下坡路段的道路线形设计安全评价方法研究

统计了长大下坡路段交通事故的时空分布与车型分布,分析了试验路段道路条件与交通事故成因。采用断面观测法测定长大下坡路段小客车运行速度,建立了小客车运行速度预测模型。采用dhs-130xl红外观测仪测量车辆制动毂温度,建立了货车制动毂温度预测模型。对长大下坡定义进行了界定,确定了长大下坡路段合理平均纵坡指标值及对应坡长值,提出了长大下坡安全设计与评价程序。分析结果表明:在长大下坡路段,小客车与货车交通事故的主要原因分别是超速及刹车失灵;对小客车可采用运行速度作为安全评价指标,而对货车可采用坡长与制动毂温度;建议安全坡长、一般安全坡长、极限最大坡长对应的制动毂温度分别为200℃、220℃、260℃;采取安全改善措施后,试验路段交通事故减少42.3%,伤亡事故减少76.2%,改善措施有效。

在市政道路设计中,线形设计至关重要,良好的线形设计能够有效提升市政道路的畅通性,减少交通事故发生率.对此,本文首先介绍了当前市政道路线形设计中存在的问题,然后对市政道路线形设计要点进行了详细探究,以期推进市政道路建设发展.

分析了长大连续下坡路段的特点及其交通安全问题,指出可以将长大连续下坡路段分为直线下坡段、凸曲线下坡段和凹曲线下坡段3类,并分别计算其行车加速度参数,通过加速度的变化评估路线设计的安全性能。该评价方法将道路设计质量分为优、良、中、差4种等级,通过设计指标的校验可以有效改善或优化长大连续下坡路段线路设计中存在的不足。

道路线形对道路构造物的设计、排水设计．路基路面的设计等产生直接影响．并影响着汽车行驶的安全、经济和舒适等。本文结合实际．简单谈谈公路道路线形设计中应注意的几个问题。认为在进行设计时．应抓住总体设计和几何图形的设计两个主要因素进行研究分析。

交通仿真技术已经渗透到交通工程领域的方方面面。鉴于此，根据国内外道路交通安全相关研究，选用等效最小安全距离和速度标准差的变化系数作为评价指标，提出了一种基于交通仿真的道路安全评价方法。

针对目前道路安全评价较少考虑驾驶行为及车辆运行状态,评价指标及权重值大多通过主观方法确定的局限,结合车联网obd数据包含车辆行为及运行状态且数据丰富、精度高的优势,基于人工智能领域粗糙集理论,提出考虑道路条件、天气状况、交通状态、驾驶员特性、车辆运行状况的道路安全评价体系构建思路和流程及有待进一步研究的关键技术。

交通仿真技术已经渗透到交通工程领域的方方面面。鉴于此,根据国内外道路交通安全相关研究,选用等效最小安全距离和速度标准差的变化系数作为评价指标,提出了一种基于交通仿真的道路安全评价方法。

良好的线形设计有利于驾驶员行驶过程中视觉的形成。同时一项道路工程的评价在一定程度上依赖线形设计的质量。所以为了方便日后车辆行驶，下面我们分析目前我国市政线形道路设计存在的问题和面临的挑战，结合工程实例，提出合理化的建议。

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1．1安全检查表法 1.1.1方法概述 安全检查表（safetychecklistanalysis，缩写sca）是依据相关的标准、规 范，对工程、系统中已知的危险类别、设计缺陷以及与一般工艺设备、操作、管 理有关的潜在危险性和有害性进行判别检查。为了避免检查项目遗漏，事先把检 查对象分割成若干系统，以提问或打分的形式，将检查项目列表，这种表就称为 安全检查表。它是系统安全工程的一种最基础、最简便、广泛应用的系统危险性 评价方法。目前，安全检查表在我国不仅用于查找系统中各种潜在的事故隐患， 还对各检查项目给予量化，用于进行系统安全评价。 1.1.2安全检查表的编制依 （1）国家、地方的相关安全法规、规定、规程、规范和标准，行业、企业的 规章制度、标准及企业安全生产操作规程。 （2）国内外行业、企业事故统计案例，经验教训。 （3）行业及企业安全生产的经验，特别是本企

道路交通安全是一个受人、车辆、道路等多因素制约的综合系统。选取了道路交通安全评价指标,并根据道路交通事故特点及其影响因素确定了定量评价指标体系。针对现有道路交通安全评价方法的不足,基于物元分析方法和可拓法原理,提出了一种可操作性较强的道路交通安全评价方法,并使用该方法对全国道路交通安全状况进行了评价。

在对山区高速公路连续下坡路段交通组成、交通事故数据和道路几何线形指标进行分析的基础上,确定了山区高速公路连续下坡路段的典型车型,应用世界道路协会(piarc)的温升模型对连续下坡路段的长度进行了界定,分析了道路几何线形指标对连续下坡路段交通安全性和驾驶员心生理的影响,并对连续下坡路段的安全保障措施进行了总结和分析。

