崖城气田表层隔水导管快速打桩技术

对于出现冰期的寒冷海域,冰载荷对隔水导管的强度往往带来非常大的影响。通常采用的单根钢管形式的隔水导管不利于抵抗冰载荷,而采用双圆夹层钢管混凝土形式则具有较好的承受冰载荷能力。为研究这种新型隔水导管承受冰载荷的性能,结合某工程实例对其进行分析,考察了相关参数的影响,并得出该工程条件下冰载荷极限承载力与混凝土环高度之间的关系模型。

根据深水钻井工况和桩基理论,建立导管及表层套管竖向承载能力分析模型,并给出了相应的计算方法。分析结果表明:导管的侧阻力占到总竖向承载力绝大部分比例;在粘土层中,不排水抗剪强度对导管竖向承载能力影响很大;在砂土层中,重度对导管的竖向承载能力影响很大;随着导管入泥长度的增加,导管的竖向承载能力迅速增大;导管直径越大,其竖向承载能力越大;一般情况下导管及表层套管柱组成的组合管柱竖向承载能力都能满足设计要求。

根据桩基和材料力学理论,建立了适于深水钻井的导管和表层套管横向承载能力分析模型。模型中考虑了深水钻井中横向和竖向载荷的共同作用、可变的管柱抗弯刚度以及管柱与地基间的非线性响应等特征。通过对模型进行数值求解,对不同影响因素下沿管柱的横向位移、转角、弯矩、剪力和地基反力进行了分析,结果表明:载荷对管柱的作用集中在管柱上部较短的一段区域;竖向载荷对管柱横向承载力影响不大;套管下入深度超过一定值后,较大的下入深度对其横向承载能力几乎没有影响;海底浅部地层地基类型对管柱的横向承载能力有一定影响;有必要通过现场取样获得浅部地层的地质资料,对深水钻井井口力学稳定性进行分析。

导管架由驳船上滑移下水,首先在倾斜的驳船上由外力(液压缸或绞车)推动克服滑靴与滑道间的静摩擦力,其后在倾斜的滑道上靠自身重力的作用滑移,最后通过下水驳船的摇臂滑入水中。在此过程中,应考虑到导管架的运动轨迹是否安全稳定(如导管架和泥面的安全间隙)、导管架是否以安全的方式脱离摇臂、导管架最终的漂浮位置是否稳定以及驳船的倾角等方面。采用时域分析法对导管架重心的轨迹进行计算和分析。

通过喷射法下表层导管模拟试验,综合分析了深水表层导管喷射钻进过程中钻井液排量对钻进速度、表层导管承载力及钻井液携砂能力的影响规律,并在此基础上提出了钻井液排量优化方法。本文研究成果已在我国南海荔湾、流花,西非,以及赤道几内亚等深水钻井实践中取得了成功应用,经济效益显著。

介绍了国外几种典型海洋钻井隔水管快速接头的结构特点,归纳了其优缺点及适用范围。在消化国外技术的基础上,设计了h-50x型隔水管快速接头。阐明了该型接头的结构、工作原理,给出了其主要技术参数,并对其主要技术特点做了说明。这种接头只需周向旋转驱动环30°就可锁紧,锁紧方式独特、快捷。最后采用ansys有限元软件对接头进行多体接触分析,验证了设计的正确性和合理性。

根据深水导管喷射安装作业特点,建立了该过程中的管柱静力学模型,并应用加权残值法进行了求解,得出了在考虑环境载荷、钻柱结构及钻井船偏移等因素影响下的管柱变形和应力分布规律。研究结果表明,中深层海流对管柱变形影响最大,合理设计钻柱结构和控制钻井船偏移是保证深水导管垂直安装和钻柱抗拉强度安全的关键。深水管柱的弯曲正应力在钻柱的上下两端作用明显,进行钻柱强度设计时,必须考虑管柱横向变形引起的弯曲正应力,提出了相适应的钻柱结构优化方案。作业初期,钻井船向海流负方向适当偏移,有利于控制导管的入泥倾角;遇阻活动管串时,钻井船向海流正方向适当偏移,能够有效地降低钻柱危险截面上的最大拉应力。

芹山水电站面板堆石坝周边缝止水施工 芹山水电站面板堆石坝周边缝止水施工 (水电十二局穆阳溪施工局) 1.概述 芹山水电站面板堆石坝高120m，坝址河谷深切呈“v”形，岸坡坡度在45°以上。 根据计算，芹山水电站面板坝周边缝最大变形为：沉降6mm，张开30mm，剪切45mm。 为了适应堆石体沉降引起的面板变位以及水库蓄水后面板的进一步变位引起的三维位 移而设置的周边缝，是防渗体系中工作条件最差、最薄弱的环节，也是最可能的漏水 部位。针对芹山水电站面板坝坝高坡陡、周边缝剪切变位大的特点，设计采用三道止 水：底部为gb复合型铜止水，铜片的折曲由常规朝下改为朝上；将中部pvc止水提 至表层，并改用波浪形橡胶止水带，下部设置支撑加强的?50橡胶棒，与gb填料止 水共同组成表层止水。这是国内首次在100m以上高度的面板堆石坝中采用这样的止 水结构，同时也是福建省水电勘测设计

