右江百色枢纽通航建筑物标准将重新进行论证

以右江百色水利枢纽的通航建筑物为例，分析了通航建筑物的消防特点，并系统、全面地介绍了其消防设计的全过程，包括总体方案的确定、管理制度的制订、建筑物的耐火等级和防火间距的选择、消防车道和对外交通以及上下游引航道和中间渠道的消防设计等，其中重点介绍了第一、二级升船机建筑物的消防设计、消防给水设计、升船机建筑物的防烟排烟设计和消防电气设计，并供类似通航建筑物的消防设计参考。

百色水利枢纽高坝通航建筑物型式选择

在水利枢纽通航建筑物的规划与设计中,合理确定通航流量的上限标准往往关系到工程技术上的可行性和经济合理性。从工程实践出发,分析了有关"规范"方法在实际应用中容易出现过高要求的问题,介绍了国内外一些船闸的设计最大通航流量,探讨了采用"有效历时保证率流量频率"推求最大通航流量的方法,并总结了有关枢纽工程中确定通航建筑物最大通航流量的经验。

文章针对大藤峡水利枢纽通航建筑物规模小、过坝货运量不断增大的现状,结合原设计通航建筑物规模,提出了调整大藤峡水利枢纽通航建筑物规模的6个方案,同时通过对6个调整方案的船闸通行能力进行计算分析,获得了满足远期运输需求的最优方案。

草街航电枢纽是国家西部开发十大重点工程之一,工程位于嘉陵江下游3个连续大弯道上,枢纽及通航物布置对通航条件影响较大。采用1∶80物理模型对枢纽布置及通航建筑物上下游引航道进行多方案优化,根据试验成果对枢纽布置和通航条件进行分析,并对山区河流最高通航流量、枢纽闸门运用及通航代表船舶(队)等问题进行探讨。

本文对广西右江百色水利枢纽通航建筑物升船队上闸首部分进行了静,动力有限元分析,并对静,动力进行了组合,得出了该结构物的应力分布规律。

通过分析嘉陵江航运现状及全江渠化后在沿江港口、经济社会发展新形势下航运发展特征和需求,预测了嘉陵江小龙门梯级设计水平年2060年的上下水过坝运输量,结合相关船型研究及船舶发展成果,研究了小龙门航电枢纽修建二线船闸的必要性、可行性和初步建设规模。

左江水利枢纽通航建筑物选择兼论水坡的优越性

广西右江百色水利枢纽是国家“十五”重点建设项目和西部大开发的标志性工程，是以防洪为主，兼有发电、灌溉、航运、供水等综合利用效益的大型水利枢纽。水库总库容56．6亿m3，最大坝高130m，电站装机容量54万kw，总投资62亿元。工程于2001年10月正式开工，2006年底完工。

广西右江百色水利枢纽是国家\"十五\"重点建设项目和西部大开发的标志性工程,是以防洪为主,兼有发电、灌溉、航运、供水等综合利用效益的大型水利枢纽。水库

长江是中国最大的通航河流,发展航运是兴建三峡工程主要综合效益之一。三峡通航建筑物由目前世界上设计总水头和阀门工作水头最高的双线五级大型船闸、世界上提升高度和提升重量最大的一线大型垂直升船机和施工期一线临时通航船闸3个工程组成。扼要介绍了三峡通航建筑物设计的主要技术难点,通航建筑物在枢纽中的布置,双线五级船闸的建筑物、机电设备及输水系统布置,闸首、闸室结构和高边坡设计,垂直升船机和临时船闸主要建筑物、金属结构、机电设备的布置,主要结构和设备的设计。

右江百色水利枢纽工程顺利通过竣工验收

南国的初冬,绿的还是那么绿,红的还是那么红,依然是一派生机勃勃的景象。唯有那一条条的江河,收起了肆虐的烈性,在群山间静静地流淌着。但在广西百色的右江岸边,我们却听到了阵阵地动山摇、摧枯拉朽的涛声。

概述右江百色水利枢纽水情自动测报系统试点改造的工程概况、改造要求、系统组成、通信组网、信息流程和改造前后系统优劣比较。

通过对百色水利枢纽下闸蓄水期间,其大坝下游至百色水文站的右江百色城河段进行水质监测,对蓄水前后水质进行比较,分析百色水利枢纽下闸蓄水对右江百色城河段的影响。

近日；交通运输部印发了《关于加强通航建筑物和航运枢纽大坝运行安全管理的意见》(交水规〔2019〕19号)(以下简称《意见》)；现将相关政策解读如下:一、出台背景通航建筑物和航运枢纽是航道的关键节点；其运行直接关系到人民群众生命财产安全和航道畅通；目前我国共有902座通航建筑物(含水利、水电、航运枢纽中的船闸、升船机)和44座航运枢纽大坝；运行状况总体平稳；存在的主要问题:一是通航建筑物和航运枢纽大坝运行单位在风险管理和隐患排查、监测预警、应急处置等方面还存在薄弱环节；二是一些地方负责航道管理的部门落实《航道法》《水库大坝安全管理条例》不到位；存在职责不明、思路不清的现象；三是部分建设时间较早的航运枢纽大坝存在安全隐患；需进行除险加固；

清远水利枢纽是一座以航运、改善水环境为主,兼顾发电、灌溉等综合利用的水利枢纽工程,其通航建筑物是枢纽工程布置的重点之一,其合理的布置是将来通航安全的保障,也为枢纽安全、灵活调度运用打下基础,本工程通过物理模型试验研究对船闸上游的分水墙和下游的隔流堤都作了多方案的优化,优化提出推荐方案使上下游引航道的流态得到较大改善,能够满足通航要求,也在原设计的基础上节省了工程投资。

左江水利枢纽通航建筑物选择兼论水坡的优越性

通航建筑物的消防设计初探

岩滩水电站通航建筑物布置

百色水利枢纽副坝设计——百色水利枢纽两座副坝为均质土坝。坝体防渗土料用残坡积土和全风化土的混合料填筑，要解决残坡积土黏粒含量较高的问题；坝基设防渗帷幕，并充分利用天然铺盖的防渗作用；坝体内设上昂式排水体，排水体前设置反滤层，防止集中渗漏；副坝...

2012年10月10日，总投资高达63．78亿元的中国投资最大内河航运工程——湘江长沙综合枢纽工程蓄水通航。整个枢纽工程由跨越湘江的大桥、大坝、泄水闸、各种围堰和巨型船闸等组成。其中船闸装备的“人字闸门”单扇宽、高近20m、厚2．5m、重达300多吨，是目前中国最大的内河船闸。目前，一、二期建设项目基本建成，三期上游围堰已经实现截流，供水生动物洄游的鱼道、电站等工程将于2015年11月前完工。