宜宾中坝金沙江大桥工程设计与技术特点

摘要：宜昌长江公路大桥是沪蓉国道在宜昌跨越长江的工程，主桥采用主跨960m钢悬索 桥。本文重点介绍该桥的建设条件、主要设计构造以及设计、施工、科研的特点。关键词： 道路桥梁一、桥位概况宜昌长江公路大桥是沪蓉国道主干线在宜昌长江河段跨越长江经湖北 省西段进入重庆市的特大型一级公路桥梁，是国家九五重点建设工程。桥址位于宜昌市虎牙 滩，距城区约15km，上游距葛洲坝22km、三峡大坝40km，下游距枝城长江大桥约45km。二、 主要设计标准1．公路等级：一级公路。2．荷载等级：汽-超20，挂-120；人群：3.5kn／平 方米。3．大桥设计时速：80km/h。4．大桥桥面宽度：钢箱梁全宽30m，按四车道布置，两 侧风嘴上各设一人行道，桥面净宽26m。5．接线路基宽：24.5m，四车道。6．地震烈度：基 本烈度为6度，按7度设防。7．温度：桥位区域极

以宜宾金沙江戎州大桥为分析对象,应用专业程序对大跨度钢管混凝土拱桥塔架/扣架一体化缆索吊装,扣索/锚索一体化施工过程进行模拟,计算出不断变化的扣索内力,其结果与监测结果吻合。在严格的施工监控下,减少了施工设备的投入,保证了结构的安全稳定性和施工质量。

为了消除南门大桥结构安全隐患和提高其通行能力,采用纵横钢格子梁连续体系组合桥面板替换原横梁受力为主的简支体系桥面板,提高了安全性和耐久性,采用具有优异疲劳性能和超强索体防腐性能的钢绞线整束挤压吊杆,新吊杆采用挤压锚与叉耳板螺纹连接的外露销接式构造,易于检查维护和更换。采用钢格子梁组合桥面板,桥道系自重减少约39.6%,对原桥面每侧加宽2m,将原三车道的机非混行车道改造成四个机动车道,将非机动车道及人行道转移到吊杆外侧,提高了南门大桥的通行能力,能够有效缓解城市交通压力,确保市民出行安全。

xx大桥斜拉索安装 施工组织设计 编制：xx 校核： 审核： 批准： xx工程有限公司 xx 2 目录 1、工程概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯2 2、编制说明⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4 3、拉索结构⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 4、施工组织设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 5、斜拉索安装工艺及技术措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8 6、斜拉索防护⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯22 7、技术、质量、安全、工期的保证措施⋯⋯⋯⋯⋯⋯24 8、项目组织机构图⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯28 9、斜拉索项目质量安全控制网络⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯29 10、斜拉索项目施工进度计划表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯30 11、斜拉索项目主要机具表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯31 12、斜拉索项目

宜宾金沙江公铁两用桥主桥为(116+120+336+120+116)m五跨连续双层桥面系杆拱桥,主拱为336m钢箱系杆拱。2号、3号主墩均采用3.4m大直径钻孔桩基础。2号主墩基础采用筑岛施工方案。2号主墩承台开挖高度达24.0m,采用土钉墙防护技术对承台高边坡进行防护,降低现场施工难度。3号主墩基础采用双支栈桥+水上钻孔平台的施工方案,钻孔平台兼做水上提升站。3号主墩承台采用可重复利用的拆装式双壁钢套箱围堰施工技术,围堰侧板止水锁口钢管的两侧焊接月牙形锁口,方便插入和拔除,且止水效果好。

宜宾金沙江公铁两用桥主桥为（116＋12o＋336＋12o＋116）m五跨连续双层桥面系杆拱桥，主拱为336m钢箱系杆拱。2号、3号主墩均采用乒3．4m大直径钻孔桩基础。2号主墩基础采用筑岛施工方案。2号主墩承台开挖高度达24．0m，采用土钉墙防护技术对承台高边坡进行防护，降低现场施工难度。3号主墩基础采用双支栈桥＋水上钻孔平台的施工方案，钻孔平台兼做水上提升站。3号主墩承台采用可重复利用的拆装式双壁钢套箱围堰施工技术，围堰侧板止水锁口钢管的两侧焊接月牙形锁口，方便插入和拔除，且止水效果好。

