新型机车车钩缓冲器挡板和支撑板应力分析

铁路机车车钩智能视频监控系统说明书 一、产品简介 牵引缓冲装置是铁路机车车辆的重要部件，其用途是将机车与车辆进行连 接，在运行过程中传递牵引力，缓和及衰减牵引力与制动力的变化，具有连接、 牵引和缓冲的作用。调车场进行调车作业，经常需要将机车与编组车辆进行挂钩 操作。在挂钩操作前，需连挂的机车及车辆应将车钩钩位置于全开位置，才能实 现自动挂钩。在挂钩操作结束后，车钩应处于闭锁位置，即钩舌被钩锁铁挡住， 不能向外转开，此时机车与编组车辆就被连挂在一起。 由于机车驾驶室布置在机车的中部，而车钩安装在车身前后端的下部，处于 机车驾驶室视线的死角区域。因此，驾驶室内的司务人员在对机车进行挂钩操作 前，无法判断机车车钩的钩位状态。同时，在挂钩操作结束后，也无法判断此时 机车与编组车辆间的车钩是否挂好。目前，机车挂钩操作主要靠司务人员自身经 验来完成，这就给机车挂钩操作带来以下问题：

动车组的车钩缓冲装置 高速动车组的车钩缓冲装置是用来连接列车中各车辆的部件，用于传递和缓和冲击力， 并且使车辆彼此之间保持一定距离的装置。按照牵引连接装置的连接方式，可分为自动车 钩和非自动车钩，非自动车钩须由人工来完成车辆的连接，而自动车钩则不需要人参与就 能实现连接，自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩。非刚性车钩允许两个相连接的车 钩在铅垂面内有相对位移，刚性车钩不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水平 面内允许有少许转角。刚性车钩可减小车钩间的间隙，降低列车运行中的纵向冲动，提高 列车运行平稳性，降低车钩零件的磨耗和噪声，并能够同时实现车辆间的气路和电路的自 动连接，所以刚性车钩又称为密接车钩。高速列车和城市地铁、轻轨车辆一般都采用刚性 自动车钩。 crh5动车组动车车购缓冲装置引自瑞典丹娜公司10号车购系统，该型车购是丹娜公司为高速铁路开 发的自动车购。装在动

文章介绍了上海轨道交通1号线增购车辆车钩缓冲器的设计与选型。通过对车钩气液缓冲器进行结构优化以及缓冲器的合理配置,提高了车钩缓冲器的能量吸收能力,减小了车辆救援工况的车钩受力,满足了车辆碰撞能量吸收要求及车辆救援和连挂要求。

《铁道车辆工程》第三章车钩缓冲装置

针对快开盲板的一种新型的变厚度头盖,运用有限元应力分析寻求出最大应力点,并对其关键尺寸dn和r的关系进行优化,得出其r与dn的最佳关系点,得出这一最优关系下的最大应力近似计算关系,为这一新型盲板头盖的应用打下基础。

车钩 火车刚刚发明出来的时候，使用的是插销式车钩 车钩两边都是凹的，一边设一个连接环，挂车时连接环进入凹口，插销固定插入其中一边并 把这边插销锁上就可以了 目前国内在一些矿山和762毫米轨距小铁路上还是能看见插销式车钩的使用。 螺旋车钩 1830年英国铁路又设计出了螺旋车钩，后来欧洲大部分国家铁路都采用了英国铁路设计的 (因为欧洲大部分国家的第一条铁路的修建都有英国铁路工程师参与，而且有一阵子全世界 只有英国能制造铁路机车，所以欧洲很多国家都使用1435毫米标准轨距和螺旋车钩)。 螺旋车钩通过铁链扣接到两边的铁钩上，然后把中间的把手旋紧就ok了，解挂过程一样但 是是反过来的。 因为铁链只能传递拉力而不能传递推力，所以车厢连接处两侧设计有缓冲饼来传递推力， 另外螺旋车钩在欧洲国家铁路机车车辆上是很常见的。 因为螺旋车钩的挂车方式很麻烦，而且列车不能编组太长，否则铁链无

**资讯http://www.***.***

以城市轨道交通列车车钩装置的高强度螺栓为研究对象,建立了整个车钩螺栓的三维装配模型。利用abaqus软件建立了完整的、与实际相符的车钩螺栓接触非线性有限元仿真分析模型,并在模型中考虑了材料的弹塑性及接触非线性等因素。通过仿真分析获得了车钩螺栓的应力及应变大小,并分析比较了螺栓预紧力大小及金属垫片使用方案对车钩螺栓应力的影响。

