厦门翔安海底隧道穿越服务洞F1风化深槽施工技术

根据厦门翔安海底隧道过风化深槽施工的工程实践经验,介绍了在可能发生灾害性的突泥、突水、塌方和诱发地面塌陷而导致海水下灌等地质灾害的情况下,如何采取超前地质预报、设置防水闸门、超前管棚及全断面帷幕注浆等施工辅助措施,从而保证了过风化深槽施工的顺利进行。

密级：公开 厦门翔安海底隧道风化深槽施工 技术研究 constructiontechnologyresearchon thedeepweatheredtroughofxiamen xiang'ansubseatunnel 培养单位：土木工程分院 专业领域：建筑与土木工程 学生姓名：孙振川 校内导师：朱永全教授 校外导师：万姜林教授级高工 二○○八年九月 (石家庄铁道学院工程硕士专业学位论文) 独创性声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作 及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方 外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为 获得石家庄铁道学院或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。 与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明 确

厦门翔安海底隧道中风化槽地段施工工法——厦门翔安海底隧道是我国大陆地区第一座大断面的海底隧道。隧道所处地质条件复杂，海域地段存在多处风化深槽，岩体主要为全、强风化花岗岩，岩体强度低、自稳能力差。介绍了f3风化深槽地段的施工总体方案，重点阐述风化...

厦门翔安海底隧道是我国大陆地区第一座大断面的海底隧道。隧道所处地质条件复杂,海域地段存在多处风化深槽,岩体主要为全、强风化花岗岩,岩体强度低、自稳能力差。介绍了f3风化深槽地段的施工总体方案,重点阐述风化槽的注浆工艺和开挖支护方法。

第1页共7页 厦门翔安海底隧道 特征码标签特征码] 厦门翔安海底隧道，全长8.695公里，从厦门本岛到达对岸的大 陆端，比原来整整节省了82分钟，2010年4月26日中国大陆第一 条海底隧道厦门翔安海底隧道建成通车，双向六车道的厦门翔安海底 隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道，兼具公路和城市道路双重功能， 它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通 格局。 项目概况 翔安隧道是中国大陆地第一座海底隧道，全长8.695公里，其中 海底隧道长6.05公里，跨越海域宽约4.2公里，。设计采用三孔隧道 方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。主洞隧道建 筑限界净宽13.50米，净高5米。服务隧道建筑限界净宽6.5米，净 高6米。主洞隧道测设线间距为52米，服务隧道与主洞隧道净间距 为22米。计算行车速度

文章总结了厦门翔安海底隧道两端陆域段不良地质段的施工技术和经验。厦门岛内五通端880m,翔安端1070m,全强风化软弱地层、长距离浅埋和超浅埋大断面暗挖,并在地下水包围之中施工的困难地段。特别是翔安端1070m的软弱地层中含450m的富水沙层(与海水连通)施工十分困难。但已安全顺利通过,其技术、经验可供类似隧道施工借鉴。

厦门翔安海底隧道不良地质段施工技术 厦门翔安海底隧道不良地质段施工技术厦门翔安海底隧道不良地质段施工技 术 林作雷 (福建省交通质监站,福建福州350001) 摘要:文章总结了厦门翔安海底隧道两端陆域段不良地质段的施工技术和经验. 厦门岛内五通端880iti,翔安端10701ti,全强 风化软弱地层,长距离浅埋和超浅埋大断面暗挖,并在地下水包围之中施工的困 难地段.特别是翔安端l070iti的软弱地层中含 450fn的富水沙层(与海通)施工十分困难.但已安全顺利通过,其技术,经验可供 类似隧道施工借鉴.. 关键词:厦门翔安海底隧道;不良地质;施工技术;超浅埋;地下连续墙;深井降水 中图分类号:u453.1;u455.49文献标识码:a文章编号:1673—5781(2009)060858— 05 1工程概况 厦门东通道

厦门翔安海底隧道关键施工技术[优质PPT]

针对厦门翔安隧道海域段f3风化深槽的地质特点,文章主要论述了采用周边帷幕注浆、超前长管棚进行预支护,以及采用三台阶法进行开挖的施工技术。经过综合超前地质预报,进一步探明了风化槽的规模、风化程度、涌水量及对施工的影响程度。施工过程中,根据掌握的地质资料,随时进行动态设计、动态施工,这种信息化的工作方法既能保证施工安全,又加快了工程进度,并能最大限度的节约建设投资。本工程施工中采用先进的施工设备以及现场组织管理工,作为顺利穿越f3风化深槽起到了很重要的作用。

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介绍了厦门翔安海底隧道按照地下工程动态设计、动态施工的理念,经过施工实践、专家论证优选了地表技术与洞内技术相结合的施工技术,安全穿越了富水砂层区,具有一定的参考价值。

