宜黄高速公路荆沙段路面纵缝形成机制研究

安徽省肥铜黄高速公路铜黄段全长173.5公里,是安徽省目前造价最高、科技含量最高的高速公路。它在隧道快速分类、高边坡动态设计、边坡生态恢复等方面有多项技术都达到国内、国

罗砚高速公路k941+156～k950+800段长9076m,集中了西南山区急弯、连续长上坡、桥路相间等路况。路面设计为四车道沥青混凝土,路面结构为4cmac-13c+6cmac-20c+8cmac-25c+36cm水泥稳定级

石黄高速公路路面病害治理研究——主要介绍了石黄高速公路路面病害成因、防治措施，详细阐述了病害治理的方案及病害处里过程中的要点。

本文综合考虑政府、投资机构和社会公众三方的利益博弈,以净现值、投资收益理论等为基础,选取风险分担与利益补偿、交通流量混合级差效益等修正因素,构建了高速公路ppp项目定价模型,该模型显示,成本费用、风险、交通流量和级差效益等因素共同决定了高速公路ppp项目的定价标准,此外,文章还从测算制度、利益补偿机制设计以及加强社会监督等方面提出了相关政策建议。

当前,国际、国内经济形势复杂多变,影响价格的因素不断增多,价格波动的频率和幅度也可能会继续加大。因此,对于施工期较长的项目,在招标文件中应该约定合理的价格调整条款。

高速公路ppp项目的核心问题是风险的合理分担,它关乎着整个ppp项目的成败。为了更好地管理风险,提高ppp项目在高速公路上运用的效率。文章采用shapley值建模并结合案例分析的方法从ppp项目风险分担的评判准则、建立原则和实施流程等方面建立了一套完整的高速公路ppp项目风险分担机制,旨在为高速公路ppp项目今后的成功实施提供理论依据。

鉴于高速公路路面施工质量对于公路工程的整体质量与功能发挥至关重要的作用,在对高速公路路面结构进行分析的基础上,阐述了高速公路路面摊铺、压实、接缝施工等施工过程应注意的问题,并对高速公路路面施工安全管理的内容进行探讨,以为相关公路路面施工提供参考.

伴随社会经济的发展,高速公路的建设施工规模得以不断扩大,为高速公路的建设事业的发展提供动力。近年来,高速公路在城市经济发展以及人们日常生活中的出行等方面所具备的作用越来越明显。但由于修建年限等因素影响,高速公路路面损坏情况开始频繁出现,必须对此加以整修。由此,本文选择某一高速公路为例,就高速公路路面整修控制点、施工质量问题及施工因素以及整修措施进行分析。

随着社会的发展,交通量重载超载现象严重,致使路面出现了不同程度的病害现象,尤以重车作用下的水损病害和纵横向裂缝最为严重,如唧浆、坑槽、拥包和裂缝网裂处沉陷等,严重影响了行车舒适与安全,并且路面性能衰减和病害的发生有不断扩大的趋势,以石黄高速为例介绍了路面的全面维修,恢复路面的服务水平,减少交通事故的发生的经验。

高速公路养护机制改革研究一些问题探讨——本文从高速公路养护机制工作着手。对加强公路的全面养护及养护机制的重点进行了探讨。

我国中西部高速公路项目今后将主要采用ppp模式实施,合理制定并适时优化风险分担机制十分必要。综合业界研究、结合案例分析,本文对高速公路ppp项目的风险分配提出了优化建议,以供借鉴。

沪杭甬高速公路沟通浙江省和长江三角洲,经过杭嘉湖平原,地区经济发达,交通量巨大,为缓解交通压力,决定拓宽浙江枫泾至大井段。拓宽路段全长7.418km,路基宽度由原26m拓宽为35m,左右两侧各拓宽4.5m。拓宽路段共有5座桥梁,都是使用后张法预应力混凝土空心梁板的实例,

连霍高速公路郑州段路面改扩建设计——结合连霍高速公路郑州段路面改扩建工程实践，针对原连霍高速公路郑州段现有路面状况、强度及路面结构形式，分析现有路面病害产生的原因，依据改扩建完成后车辆分布特点，提出分车道路面设计原则，以路表面病害及弯沉作为改...

