原联邦德国技术国内制造的汽车空调机

}技术服务} 0 ⋯～ o 汽车空调机常见故障分析 上海旅游汽车公司修理厂壬涵森陈孟湘校 1．空调制冷效果随着气温上升和使用 时间延伸有明显下降。 这是目前制冷工较头痛的问题之一，往 往在同一天内早晚冷气效果可以，中午却不 行。有的冷车可以，热车就不行。造成这个 问题原因是多方面的，但主要是冷凝条件， 它常涉及到发动机散热性能、水箱散热性能、 发动机风叶拔风能力等等。用吱管表测量高 压往往在196．2kpa左右，低压也随之上升 到39．2kpa左右。 解决这个问题的关键在于提高冷凝器冷 凝能力。首先应仔细彻底清洗冷凝器(可用 洗洁精毛刷仔细刷去粘在冷凝器上面的油腻 污垢)，其次清洗水箱和除去发动机内部水 垢，降低水箱和冷凝器温度的相互影响。一 般经过上述处理基本上可以得到解决 如果空调制冷系统使用日久，那也会捷

a～～～～0 2技术服务2 o ～～～～ o 汽车空调机常见故障分析 上海旅游汽车公司修理广王涝森陈孟湘校 (续199o年第u期) 5．堵塞 堵塞是制冷系统又一常见故障，往往发 生在储液罐和膨胀阀处，但也有发生在管路 上及蒸发箱低压出口处。堵塞反映在岐管表 上低压侧压力大大低于正常压力，多数表现 为零甚至为负压。 在修理中如能正确判断储液罐还是膨胀 阀堵塞就会给修理带来方便并迅速排除故 障。 一般来说如果发现高压侧压力异常高而 低压侧为零或为真空，透视玻璃窗内不见气 泡，可以认为是储液罐前管路(包括储液罐) 发生了结塞。若高压侧压力偏低，低压侧为 零或者为真空，透视玻璃窗也不见气袍，就 可认为储液罐以后构管路发生堵塞，因为储 液罐中制冷剂为液态，所以表现出来的压力 就比较低。 为了进一步查

5.堵塞堵塞是制冷系统又一常见故障,往往发生在储液罐和膨胀阀处,但也有发生在管路上及蒸发箱低压出口处。堵塞反映在岐管表上低压侧压力大大低于正常压力,多数表现

1.空调制冷效果随着气温上升和使用时间延伸有明显下降。这是目前制冷工较头痛的问题之一,往往在同一天内早晚冷气效果可以,中午却不行。有的冷车可以,热车就不行。造成这个问题原因是多方面的,但主要是冷凝条件,它常涉及到发动机散热性能、水箱散热性能、发动机风叶拔风能力等等。用岐管表测量高压往往在196.2kpa左右,低压也随之上升到39.2kpa左右。

目前汽车空调几乎都以cfc12(r12)作为制冷剂,汽车空调的r12消耗量约占全球r12消耗量的28%左右。……美国,这个比例高达50%。由于汽车空调是安装在高速运动的物体——汽车上,工作条件恶劣;振动大,制冷剂容易泄漏,一般每隔二年(平均)汽车空调就要充注一次r12,即每隔二年汽车空调中的

。)：——， 唧嘲．揭，诒叶 我国汽车空调机设计参数的选择 ／ ．刘兆雄王久生宵业俊． 。— 一 。——’‘‘’—— (24-6~ 我国车用空调机行业起步较晚，国产各 类车辆在八十年代初装备一些占l国外购入的 空调机，由于我国车辆自身的一些特点，按外 商提供的设计参数选配的空调机往往迭不到 设计要求，近几年我们相继引进了大众、夏 利、标致、切诺基四种轿车及纽普兰、桑洛 斯等犬客车翻造技术。这几种车型的窒调机 都进行丁优化设计，采用较佳的匹配方式， 其设计参数已经定型。我国国产的各类车型 所需空调机的设计参数的选取现正处在探索 之中。虽然霾目汽车空涸机制造行业起步较 晚，但近年来发展迅速，特别是一些厂家引 进西德、日本、美国等汽车空调机制造技术 后，巳生产出国＼十年代的车用空调设备， 如岳阳制冷

