厦门翔安隧道安全管理材料

第1页共4页 翔安隧道 特征码标签特征码] 什么是翔安隧道？翔安隧道基本情况怎么样？我们整理翔安隧 道基本内容如下： 我们通过本网站建筑知识专栏的知识整理，翔安隧道基本本情况 如下： 厦门翔安海底隧道，全长8.695公里，从厦门本岛到达对岸的大 陆端，比原来整整节省了82分钟，2010年4月26日中国大陆第一 条海底隧道厦门翔安海底隧道建成通车，双向六车道的厦门翔安海底 隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道，兼具公路和城市道路双重功能， 它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通 格局。 翔安隧道工程简介： 翔安隧道是中国大陆地第一座海底隧道道，全长8.695公里，其 中海底隧道长6.05公里，跨越海域宽约4.2公里，。设计采用三孔隧 道方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。主洞隧道 建筑限界净宽13.50

2009年11月5日,由中铁隧道承担施工的厦门东通道翔安隧道左线顺利贯通,标志着整个厦门翔安海底隧道全线贯通。厦门东通道翔安隧道全长8.695km,其中隧道长5.948km,跨越海域4.2km,为双向6车道。中铁隧道承担左线隧道3660m、服务隧道3658m的施工任务,隧道地质条件复杂、施工难度大。工程克服了1118m的全—强风化软弱围岩、375m的风化深槽以及突泥、涌水、

粉质黏土为相对隔水顶板,以志留系泥质砂岩岩层为 其隔水底板,含水层厚度约30.0m左右,承压水与长 江、汉江地表水具有一定的水力联系。总体来讲,整个 含水层由上到下颗粒逐渐变粗,透水性由弱变强。 为了降低风险,实现常压下进仓作业,深井降水按 照将承压水降至隧道开挖底面以下进行设计。 按稳定流承压环形非完整井为计算方法。计算公 式为: q= 2πkms ln r+r0 r0 式中:q为基坑涌水量,m3/d;k为含水层渗透系数, 综合取值19m/d;m为含水层厚度,取值30.00m;r 为抽水影响半径,取值250m;s为基坑内承压水降深, 取值13.00m,即承压水由初始值16.0m降至3.0m, 即降至洞门底线以下0.8m;r0为基坑折算半径,取值 8.59m,基坑概化面积为231.2m

研究目的:现今管棚的支护参数主要根据经验而得,是在充分保证施工安全前提下的保守数据,没有充分发挥管棚的超前支护效果,造成了材料与人力的浪费。本文结合厦门翔安海底隧道入口段管棚支护实例,选用合理的管棚支护力学模型,对管棚的支护参数进行优化分析。研究结论:采用管棚超前支护进洞,使得拱顶与地表降量均较小,说明采用地层-结构法计算浅埋的管棚支护结构是合理的。管棚设置范围、环向间距、浆液扩散半径均存在最优值,当设计支护参数超过这一最优值时,拱顶下沉量趋于收敛,且收敛速度较快,不能通过一味地增加设计参数来提高隧道结构的可靠性。

1目的 本管理办法的目的在于通过识别管网建设工程隧道工程施工中存在 的危险源，防范诸如隧道坍塌、涌水突泥、瓦斯爆炸等安全风险，规 范隧道工程安全施工行为，严格贯彻执行“安全第一、预防为主、综 合治理”的方针，特制定本办法。 2范围 本办法适用于公司管网建设工程山体穿越隧道施工过程中的安全管 理。 3术语和定义 3.1涌水突泥：指地下工程（如隧道）施工中遇到暗河、溶洞、承压 水等不良地质情况发生较大（以上）规模的涌水、涌泥事故，一般以 水、淤泥、泥砂为载体迅速突出，是隧道施工特别严重的地质灾害之 一，一般地质条件下不易发生，但由于其具有较强的隐蔽性和不可预 见性，极易造成严重的经济损失，甚至造成人员伤亡。 3.2瓦斯：从煤（岩）层内逸出的以甲烷（ch4）为主要成分的有害 气体。3.3钻爆法：通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法，简称钻

叙岭关隧道作为纳黔高速公路全线控制性工程,在注重工程质量的同时,叙岭关隧道的安全也受到了建设管理者的高度重视。针对瓦斯隧道施工难度大、风险系数高等特点,安全管理坚持\"安全第一,预防为主,综合治理\"的方针,牢固树立\"管生产必须管安全\"的理念,并在整个施工过程中采取动态管理。施工前期,认真研究了设计图纸;实地调查隧道地形、地质情况,经反复论证,制定了瓦斯隧道安全施工生产专项方案及应急预案;进行了瓦斯专业培训。施工中配备专业技术管理人员,精细管理,规范操作,坚决贯彻执行专项方案,并不断完善,有力地确保了隧道施工的质量、安全和进度。

安全风险评估对隧道长度超过4km的特长隧道、单洞三车道以上的连拱隧道、单洞四车道的分离隧道以及地质条件特别复杂的隧道应按照交通部《公路隧道建设安全风险评估指南》要求开展隧道建设安全风险评估工作。开展桥隧工程安全风险评估的单