本文介绍非织造布渗水导管的开发和应用,主要讨论了工艺流程的设计和产品的功用。

紧邻地铁与高架的深大基坑工程施工技术 [作者：|来源：|时间：2006-11-289:16:57] 紧邻地铁与高架的深大基坑工程支撑、降水和开挖施工技术 【摘要】上海越洋国际广场工程紧邻城市高架和地铁车站,给深基坑施工带来很大难度,为了确保 高架交通和地铁2号线车站的正常运行以及m7线地铁车站的正常施工,采取了合理的支撑、降 水、开挖土的施工技术,顺利地完成了基坑工程施工,取得了较好的经济和社会效益。 【关键词】基坑工程支撑降水挖土 越洋国际广场工程位于上海市静安区南京西路1627号/常德路55号地块。工程南侧为延安中 路高架，北侧紧邻运行中的地铁2号线静安寺地铁车站，东侧临近在建的地铁m7线地铁静安寺 车站。 1施工难点和对策方案 地下工程施工难点:一是基坑面积大；二是开挖深度深；三是施工环境复杂.其基坑

技术交底书 一、交底范围 本交底适用于xxxxxx合同段桥梁桩基钻孔灌注桩桩基础施工。 二、设计情况 本标段桥梁共14座，其中特大桥1座，大桥11座，中桥2座，钻孔灌 注桩基础共计723根，钻孔孔径根据跨度和地质条件分别采用1.0m、1.5m、 1.8m、2.0m。 三、试验目的 1、检查导管是否有漏水、漏气现象，保证灌注砼质量。 2、检查导管壁及焊缝承压强度是否满足施工要求。 3、保证桥梁桩基灌注作业的工艺流程部影响施工工艺。 四、设备及施工机械配置情况 机械配置情况表 序号机械名称规格型号单位数量备注 1挖掘机180~225台1 2自卸汽车25t台2 3水泵5~7.5kw台1 4空压机z-0.12/7台1 5压力表台1 6吊车20~25t台1 五、开始施工的条件及施工准备工作 导管进场，且长度满

沪昆客专云南段tj2标段 基床表层级配碎石施工作业 指导书 编制： 审核： 批准： 中铁二十局集团有限公司 沪昆铁路客运专线云南段项目经理部 2010年9月 一、编制目的 明确基床表层级配碎石作业的工艺流程、方法和相应的工艺标准，指导、 规范基床表层级配碎石施工，确保级配碎石施工质量达到设计和验收标准， 施工过程安全、环保。 二、编制依据 1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号。 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》tz212-2005。 3、《新建沪昆铁路云南段tj2标路基工程施工图设计文件》。 4、我单位基床表层级配碎石施工工法和成熟的施工工艺。 5、沪昆铁路客运专线云南有限公司有关文件要求，特别是标准化管理要求。 三、适用范围 适用于沪昆铁路客运专线云南段tj2标段路基基床底层满足要求后，路 堤、路堑基床表层级配碎

从年月日时分起到年月日时 注:与本表所列电气配管埋设隐蔽工程验收相关所必要的示图(照片)和说明，应随本表之后作为本表的附件。 回路名称/编号 拟穿线缆型号/规格/根 数 1.暗敷于墙上和天花上、地面上，采用专用镀锌管卡牢固，弯曲部位按要求固定好。 2、电线管管口平整、光滑、无变形， 3、线管与线管、线管与线盒联接牢固、可靠，线管、线盒固定良好。线管弯曲半径≧10d，其固定方式采用水泥砂 浆进行固定，线管其尺寸、管径大小及安装位置和数量正确，严格按设计图纸要求进行施工。 专业承包安装单位 检查评定结果 监理(建设)单位 验收结论 项目专业质量检查员(签名):年月日(公章) 专业监理工程师（签名）： (建设单位项目专业技术负责人签名):年月日(公章) 简介埋设隐蔽方式(如在混凝土内或砖砌体内埋设等)/施工方

如何节约浅水导管架安装过程中使用大型浮吊资源,降低海上安装成本,优化资源配置,已成为日益迫切的问题。在海况相对稳定的浅水区,利用可回收软性气囊提供的廉价浮力,借助于半潜式的下水方案,可达到降低浮吊钩头力,减轻或摆脱浅水导管架海上安装对大型浮吊的依赖,降低海上施工成本的目的。结合锦州25-1南项目cepf导管架的海上安装方案并通过理论分析,介绍了采用软性气囊助浮进行海上安装浅水导管架的技术。cepf导管架安装的工程实践成功地验证了气囊布置、固定、保压、助浮和拆除等方面的可靠性,有效地降低了钩头力,可显著降低海上施工安装成本。