一、蕾＼ 新型翩冷的 汽车窒 齐齐哈尔市交通局运管处王糸 弃弃哈尔市公路客运岱司竺． 众所周知，汽车空调机所采用的氟利昂r-12制冷剂， 是一种对大气臭氧层破坏性极强的氯氟碳化合物．这是因 为，从空调器或其它制冷装置泄漏出来的氟利昂r．12在进 人大气层后，受太阳强紫外线照射可分解出氯元素a．它 同臭氧层0·发生反应而生成氯的氧化物c10，从而破坏臭 氧层，导致太阳的强紫外线直接照射地球表面，使人致癌。 为了防止臭氧层的破坏，各国都在研究制造一种既对 臭氧层无破坏作用又对人体无害的制冷剂，以替代目前使 用的氟利昂r-12，这就是目前已推广应用的新型制冷荆 r1ma．这种新型制冷剂制冷性能与氟刹昂r-12相似．但 由于不古氯和澳，在大气中不会破坏臭氧层，不会有害于人 体． 三种可替代r-12的新型膏!f冷剂性能如下表· 汽车新型制冷剂性莨表

@ 一 武 汉 一 陈 继 培 近年来，在小汽车里长时间开空凋 而致残致死的事件时有报道那幺，这类 悲剧是如何造成的呢? 这是由于一氧化碳中毒所引起的 一氧化碳是一种毒性气体，进人人体后， 可与血液中的血红蛋白结台，形成碳氧 血红蛋白，使血液失去携氧能力而造成 组织缺氧、窒息中毒者轻则发生恶心 呕吐、头痛、头晕．重则可引起精神错乱， 排便失禁，四肢瘫痪．甚至使呼吸中枢麻 痹，心脏停止跳动而导致死亡。 一氧化碳是由汽车发动机产生的 汽车在运行时．汽油燃烧是比较完全的． 发动机所排出的废气不会有过量的一氧 化碳。但是，当发动机处在怠速状态时． 汽油燃烧不完全，往往会产生古大量 氧化碳的废气。汽车停驶对，若仍开放空 调．发动机则处于息速状态，排出的大量 的一氧化碳便会在车内逐渐聚集人在 车内避暑睡觉．往往将车窗全部关闭 防冷气

2 (如翻1所示)。若无泄嗣，制冷剂大体上透明；当改变发动机运 转时出现气抱(如图la)：如果有轻微泄漏，就会从观察窗上看 到有气泡流动(如图lb)；如果严重泄精，观察窗就什么也看不 见了(如图ic)，且会在泄漏处出现油渍。 辫擀静 田11|i冷荆流动状态圈 =、压缩机的检查 用检查压力的卉、求削断】t上作状态：把支管压力表接到 压缩机排气阿(高f̈进气阉lj眭压)；在发动机2o00r／mln转 速下，井芰于强冷档，鼓风机到最高档，测量压力应符合下 表的规定。 车厢外泓l堑．商压表指再ffi力．ⅲ氍压表指尔压力。mp且 2510=l0—1，2260．167—0．265 301．324—1．5210．177—0275 35i、7l7—1．913-0．186—0．掰 柏2，2叮一24∞0、294—0

本刊讯业内专家日前指出,我国汽车空调产业在国家宏观调控和市场机制作用下,行业进入良性发展阶段,已形成高起点、大规模生产格局,但由于前期发展中失控也带来了如下一些问题:

现代汽车上,特别是轿车上都装有空调,对空调系统做维护保养时,应注意以下几点:1.当室外温度在10℃以上时空调系统每周至少开动一次,使制冷剂循环运行,各部分的防漏垫圈保持湿润而不会开裂,对防止制冷剂泄漏特别有效;冬季,每隔两周也应起动一次并工作数分钟,使空调系统各部件总成保持良好工作状态;车外气温适宜,不需使用空调制冷时,应当关闭空调系统。2.汽车停驶,发动机怠速运转时,使用空调不宜过

1汽车空调器特点概述汽车空调器可分为独立式和非独立式两大类。所谓“独立”与“非独立”是指空调器所用的动力源是否与汽车发动机有关:独立式汽车空调器的动力源是与汽车发动机无关的另一台发动机,它多用于制冷量大的大型客车;非独立式汽车空调器的动力源是通过汽车发动机上加装的皮代轮和电磁离合器带动制冷压缩机,其制冷量较小,多用于小轿车和各种轻型车的驾驶室。汽车空调属舒适性空调,但又区别于一般建筑用舒适性空调。一般建筑上配用的舒适

涡旋式压缩机是自上世纪八十年代发展起来的一种高效率、高可靠性压缩机。这种压缩机已经广泛的应用于家用空调、汽车空调、空气压缩机等各个领域。在汽车空调领域中,涡旋式压缩机被称为第三代压缩机,正在以其独特的性能优势逐渐代替传统的斜盘式压缩机和旋转式压缩机。它将引领汽车空调的革命,成为汽车空调压缩机的主流。