主要探讨了皮卡车车箱后挡板"自然开启"的解决方法。

货车提速对MX-1型橡胶缓冲器和下心盘螺栓的影响

铁路机车车辆用KONI减振器_许有忠

c80b型不锈钢运煤敞车采用16型、17型车钩,装用了整体冲击座、防盗型止挡铁、车钩支承座及尼龙磨耗板等。2003年至今,产品结构和制造工艺已经得到了改进和提升,但在钩缓组装中,经常出现车钩高度超差并且调整困难的问题。

摘要 近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展政策的指引下， 我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。油压减振器是铁道机车车辆上的一个重要部 件。由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨 道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去，使机车车辆各部分高频和低频振动。如果 这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品 质。油压减振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。由于铁路的提速和城市 轨道交通的迅速发展，凸显出对高性能液压减振器的需求，但国内生产的液压减振器还 不能满足这种需求，这种状况是由于减振器试验设备落后造成的。因此，研制高速列车 减振器试验台就具有十分重要的实际意义，有必要使用性能良好的减振器。 本文对液压减振器进行了分析和设计。主要工作包括：油压减振器分类和用途,油 压减振器阻力特性分析,新型

在车顶绝缘子闪络事故中,由于绝缘子覆冰而导致的闪络事故占很大比例。如何才能有效地减少车顶绝缘子上覆冰的形成,提高绝缘子覆冰闪络电压,已经成为华北地区电气化铁路急需解决的难题。针对车顶绝缘子冰闪事故的实际发生情况,采用绝缘子表面部分涂覆半导体涂料的组合绝缘子设计方案。笔者利用有限元电场分析方法,分析了半导体涂料涂覆长度和位置对于电场分布的影响情况,得出了半导体涂料涂覆的优化配置方案。

介绍了tjcg3a型机车防撞土挡装置车载磁敏开关式感应器的工作原理、功能及安装,从5个方面介绍了这种新型铁路机车防撞土挡车载感应器的技术创新点。

tbm施工出碴矿车在运输过程中,矿车钩轴断裂事故频繁发生,严重影响tbm作业效率,从使用的角度就钩轴异常断裂的原因进行了分析,所提对策获得良好使用效果。

通过对工件的结构及成型工艺的分析,初步选定注射成型机的型号,并确定其注射模具的基本结构,然后对模具总体结构进行设计,包括型腔的数目和配置,分型面的选择,浇注系统的确定,成型零件的结构和尺寸的确定,脱模顶出机构和侧向分型机构的设计等。

通过分析hxd2型电力机车dfc—e100型车钩缓冲器的功能与结构，探讨缓冲器箱体与缓冲器之间产生贯通间隙的原因，提出了切实可行的解决措施。

起重机缓冲器、最大碰撞力和车档系列

随着铁路运输向高速重载方向发展,机车车辆出现大量的车轮辐板孔裂纹,导致车轮崩裂,严重影响铁路运输安全。由于车辆运行中车轮表面极度污染,常规无损检测方法不能有效检测辐板孔裂纹。经多年研究试验,采用脉冲电磁技术成功解决了车轮辐板孔裂纹检测难题,辐板孔表面不需打磨即可探伤,检测灵敏度高,长度测量准确度好,在所试验的车轮中无漏检现象,适用于现场和野外作业。

随着我国经济水平和科技水平的不断提升，我国铁路事业迅速发展。列车的运行速度越来越高，而这又加剧了钢轨不平顺引起的振动和冲击，这就需要更高性能液压减振器。机车车辆液压减振器是车辆转向架上的重要部件，它的作用是因为钢轨不平顺性而引起振动和冲击转化为液压油的热能，从而减小了这些振动和冲击对车体强度和车体寿命的破坏，所以减振器性能的好坏直接关系到车辆运行的安全性和舒适性。本就铁道机车车辆液压减震器系统进行了仿真研究，旨在促进我国液压减震器的研究发展。

为保证机车车辆安全，防火具有极其重要意义。在有关防火规章制度方面，最严格为欧洲规章制度，其次为本国国家的，再次为部门和地区的，还有非法定的有关规定。在欧洲规章制度方面，例如欧盟准则，