----------------学资学习网--------------- .. 工艺、质量)交底卡分项工程施工技术(电线、电缆导管和线槽敷设 gd2301003 施工单位中建二局第三建筑工程有限公司 工程名称金海湾?海公圆二期工程分部工 程 电缆导管和线槽敷设电 线、 交底部位def栋日期25日2012年6月 ----------------学资学习网--------------- 交 底 内 容 、施工准备1混凝土墙内pvc管施工准备1.11.1.1、作业条件,支立模板前进行。在土建墙体、梁、柱钢筋绑扎完 成后1.1.2、材料要求设计有特殊要求时必须符合设计要求。进场材料必须有出厂氧指数≥27%,1.1.2.1pvc管的材质必须 合格,,以及有效的氧指数检测报告；合格证,无凸梭凹陷、气泡等缺陷

施工技术交底通知单 单位工程名称：路基工程编号： 工程项目 山西中南部铁路 通道zntj-8标工程部位 319+600段路基基床表 层填筑 接受班 组及有 关人员 架子队路 基一队 工程数量4247m3进度要求2011-2-20~2011-2-28 施 工 程 序 及 操 作 要 点 交底内容： 一、适用范围 适用于山西中南部铁路通道zntj-8标段路基一工区319+600段路基路基基床表层 a组料填筑。 二、质量标准 （1）填料颗粒粒径不得大于150mm。 （2）填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的-3%～+2%范 围以内。 （3）填筑时每侧加宽50cm，且两侧边缘应碾压密实。 （4）每层压实面应有排水横坡且平整、无积水、无明显碾压轮迹、无明显局部凸 凹等现象。 （5）严禁在雨天进行填筑作业。 （6）基床表层填筑层压实质量检验应符合下表1规定

中铁隧道集团有限公司吉图珲客专jhsk-i标 技术交底书 编号： 工程位置gdk248+244—gdk251+764工程名称路基工程 交底工程项目基床表层填筑交底日期 交底内容及附图 一、工程概况 gdk248+244—gdk251+764段路基全长1728.22米。双线直线 地段路基面宽13.4m，线间距4.6m，路基面设三角形路拱，路基面由 中心向两侧设不小于4%的排水坡。基床表层填筑0.7m厚的级配碎石， 粒径级配应符合表1的规定。路基基床底层顶部设0.2米厚中粗砂内夹 铺一层两布一膜复合土工膜隔断层。 表1机床表层级配碎石粒径级配 方形筛孔边长（mm）0.10.51.77.122.431.545 过筛质量百分率（%）0-55-3213-4641-7567-9182-100100 二、施工方法及过

为了提高深水钻井表层导管施工的安全性和时效性,针对深水浅层钻井难题,基于锤击沉桩原理,通过理论分析和工艺研究,对深水钻井表层导管水下打桩安装技术进行了分析。深水钻井表层导管水下打桩安装技术采用水下液压打桩锤系统将表层导管锤入地层,可在工作船上实施作业,不占用钻机时间。针对我国南海深水浅层地质特点和油气开发需求,对该技术在南海深水钻井表层导管施工作业的适应性进行了研究。结果表明,与目前采用的表层导管钻孔/固井和喷射法安装技术相比,水下打桩技术可分别节省65%和43%的作业时间、79%和46%的作业费用。表层导管水下打桩安装技术可有效提高深水浅层钻井的安全性和经济性,对我国南海深水钻井表层导管施工具有很好的适应性。

隔水导管溜桩风险预测是近海钻井前期的一项重要工作，然而在实际研究中存在着诸多问题。为了实现安全高效钻进、准确控制钻井进程的目的，通过研究并优化打桩控制技术，提出了“海上隔水导管施工溜桩深度预测理论模型”，其核心是准确确定海底土极限承载力、隔水导管管柱载荷分析以及对溜桩机理的研究，建立溜桩初期以及打桩时期的力学模型。该模型在南海某油田数口井的隔水导管施工作业中得到了成功应用，隔水导管施工预测深度范围与实际溜桩深度基本一致，为隔水导管施工风险评估提供了理论基础，确保了海上作业的安全性。

在海洋钻井作业过程中，隔水导管承载力对于钻完井作业安全具有重要意义。本文提出了隔水导管承载力计算模型和最小入泥深度计算模型，并以锦州25-1s油田为工程实例，分析了该油田隔水导管的承载力和最小入泥深度，研究成果能够为该地区今后的钻井作业提供科学依据和技术指导，从而保证海上钻完井施工作业的安全。

隔水导管特殊螺纹接头的设计优点在于降低生产成本，提高钻井速度。提高生产效率，可以用于打桩作业。在设计完成后，通过ansys有限元分析计算软件建模，模拟其打桩时受力状态，进行分析计算，得出其装配应力分布和应力值，得出在加载载荷后的应力分布及应力值的大小，通过与所选材料的许用应力进行比较，对整个设计进行分析计算为进一步的优化设计提供关键的数据。

隔水导管是从海上钻井平台下到海底浅层的导管,其主要功能是隔离海水,形成钻井液循环通道,同时作为海上井口的持力结构。在钻完井施工过程中,隔水导管的强度及安全性对于海上钻井作业安全至关重要。通过对海洋钻井隔水管接头的现状分析,并对浅海隔水导管接头优化设计方向提出了展望。