渝怀铁路桥梁设计

云桂铁路是我国加快铁路路网建设,拉动国民生产总值、发展边疆地区经济的一个重点工程项目,东起广西壮族自治区首府南宁市,向西经革命老区百色市进入云南省文山州,经富宁、广南、丘北、弥勒至云南首府昆明市。全线穿越喀斯特地貌、低山丘陵、高山峡谷和高原地貌,桥隧总长占线路全长的70%以上,桥梁设计必须考虑山区客货共线高速铁路的运营安全,与我院已经设计建造的沿海铁路相比,本线具有地形复杂、地质条件差、地震烈度高等特点,给桥梁选型和设计带来极大的挑战。

成灌铁路客运专线全线以高架桥为主。为满足灾后科学重建的要求,通过优化桥面布置减小了桥梁宽度,选用外形圆顺的箱形截面梁和桥墩增强了桥梁景观效果,采用与相邻简支梁平顺过渡的连续梁外形使桥梁线形流畅,采用配有阻尼器的盆式橡胶支座以降低连续梁主墩的地震作用,对无碴轨道道岔连续梁桥纵向分幅减小了桥梁横向伸缩量,在上跨公路的框架墩柱上设竖向拉槽改善了桥墩视觉效果,在长盖梁框架墩边柱顶设置支座以减小温度作用,结合结构整体受力分析、局部应力分析及动力分析,确保了桥梁设计满足安全性、舒适性、经济合理性、可持续发展和景观要求。

怀邵衡铁路桥梁设计[1]

结合宜万铁路桥梁设计情况,介绍宜万铁路桥梁设计的特点,并对几座有代表性的特殊桥梁设计情况进行说明。

客运专线铁路桥梁设计新理念

我国幅员辽阔,地形极其复杂,为了跨越河流、深谷以及其他复杂地形,我国的高速铁路建设必须要解决高速铁路桥梁的设计及建造问题。为了保证列车运行的安全和快速,我国在高速铁路桥梁建设方面进行了一系列的创新和改进。下文从高速铁路桥梁的设计标准、设计特点及关键技术对高速铁路桥梁设计建造进行概述。

本文从高速铁路的基本特点出发,讨论了高速铁路桥梁设计的基本原则和基本要求,分析了荷载设计、上部结构型式设计和桥面设计等三个关键设计环节。

客运专线铁路桥梁有不同于普通铁路桥梁的特殊要求,从而带来新的桥梁设计理念。从桥渡设计、景观设计、以桥代路设计、立交设计等桥梁设计几个方面对铁路客运专线桥梁设计新理念进行阐述,并介绍应用实例。

“十一五”及其以后几个五年规划期间，铁路运输需求增长空间巨大，因此铁路的设计任务也在不断加重。铁路桥梁作为铁路设计的重要的组成部分也需要有最基本的设计原则，本文主要浅谈了铁路桥梁设计中的各项设计原则。

现代高速铁路建设中，桥梁建设技术已经成为不可或缺的关键技术之一。文章从我国高速铁路桥梁建设的理念入手，分析了我国高速铁路桥梁建设的设计特点。介绍了高速铁路桥梁建设中采用的关键技术。

对于小半径曲线范围铁路桥梁设计,在构造要求及受力上都比常规梁部及墩台较为复杂,对于初次接触此类问题的设计人员感觉无从下手。本文根据作者的经验着重对此类桥梁设计过程中遇到的问题进行梳理,以利于设计人员熟悉小半径曲线铁路桥梁的设计。

中卫至兰州客运专线沿线多为黄土地区,地形起伏较大,地质条件复杂,在黄土深沟陡坡上进行桥梁设计是本线的一大难题。文章结合中兰客运专线的地形地质特征,重点从桥梁布设原则、墩台刷方边坡稳定性、桩基自由桩长的确定及桥台设置等方面,对本线黄土深沟陡坡地段桥梁设计进行了深入阐述。针对湿陷性黄土的工程地质特性,分别对非自重湿陷性黄土和自重湿陷性黄土提出了桩基负摩阻力的取值范围,研究了桩侧负摩阻力的计算深度和m值的计算原则,修正了现行《铁路桥涵地基和基础设计规范》对湿陷性黄土地区基础沉降的计算方法,并简要介绍了黄土地区桥梁基础施工的注意事项和应采取的相关工程措施,为类似地区桥梁工程的设计与施工提供了实用经验。