厦门翔安海底隧道是我国建设的第一条海底隧道，也是目前世界水下覆盖层最浅、行车主洞开挖断面最大的海底隧道。我局承建的左线隧道全长6050m，跨越海域总长约4200m,

第1页共7页 厦门翔安海底隧道 特征码标签特征码] 厦门翔安海底隧道，全长8.695公里，从厦门本岛到达对岸的大 陆端，比原来整整节省了82分钟，2010年4月26日中国大陆第一 条海底隧道厦门翔安海底隧道建成通车，双向六车道的厦门翔安海底 隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道，兼具公路和城市道路双重功能， 它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通 格局。 项目概况 翔安隧道是中国大陆地第一座海底隧道，全长8.695公里，其中 海底隧道长6.05公里，跨越海域宽约4.2公里，。设计采用三孔隧道 方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。主洞隧道建 筑限界净宽13.50米，净高5米。服务隧道建筑限界净宽6.5米，净 高6米。主洞隧道测设线间距为52米，服务隧道与主洞隧道净间距 为22米。计算行车速度

《j：》一 中国铁建 ?

通过分析影响隧道安全管理的五大因素,创新性提出安全管理度的概念,将隧道安全管理进行量化,以隧道交通量作为中间变量,搭建起隧道安全管理度与运营效益的关系,最终建立隧道安全管理与运营效益的量化模型。选取b隧道作为工程实例,应用其相关技术参数,计算安全管理度并评价b隧道的安全管理水平,同时验证建立的隧道安全管理与运营效益量化模型的可靠性。结果表明:b隧道的安全管理度ε为0.87,其整体安全管理水平评价等级为\"良\

目录 第一章总则..........................................................................................................................................1 1.1编制目的......................

锁脚锚杆作用机理及其在厦门翔安隧道中的应用研究

厦门翔安隧道陆域浅滩段CRD工法施工步距和工序沉降控制作用研究

响水县蓝翔纤维素有限公司安全管理制度 安全培训教育制度 一、总则 1、公司领导、管理人员、从业人员、企业新入厂人员、进入公

据厦门商报讯翔安隧道五通端在2008年春节前成功穿越第一条风化槽后，近日又进入第二条风化槽的施工。据了解，这条风化槽处在整个隧道的海底最深处（海平面下约70米），是工程施工的一个“拦路虎”。

针对厦门翔安隧道陆域浅埋段的特点,论述了采用三重管高压旋喷桩在地表对隧道周边围岩进行预加固改良处理的施工技术,并提出相应的质量控制措施。

实用文档 揭秘中国超级工程厦门翔安海底隧道 揭秘中国超级工程——厦门翔安海底隧道 厦门翔安海底隧道是中国大陆建设的第一条海底隧道。 厦门位于中国东南沿海，台湾海峡西岸，与台湾隔海相 望，全市总面积1565平方公里，由大陆和海岛组成，市区 在厦门岛上，人口243万，下辖思明、湖里、集美、海沧、 同安、翔安六个区，是福建唯一没有县的地级市。 交通是支撑一个城市发展和经济发展的最重要的基础 设施。目前从厦门本岛到翔安过海需要1个多小时，翔安隧 道一旦建成，厦门岛到翔安区只需要15分钟，路程缩短50 多公里，厦门向东部拓展“瓶颈”将被打通。通过翔安隧道， 再与西环快速路、翔安大道、水琼线相连接，厦门将形成“一 环数射”的大交通格局。成为推动区域发展的一个重要举措。 工程概况 厦门翔安海底隧道是一项规模浩大的跨海工程，全长约 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

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厦门海底隧道是中国大陆修建的第一座海底隧道,采用六车道高速公路标准建设,全长6050m。本隧道需穿越长距离的浅埋软弱围岩、海域段多处全分化深槽以及与海水连通的含水沙层,地质条件较为复杂,设计施工难度大。结合厦门翔安海底隧道设计与施工实际状况,对该隧道建设过程中遇到的几个关键技术问题及其处理措施进行详细的分析与介绍。

目前,在我们国家公路隧道施工中仍然存在着安全管理问题和质量控制问题,这就要求我们通过不断的改进公路隧道施工技术,彻底杜绝公路隧道施工现场出现的在场内有脏、乱、差等施工建设行为。而在对公路隧道施工中的质量控制这方面,我们需要不断的对隧道施工企业提出更为严苛的质量要求,这不仅是推进公路隧道施工质量的保证,更是不断建设当今社会中对于公路隧道建设的重要要求。

随着当前高速公路隧道工程的快捷性开发，公路交通隧道的建设规模愈来愈大，由于公路隧道带状结构的隐蔽性特点，给交通行车带来了一系列的环境变化，特别是处于交通量拥挤的隧道路段，安全形势十分严峻，探究高速公路隧道交通的安全管理措施，对于保障车辆安全行驶，具有重要的现实意义。