我国幅员辽阔,各地气温差异很大。广州等南方地区,气候终年温暖,汽车空调制冷系统几乎全年启动,不存在冬季维护;而北方过了10月份、气温就可能达0℃以下,汽车空调制冷系统停止工作的时间长达3个月,甚至5个月以上。因此,装有制冷系统空调的大型客车、营运中巴、小轿车都需要注意冬季维护、以避免蒸发器、空调压缩机的损坏。汽车空调中的制冷剂一般为r12或

a u t o m ain te n a n c e 2 0 0 014 51 养护 指南 现代汽车上,特别是轿车上都装有空 调,驾驶员对空调系统做维护保养时,应注 意以下几点。 (1)当室外温度在10℃以上时空调系 统每周至少开动一次,使制冷剂循环运行, 各部分的防漏垫圈保持湿润而不会开裂, 对防止制冷剂泄漏特别有效;冬季天气寒 冷,每隔两周也应起动一次并工作数分钟, 使空调系统各部件总成保持良好工作状 态;车外气温适宜,不需使用空调制冷时, 应当关闭空调系统。 (2)汽车停驶,发动机怠速 运转时,使用空调不宜过久,防 止制冷系统压力过度,致使空 调装置寿命降低或局部损伤。 (3)压缩机内润滑油数量要适量,并保 持清洁,一般使用3个季度后要进行更换; 制冷剂数量不足必须到特约维修站去添加 补充。 (4)蒸发器、风扇以及各出风口的调节

汽车上有了空调会使你的车厢无论在春夏秋冬都能保持适宜的温度,当然,要使空调能保持正常的工作还需要经常进行维护和保养。日常保养(1)经常对空调系统中的制冷装置进行检查,特别是检查各管接头处是否有松动、压缩机轴封处是否有泄露油迹、各连接螺钉是否松动,如发现应及时予以修理。(2)在出车前瞬时开动冷气,观察贮

新的汽车空调 技术 全世界汽车制造厂商都在热衷于开发一种既能保 护蛊氧层，又不影响当前汽车造型趋向或节油的汽车 空调系统。美国通用汽车公司别克分部计划于1992年 型的马刀牌轿车上率先安装采用四氟乙烷作为冷冻剂 的一种理想的新型换代空调器，目前正在进行风洞试 验中。 据美国环境保护局(epa)估计，汽车污染曝 在美国释放了大量的氟氯碳化台物，。它是造成臭氧减 少的最大因素．据了勰，1989年美国汽车共使用氟 里昂-124．8万吨，最终这些氟里昂-12都要泄出． 起破坏同温层臭氧的作用。美国佛囊特州已通过了一 项法令，禁止出售装有以氟里昂-12作为空诃器冷冻 剂的1993年型汽车。美国通用汽车公司等汽车制造厂 商认为，在新型换代空诃器尚未问世以前，这项法令 将迫使他们对在佛浆特州销售的某些型号

联邦德国din6930标准用于板料厚度大于0.1mm的冲压零件(该标准不适用于精密冲裁件)。该标准在“模具”上是这样规定的:1、受用户约束的模具受订货委托并由订货者付款,而由冲压件生产者加工制造或购置的模具叫做受用户约束

去年的西德建筑业,利用大多数非常温暖的气候条件,特别在商业性建筑和住宅建筑市场上呈现出繁荣景象。西德的经济学家们估测,1989年该国的建造效率增长为5％,1990年再增长2.5～

联邦德国油漆工业概况

1986年联邦德国从意大利进口的陶瓷墙地砖为0.327亿平方米,贸易额为3470亿意大利里拉;1987年前9个月从意大利共进口陶瓷墙地砖0.252亿平方米,贸易额为2820亿意大利里拉。联邦德国从意大利进口的陶瓷墙地砖大约占联邦德国消耗量的37％和意大利生产量的

河南农业职业学院 毕业生毕业论文（设计） 题目汽车空调技术浅析 毕业院校河南农业职业学院 系别机电工程系 专业班级汽修09—4班 姓名张三 学号092324 指导老师冯亚磊 撰写日期：2012年4月13 摘要 随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人 们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而， 空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。 近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点也成为影响汽车业发展的关键因素各 种替代能源动力车的出现为汽车空调业提出了新的课题与挑战。 自本世纪20年代汽车空调诞生以来，伴随汽车空调系统的普及与发展，汽车空调的发 展大体上经历了五个阶段：单一取暖阶段、单一冷气阶段、冷暖一体化阶段、自动控制 阶段、计算机控制阶段。空调的控制方法也经历了由简单到复杂，再由