结合连霍高速公路郑洛段单侧加宽改扩建方式,针对旧路养护过程中存在的问题,依据旧路路面状况、强度及多次加铺后的路面结构,分析现有路面病害产生的原因,按照南北幅行驶车辆的差异,提出不同的设计标准,以路表面病害及弯沉作为改建依据,在对可能的旧路改建方案综合论证比选的基础上,按照减少铣刨量、充分利用旧路、更能适应荷载作用的原则择优确定更适宜的路面改建方案。

结合连霍高速公路郑州段路面改扩建工程实践,针对原连霍高速公路郑州段现有路面状况、强度及路面结构形式,分析现有路面病害产生的原因,依据改扩建完成后车辆分布特点,提出分车道路面设计原则,以路表面病害及弯沉作为改善设计指标,在对旧路改善多方案比选的基础上,根据项目实际情况,提出适宜的旧路面改善方案,为其他项目路面改扩建提供参考。

高速公路在施工中必然会遇到滑坡地段,会出现滑坡的现象。而滑坡治理费用较大,且危害较大,因此,必须要找出高速公路施工中滑坡形成的机制,并且采取有效的防治措施。本文首先分析了滑坡的形成机制,其次,以某工程项目为实例,深入探讨了高速公路施工中滑坡防治措施,具有一定的参考价值。

1998年底建成通车的黄黄高速公路,西起黄石长江大桥,东接安徽省合界高速公路,长110公里;另建有黄梅至小池联络线,与九江长江大桥和江西省昌九高速公路相通,长32公里。其中界子墩至黄梅段为沪蓉国道与京福国道的共用部分,具有一路连三省的特点。黄黄高速公路开通初期的1999年日均车流量为4500辆,到2001年日均车流量为10000辆,2004年日均车流量近14000辆,年均增长率超过10%,特别是大吨位车辆不断增加,超载车辆过多、过大,造成了水泥混凝土路面病害时有发生,实施改建十分必要,也十分迫切。为此,2005年3月,湖北省发展和改革委员会批复黄黄高速公路进行路面改建。

武黄高速公路原水泥混凝土路面改造根据不同路段的情况,在水泥混凝土面板和沥青混凝土面层之间采用铺设聚酯长丝单面烧毛土工布及玻璃纤维格栅,组成复合式路面,能有效地预防和延缓反射裂缝产生,并形成了防渗层,能减小水损坏,从而延长了沥青混凝土路面的使用寿命。

1998年底建成通车的黄黄高速公路,西起黄石长江大桥,东接安徽省合界高速公路,长110公里;另建有黄梅至小池联络线,与九江长江大桥和江西省昌九高速公路相通,长32公里。其中界子墩至黄梅段为沪蓉国道与京福国道的共用部分,具有一路连三省的特点。黄黄高速公路开通初期的1999年日均车流量为4500辆,到2001年日均车流量为10000辆,2004年日均车流量近14000辆,年均增长率超过10%,特别是大吨位车辆不断增加,超载车辆过多、过大,造成了水泥混凝土路面病害时有发生,实施改建十分必要,也十分迫切。为此,2005年3月,湖北省发展和改革委员会批复黄黄高速公路进行路面改建。

阐述了高速公路施工中滑坡的形成机制,结合雷崇高速公路上的几处滑坡实例,介绍了滑坡防治的几种方法,从三方面总结了滑坡的预防和治理措施,从而减少滑坡造成的灾害。

文章编号:100926825(2009)0120308202 高速公路施工中滑坡形成的机制及防治措施 收稿日期:2008209206 作者简介:刘红涛(19802),男,助理工程师,中铁隧道集团二处有限公司,河北三河　065201 刘红涛 摘　要:阐述了高速公路施工中滑坡的形成机制,结合雷崇高速公路上的几处滑坡实例,介绍了滑坡防治的几种方法,从 三方面总结了滑坡的预防和治理措施,从而减少滑坡造成的灾害。 关键词:高速公路,滑坡,形成机制,防治措施 中图分类号:u417文献标识码:a 　　随着国民经济的增长,我国在20世纪80年代后期开始掀起 大规模高速公路建设的高潮,然而在高速公路的施工中难以避开 一些滑坡地段,引发一些古滑坡的复活,产生不同程度的滑坡。 滑坡对公路工程的危害较大,其治理复杂,治理的工程费用

文章阐述了高速公路施工中滑坡的形成机制,并结合某高速公路上的几处滑坡实例,介绍了滑坡防治的几种方法,从三方面总结了滑坡的预防和治理措施,从而减少滑坡造成的灾害。