1 德阳市金沙江路大桥 施工组织方案 工程名称：德阳市金沙江路大桥 2 目录 1.工程说明·············································3 2．施工准备·······································3 3．工程测量及工程试验·····························3 4．主要工程项目的施工方案·························3 4.01质量标准········································3 4.02钻孔灌注桩······································4 4.03承台·············································5 4.04柱式桩基

论述了在大沙坝大桥的工程地质勘察中,通过采用工程地质调绘、钻探以及物探相结合的方法,查明了大沙坝大桥的工程地质情况,以及岩溶发育的分布范围和性质,对桥位区的设计提出了必要的依据。

西攀高速公路金江金沙江大桥主桥 支座维修施工总结 一、概况 1.1工程概况 西攀高速公路金江金沙江大桥主桥桥跨组合为 156.5+324+156.5米，主桥长647米；结构形式采用双塔、双索 面、密索、对称扇形布置、塔梁分离的半漂浮体系结构。主要采 用预应力砼分离式三角形箱型断面，梁中心高300cm，全宽 2540cm；索塔采用“h”型索塔、空心薄壁箱型断面；斜拉索采 用ф15.24高强度低松弛镀锌钢绞线成品索，其标准强度 1860mpa；主桥两端各设一道伸缩缝，主梁交界墩顿顶上设拉压 支座。现大桥交界墩处主桥出现上翘的状况，其原因是大桥拉压 支座损坏。 1.2、维修方案 拟对大桥采取的支座维修方案为新拉压拉压支座方案，是将 支座位置向两侧移动至主梁斜腹板下，重新安装新的拉压支座。 二、施工步骤 拆除原有已损坏的支座，

世界桥梁　　２０１９，４７（２） 跨上的主缆各增加了２根索股。 该桥建成１０年后，检测发现涂膜劣化以及一部 分桥梁构件产生锈蚀。计划从日本采购涂料，但由 于政局不稳以及其它种种原因导致未能实现。２００３ 年终于从南非采购到涂料，但由于资金一度中断， ２００９年才完成桥梁涂料再刷新工作。２０１０年６月 进行了桥梁维修养护管理信息收集、确认调查，结果 发现元帅桥整体维护得非常好。２０１１年６月决定 实施“提高元帅桥维修养护管理能力的工程项目”， 主要内容有： （１）主缆开放检查。 （２）更新桥梁养护手册。 （３）更新检测、维修用机械设备，以及一部分另 行供应。 （４）学习日本本四联络桥检测、维修技术以及 管理、运营方面的经验。 ２０１２年６月对主缆进行了开放检查。在跨中 上、下游２处主缆约２ｍ的区间，去掉涂装、缠包带、

第1页共2页 宜宾中坝大桥 特征码标签特征码] 宜宾中坝大桥全长965米,主跨跨径252米,边跨跨径为175米, 由四川路桥建设集团控股并与宜宾市国有资产经营公司共同出资2.1 亿元兴建,2000年12月26日开工,在2003年12月10日正式通车。 建设历程 宜宾中坝大桥由四川路桥建设集团控股并与宜宾市国有资产经 营公司共同出资2.1亿元兴建，2000年12月26日开工，2003年12 月11日竣工通车。 建筑参数 宜宾中坝大桥总长965．02m，其中主桥434．5m(为252+175m预 应力砼独塔斜拉桥)引桥530．52m(北岸为377．76m，南岸为152．76m)， 为跨径25m简支空心板，桩柱结构。桥面净跨：30m，设计时速：60km/h， 计洪水频率：1/300，地震裂度：vii度，设计风

55 xx州大桥钢结构 复合长效防腐工程施工组织方案 会签：编制： 校对： 审核： 批准： xx交通大学材料工程 高新技术研究开发中心 56 一、工程简介与技术要求 xx州大桥位于xx市城区，距离xx江口仅300米。该桥采用中承式钢管 混泥土拱桥，桥跨组合为（22+28+22）米（连续梁引桥）+284米（中承失拱 主桥桥面长）+（6*22）米（连续梁引桥），桥梁全长501米，主孔为净跨260 米。 桥梁主拱采用斜拉扣挂悬臂拼装方法施工，全桥共分26个拱肋节段，分 26段吊装，每段吊重约57吨，全部节段加工重量1455吨。待钢管桁架拼装 合拢后，对主拱圈主肋钢管内灌注砼，形成钢管砼桁架。每个节段有主拱上 下弦管、平板、盖板、竖斜腹杆、肋间横撑主管和连接管等主要构件焊接而 成。其中，拱脚段上、下5个节间范围为外包砼段。 该桥梁采用工厂制作、现场安装拼焊