提高线形设计的安全性是减少公路本身内在安全隐患的主要途径,而如何快速准确对其进行评价是公路线形设计工作中经常面临的难题。阐述了公路线形设计中进行安全性评价的必要性和紧迫性,引入了以运行速度协调性为核心的线形安全性评价指标,讨论了其评价标准,给出了以分段计算模型法为核心的运行速度计算方法和具体公式,在此基础上结合纬地hintv85软件提出了进行公路线形安全性评价的交互式建模方法,最后进行了实例应用。结果表明:该方法一方面可以有效地提高公路线形设计安全的可靠性,另一方面可以促进交互式公路安全设计。

本次研究使用层次分析法计算出了四项线形设计指标在互通立交安全评价中的权重大小。然后利用仿真软件vissim对变速车道长度进行模拟仿真,最后综合行车安全、工程对环境的影响和工程造价等各方面因素,提出这一指标的推荐值,并与《公路路线设计规范》中相应的值比。

在全面分析影响交通安全的各道路因素的基础上,选取连续性指标、线形指标、舒适性指标和宏观指标四个综合指标,建立了以连续性指标为核心的高速公路线形安全性评价指标体系,并采用改进的德尔菲法确定了高速公路线形安全性评价指标体系的四层次结构、十二个评价指标的权重,该指标体系的建立为高速公路设计进行有效的安全性评价奠定了基础。

本次研究使用层次分析法计算出了四项线形设计指标在互通立交安全评价中的权重大小。然后利用仿真软件vissim对变速车道长度进行模拟仿真,最后综合行车安全、工程对环境的影响和工程造价等各方面因素,提出这一指标的推荐值,并与《公路路线设计规范》中相应的值比。

我国高速公路现有的连续下坡路段极易发生交通事故。本文结合广西某条山区高速公路的事故资料,通过分析现有交通事故数据特征,建立交通事故预测模型,并通过实测数据对模型进行有效性验证,确立安全评价标准。

对山区高速公路长大下坡路段的交通事故进行分析,总结了山区高速公路长大下坡段交通事故的特点。通过分析道路、环境、车辆对驾驶员的信息刺激及信息反馈作用和影响因素,提出了\"诱导\"、\"警示\"、\"强制减速\"、\"紧急救援\"四个层次逐级加强对驾驶员感官刺激的安全保障措施,并对设计原则、方法、要点等进行了详细论述。

根据对山区农村公路的调研(主要以万州区、长寿区、武隆区这3个以山区为主的重庆辖区)所获取的数据进行研究分析,确定了山区农村公路交通安全评价指标、评价系数及评价指标分值,并通过对安全度的计算完成了对山区农村公路安全等级的划分,最后通过歌乐山至西永的一段新建的农村公路进行案例分析,按照安全度中的主要指标对道路设施进行改造,提高了案例中公路的安全等级。

第一部分 安全评价方法概述 一、安全评价方法分类 按评价结果的量化程度分类法；按评价的逻辑推理过程分类法；按安全评价要达到的目的分类法； 按针对的系统性质（评价对象）分类法。 （一）按评价结果的量化程度分类 1、定性安全评价方法 定性安全评价方法主要是根据经验和直观判断能力对生产系统的工艺、设备、设施、环境、人员和 管理等方面的状况进行定性的分析，安全评价的结果是一些定性的指标，如是否达到了某项安全指标、 事故类别和导致事故发生的因素等。 （1）典型定性安全评价方法 安全检查表、专家现场询问观察法、作业条件危险性评价法（lec法）、故障类型和影响分析、危险 可操作性研究等。 （2）定性安全评价方法的优缺点： 优点：容易理解、便于掌握，评价过程简单。 缺点：依靠经验，带有一定的局限性；安全评价结果的差异；安全评价结果缺乏可比性。 2、定量安全评价方法 定性定量安全评价方法是运用基于

交通冲突技术是国际交通安全领域兴起的一种非事故统计评价方法,具有大样本、快速、定量研究评价交通安全现状和改善效果的特点.文中基于系统聚类方法,应用交通冲突技术,以早高峰、晚高峰以及平峰时期3个时段的交通冲突数与混合当量交通量的比值(tc/mpcu)作为安全评价指标,提出了对道路交叉口进行安全评价的交通冲突系统聚类评价法,为道路交叉口的安全评价提供了一种新的研究思路和手段.

最近几年,我们国家的经济发展速度已经开始赶超西方国家,然而我们必须要意识到的是经济的发展离不开道路,尤其是当今时代更是如此。市政道路作为道路体系中非常关键的一个存在,它发挥的作用日益显著。在开展市政道路建设工作的时候,必然会涉及到线形设计内容。要想确保设计合理,就要认真分析道路所处区域的具体状态以及地形等要素。最近几年,由于经济高速发展,目前道路上的通车数量不断增加,为了便于群众出行,在设计的时候必须要高度关注线形问题。只有合理的线形设计,才能够确保驾乘者的视觉感受良好,才能够保证通车安全。笔者具体分析了当前时期我们国家的市政道路项目的线形设计的组成要素以及面对的各种不利现象和应对策略等有关的知识。