预览视距山区高速公路线形安全性评价

讨论了高速公路线形安全性评价系统的设计目标、功能,从系统的软件体系架构、功能需求、工作流程以及数据流程等几个方面进行了系统的总体设计,并使用java语言及eclipse开发工具完成了系统开发。该系统实现了线形指标的规范符合性检查、基于公路线形的运行车速预测、进行线形的连续性评价及安全性评价,可以为公路线形设计提供评价、修正和优化的依据。

为评价避险车道安全性,笔者从系统工程角度出发,对渐变段及引道参数、制动床参数、安全设施、附属设施4个方面构建了避险车道安全评价指标体系。采用ahp和改进topsis相结合的方法,建立了避险车道安全性评价模型,提出了避险车道安全性分级标准,并以贵州仁赤高速k63+340、k86+200、k94+1503处避险车道为例,对其进行了安全性评价,结果表明,k63+340避险车道安全水平为ⅱ级,安全性好;k86+200避险车道安全水平为ⅴ级,k94+150避险车道安全水平为ⅲ级,安全性差。最后,针对避险车道存在的问题,提出了改善建议,旨在为避险车道设计及改造提供参考,从而提高避险车道安全性。

对基于运行速度的安全评价应用于山区高速公路中的问题作了分析总结,提出了解决问题的思路及对策,为日后山区高速公路管理部门、设计和评价单位开展相关工作提供一定的借鉴作用。

由于山区地形、地质条件复杂,路线方案是工程的关键,影响路线方案的因素众多,除了路线长度、平曲线最小半径、最大纵坡、土石方数量、桥隧长度、占地数量、工程造价等重要指标外,一个常常被忽视或谈忘的指标──平均纵坡,是衡量一段高速公路安全、经济之间是否协调的重要尺度。本文主要针对高速公路安全性评价的重要控制指标平均纵坡展开讨论,希望在路线方案的研究、评判过程中得到足够的重视。

山区高速公路平纵面线形设计原则

在山区修建高速公路,无论从安全角度或是从线形美观来说,都存在着地形、地质、水文、气候条件等自然条件的约束,所以在山区高速公路交通工程施工方面必然存在诸多问题。以湖南省为例,就公路线形中存在的安全与交通工程施工间的联系等问题展开论述。

根据中国西南山区低等级公路(二级以下)的路况条件,通过不同条件下的车速调查,建立了一种运行车速的估计模型,给出了一种用于西南山区公路的基于运行车速的线形安全性评价标准。开发的评价软件实现设计和使用阶段的可视化实时评价,并将该方法用于实际设计项目中。

在全面分析影响交通安全的各道路因素的基础上,选取连续性指标、线形指标、舒适性指标和宏观指标四个综合指标,建立了以连续性指标为核心的高速公路线形安全性评价指标体系,并采用改进的德尔菲法确定了高速公路线形安全性评价指标体系的四层次结构、十二个评价指标的权重,该指标体系的建立为高速公路设计进行有效的安全性评价奠定了基础。

随着我国路网体系的完善，复杂地形地质条件下的山区高速公路建设愈加广泛。探讨了山区高速公路线路选型的方法和原则，并分析了开展线路设计的主要内容及设计要点，包含平面线形、纵面线形和线路交叉口。最后结合实际工程，分析了处于山区环境的高速公路线形设计的关键问题。

高速公路路线设计安全性评价

《公路项目安全性评价指南》为行业推荐性标准,公路行业自愿采用。"安全、环保、舒适、和谐"的新设计理念对高速公路的安全性从路线、路基、路面及桥涵构造物等方面提出了新的要求。结合广东省某高速公路自身特点,主要对安全性评价指标在路线设计方面的指导意义做简单论述和分析。

在进行高速公路建设过程中,如何保证公路路线安全性是设计的重点。为此,以实际工程为例,首先对高速公路路线设计的重要性进行了分析,然后从安全运行的角度对公路路线设计进行了分析,可为相关人员提供参考。

此详细的分析探讨了基于安全理念之下的山区高速公路路线设计,以期促进我国公路工程施工质量的进一步提升.

视距是公路线形设计的宏观体现,与驾驶员操作行为密切相关。为更科学、客观地评价忻阜高速公路线形设计的安全性,在介绍国内外视距分类及常用评价方法的基础上,充分考虑了公路线形的空间特性,引入了基于三维动态视距的评价方法,从静态和动态视距角度对忻阜高速公路线形设计进行了评价。

从路线设计角度,简单探讨山区高速公路设计中对行车安全的一些考虑,以梅大高速公路a2标为例,说明实体工程中的安全措施设计,以期更好的体现\"以人为本\"的理念,保证行车安全。

山区高速公路路线设计是在保证车辆运行安全的前提下,结合地形条件对车辆的实际行驶速度进行研究,以满足可持续发展、安全环保等要求.为了进一步保证我国山区高速公路的行车安全,本文主要结合工程实例对山区高速公路路线设计方案进行探讨,以为相关从业人员提供有价值的参考.

在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(piarc)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。

公路交通事故与公路条件特别是线形条件有着密切联系,道路线形安全评价是交通安全领域的一个重要研究方向.本文简要介绍线形设计中安全性评价的国内外研究现状,详细阐述我国公路线形安全的评价指标,指出现行公路线形设计安全性评价工作中存在的问题,研究成果对进一步改进我国公路线形设计安全性评价方法有一定的借鉴作用.

从线形设计方面初步分析了山区高等级公路交通事故发生的原因。造成山区高等级公路交通事故发生的主要原因有:路段的单项指标选取不合理;平、纵线形组合不协调;视距不良等。交通事故的发生是综合原因的结果。

结合《公路项目安全性评价指南》,提出了运行速度与设计速度合理匹配的路线设计理念,分析了高等级公路保证线形连续的条件,讨论了高速公路事故多发地段(黑点路段)发生事故的原因,使公路路线设计更能体现"以人为本、以车为本"的设计新理念。

本文结合四川省雅安至康定高速公路，通过对高速公路路线总体及桥梁设计安全性评价的分析，提出我国现阶段山区高桥隧比高速公路桥梁设计安全性评价方法，定性定量分析问题，以提高山区桥梁设计的安全性。

提高线形设计的安全性是减少公路本身内在安全隐患的主要途径,而如何快速准确对其进行评价是公路线形设计工作中经常面临的难题。阐述了公路线形设计中进行安全性评价的必要性和紧迫性,引入了以运行速度协调性为核心的线形安全性评价指标,讨论了其评价标准,给出了以分段计算模型法为核心的运行速度计算方法和具体公式,在此基础上结合纬地hintv85软件提出了进行公路线形安全性评价的交互式建模方法,最后进行了实例应用。结果表明:该方法一方面可以有效地提高公路线形设计安全的可靠性,另一方面可以促进交互式公路安全设计。