浜特大桥水深在6-8米范围内，土质状况良好，3个水中墩施 工拟采用钢板桩围堰施工。 二、编制依据 1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设 [2005]160号 2、《客运专线