拟建中的白鹤滩水电站坝基将建在二叠系峨眉山组玄武岩层之上。坝址区发育有位移量较小的nw300°、nw320°、ne40°和近sn向4组断层,其中nw300°断层最为发育。在野外详细调查的基础上,室内的显微构造研究和电子自旋共振(简称esr)测年结果表明,坝址区内的断层是在燕山期晚期近东西向挤压应力场作用下形成,后期又受到了近南北向挤压应力场的改造。断层破碎带以发育典型碎裂-角砾岩等浅层脆性构造岩为特点,近期活动不明显。

2006年11月26日，金沙江向家坝巨型水电站开工庆典在四川省宜宾县向家坝电站坝址举行。中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎出席开工仪式并宣布金沙江向家坝水电站正式开工。四川省省委书记张学忠、云南省委书记白恩培、国土资源部部长孙文盛、国务院副秘书长张平、国家环保总局局长周生贤等四川、云南两省及国家各有关部委领导同志出席了开工仪式。国家发改委副主任张国宝、四川省省长张中伟、云南省代省长秦光荣、中国三峡总公司总经理李永安在会上发表重要讲话。

金安金沙江大桥采用世界最大规模的隧道式锚碇,在不同的施工阶段采用不同的测量及监控方法,工作复杂,类似工程案例极少。以金安金沙江大桥锚碇测量及监控工作为依托,总结经验,为同类工程施工提供参考与借鉴。

新华社宜宾11月26日电（记者田刚周雷）继三峡工程、溪洛渡水电站之后我国第三大水电站——向家坝水电站26日正式开上建设。中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎出席开工仪式并宣布正式开工。

新华社宜宾11月26日电继三峡工程、溪洛渡水电站之后我国第三大水电站—向家坝水电站26日正式开工建设。中共中央政治局委员、国务院副总理曾培炎出席开工仪式并宣布正式开工。

某河某国道某大桥工程设计比选文件——某大桥为某国道某市区段跨越某河的桥梁，桥梁总宽50米,设计汽车荷载等级为公路-ⅰ级，同时满足城-a级,规划航道等级为v级航道，桥梁与接线道路同宽，且采用与桥梁南接线道路相同的断面型式(道路相同的断面中的绿化带改为人...

介绍大型沉井群在单井从井格取土到初沉稳定的具体操作、应力计算、注意事项、功效分析。

研究目的:丽(江)香(格里拉)线金沙江特大桥为国内首座重载铁路悬索桥,桥址区岸坡高陡,构造发育,地震活动频繁,河谷地质结构复杂。通过地质调绘,平硐、垂直钻探,工程物探等勘察方法,查明岩体的结构特征,并对岩体进行地质力学分类,确定岩体的宏观力学参数,为锚碇建基面的选择和锚碇围岩稳定性分析提供科学依据。研究结论:(1)桥址区岩体经历强烈的构造作用、表生改造作用,形成了片理化带、卸荷带、风化带相互叠加的三重地质结构；(2)锚碇区域的岩体可分为(1)～(3)区,(1)、(2)区属于ⅳ类不良岩体,不能承受较大的拉应力及剪切应力,(3)区属于ⅲ类一般岩体,完整性较好,可以作为锚碇的持力层；(3)基于hoek-browm准则获得的岩体力学参数是合理的、可靠的,可用于可研、初步阶段桥梁方案的论证及锚碇围岩稳定性分析；(4)本研究结论对高山峡谷区桥梁工程的勘察设计具有指导意义。

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2017年6月28日，成（都）贵（阳）铁路宜宾金沙江公铁两用大桥主拱成功合龙。大桥预计2017年底建成。成贵铁路正线全长519公里，穿越四川、云南、贵州。跨大渡河、金沙江、岷江。被称为“世界第一条山区高速铁路”，该铁路总投资约780亿元，为新建客运专线，设计时速为250公里。采用公铁合建方案跨越金沙江。上层为高速铁路。下层为六车道城市快速主干道，创造了四项桥梁建设之最。