高速铁路桥梁设计与施工特点 廖义健 上海铁路局 摘要：由最近发生的一些桥梁事故引发对高速铁路桥梁的思考，探讨高速铁路桥梁设计、施工的特点。 关键词：高速铁路桥梁设计施工特点 1绪论 2007年国内接连而三地发生塌桥事故：6月15日凌晨，位于广东省西江干流下游325国道上的九江 大桥，被一艘2000吨级的运沙船鲁莽地撞断桥墩，酿成了一宗导致200米桥面垮塌、4车坠河9人失踪、 交通动脉中断的惨祸。8月13日下午，湖南湘西自治州凤凰县境内凤大公路堤溪段大桥突然垮塌，湖南 省凤凰县堤溪段沱江大桥垮塌事故已确认造成超过36人死亡、22人受伤，还有部分人员失踪。8月29日， 12时45分左右，在江苏省昆山市大洋桥水域，一艘货船因避让船只，撞上大洋桥桥墩，致使大桥部分桥 面发生坍塌，船上一男子腿部被砸伤，另有两人落水失踪。面对这一幕幕的惨

为促进我国高速铁路桥梁的建设发展,在回顾该类桥梁的发展历程和成就的基础上,对该类桥梁的设计技术进行总结和探索。分析常用跨度简支箱梁的动力性能和后期变形控制、大跨度混凝土梁式桥及组合结构的设计参数和极限跨度、大跨度上承式拱桥的结构形式和施工方法等关键技术；研究大跨度斜拉桥主梁的竖向刚度、横向平面曲线半径、梁体扭曲、梁体扭转等主要参数取值；开展铁路悬索桥应用的探索,提出大跨度缆索支承桥梁的运行速度、合理刚度等亟待解决的问题。从设计理论、材料、结构形式、装备和施工工艺等方面提出我国高速铁路桥梁的发展方向。

高速铁路桥梁设计除了要满足高速列车的动力特性外,还应在安全与舒适的前提下选择桥梁的合理刚度值。文章介绍uic规范及我国京沪高速铁路设计暂行规定中的桥梁动力设计标准,并将其进行比较分析。

桥梁是高速铁路的重要组成部分,为列车提供了稳定的运行条件.我国高速铁路桥梁存在刚度要求高、大跨度需求大等特点.为此,要从设计特点出发,采用更加科学的设计手段,加强对桥梁变形、承载的控制,以提高高速铁路桥梁的寿命与可靠性.

结合哈大高速铁路的设计及严寒地区铁路相关技术研究,总结哈大高速铁路桥梁的设计特点、设计原则、重点桥渡及关键技术。研究结果:针对哈大高速铁路严寒特点确定的设计原则合理可靠,采用的梁型、墩台型式及支座满足高速行车要求；墩台沉降在容许范围；严重侵蚀地段墩台基础耐久性良好；特设大跨结构设计技术研究保证了梁部应力、变形等满足要求。研究结论:哈大高速铁路桥梁设计满足严寒地区使用要求,为类似地区的高速铁路桥梁设计施工提供借鉴。

本文根据实际工程探讨了跨铁路桥梁设计的三个方案，从结构形式，施工方法，综合评价等方面作了对比，最终得出采用40m简支预应力混凝土小箱梁的结论。

伴随着我国经济的发展和人民生活水平的日益提高，人们对铁路运输的是时效性、安全性、舒适性提出了更高的要求，这同时也对铁路桥梁设计提出越来越高的要求。铁路桥梁在设计的过程中，需要对铁路轨面高程、蹲底高程、墩顶高程等进行准确的计算，铁路桥梁的设计直接影响到施工的稳定性和准确性。本文主要是从大跨度预应力桥、地道桥、混凝土拱桥等几个主要的方面对铁路桥梁设计进行了系统的论述，从而保证了铁路桥梁的稳定运行。

以长西铁路建设为工程背景,分析了该工程中的桥梁结构特点,结合客货共线铁路设计特点,简要介绍了桥涵的水文计算方法,并从桥梁类型的选择、基础设计原则及结构耐久性设计等方面,对该线桥梁设计方法作了阐述,为类似桥梁设计提供了思路.

本文主要是从大跨度预应力桥、地道桥、混凝土拱桥等几个主要的方面对铁路桥梁设计进行了系统的论述，从而保证了铁路桥梁的稳定运行。

-1- 冬季施工 一、冬期施工的有关规定 当气温降低至建筑工程施工规范规定冬期施工范围时，必须 采取特殊措施后才能正常进行施工。因建筑工程的冬期界定原则 不同，各项目部要按照施工工程的有关界定原则确定冬期施工时 段。 路基土石方工程：（铁路）当昼夜平均气温低于0℃以下且 持续15天,应按低温施工办理。（公路）在反复冻融地区，昼夜 平均温度在-3℃以下，且连续十天以上，或者昼夜平均温度虽在 -3℃以上，但冻土没有完全融化时，均应按冬期施工办理。 桥涵混凝土工程：当工地昼夜平均气温持续3日低于+5℃或 最低气温低于-3℃应采取冬期施工措施。 房屋工程：在气温逐渐降低的季节里，当室外平均气温连续 5天稳定低于5℃即为进入冬期起讫日期。 二、冬季施工防寒准备工作 1、通过各种方式及时掌握气象变化趋势及动态，以利于安 排施工，做好预防准备工作。 2、根据各项目