厦门翔安海底隧道是中国大陆修建的第一座海底隧道,全长6051m。隧道在海域浅滩段有约610m穿越富水砂层,是该工程施工的难点之一,也是以往海底隧道施工过程中所未曾遇到过的,没有现成的施工经验可供借鉴。主要研究和介绍厦门翔安海底隧道穿越该段富水砂层的施工关键技术,即在地表采用地下连续墙和疏干减压井对砂层进行分仓隔水、降水,在洞内采用tss小导管超前预注浆对砂层进行固结处理。研究和施工实践表明,该隧道在穿越海域浅滩富水砂层段施工过程中,采用洞外和洞内相结合的施工技术是可行的,操作简便、效果明显,对同类地质条件下的地下工程施工具有一定的借鉴意义。

应用荷载结构法,对厦门海底隧道衬砌结构的可靠性进行计算分析。首先应用拉丁超立方抽样法(lhs)随机抽样得到一组随机数,然后代入有限元方程求解,得到一组响应变量的解,最后将这组解进行统计分析,从而得到该响应变量的分布特征。通过对各随机变量的灵敏度分析,结构的覆土厚度、外水头高度、围岩的弹性抗力系数、衬砌混凝土的弹性模量以及围岩的侧向压力系数的变化对最大弯矩影响明显。其中,最大弯矩受结构的覆土厚度影响最大,其次是外水头高度。采用蒙特卡洛法对海底隧道衬砌结构进行可靠度分析,结果表明翔安海底隧道的衬砌结构安全可靠。

2009年6月13日15时58分,随着最后一组爆破的巨响,中国大陆第1条海底隧道厦门翔安海底隧道右线贯通,苦战1376天的中国铁建十八局和中铁一局的施工人员在70m深海下胜利会师。厦门翔安海底隧道总投资31.97亿元,是中国大陆

【本刊讯】近日，由中交二公院设计的中国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道建成通车。翔安海底隧道是世界上断面最大、覆盖层最浅、首次采用钻爆法建设的海底隧道。中交二公院历时12年完成了从方案研究、工可研究、到初步设计和施工图设计的全部任务，成为完全由我国自主设计的海底隧道。

厦门翔安海底隧道右线a2标需要穿越f1风化槽段,制定切实可行的穿越f1风化槽段施工方案显得尤其关键。针对该工程施工难度大、工期紧、施工风险大和质量标准高等特点,并结合厦门海底隧道的工程地质特点,制定了穿越f1风化槽段的总体施工技术建议方案,分别从超前地质预报、风化槽段的开挖及支护方案、帷幕注浆、施工排水系统、隧道衬砌施工、突发事件应急处理预案等方面阐述了钻爆法穿越f1风化槽的施工方案与施工注意事项,为工程合理方案的选取奠定基础。

实用文档 揭秘中国超级工程厦门翔安海底隧道 揭秘中国超级工程——厦门翔安海底隧道 厦门翔安海底隧道是中国大陆建设的第一条海底隧道。 厦门位于中国东南沿海，台湾海峡西岸，与台湾隔海相 望，全市总面积1565平方公里，由大陆和海岛组成，市区 在厦门岛上，人口243万，下辖思明、湖里、集美、海沧、 同安、翔安六个区，是福建唯一没有县的地级市。 交通是支撑一个城市发展和经济发展的最重要的基础 设施。目前从厦门本岛到翔安过海需要1个多小时，翔安隧 道一旦建成，厦门岛到翔安区只需要15分钟，路程缩短50 多公里，厦门向东部拓展“瓶颈”将被打通。通过翔安隧道， 再与西环快速路、翔安大道、水琼线相连接，厦门将形成“一 环数射”的大交通格局。成为推动区域发展的一个重要举措。 工程概况 厦门翔安海底隧道是一项规模浩大的跨海工程，全长约 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

实用文档 揭秘中国超级工程厦门翔安海底隧道 揭秘中国超级工程——厦门翔安海底隧道 厦门翔安海底隧道是中国大陆建设的第一条海底隧道。 厦门位于中国东南沿海，台湾海峡西岸，与台湾隔海相 望，全市总面积1565平方公里，由大陆和海岛组成，市区 在厦门岛上，人口243万，下辖思明、湖里、集美、海沧、 同安、翔安六个区，是福建唯一没有县的地级市。 交通是支撑一个城市发展和经济发展的最重要的基础 设施。目前从厦门本岛到翔安过海需要1个多小时，翔安隧 道一旦建成，厦门岛到翔安区只需要15分钟，路程缩短50 多公里，厦门向东部拓展“瓶颈”将被打通。通过翔安隧道， 再与西环快速路、翔安大道、水琼线相连接，厦门将形成“一 环数射”的大交通格局。成为推动区域发展的一个重要举措。 工程概况 厦门翔安海底隧道是一项规模浩大的跨海工程，全长约 9公里，其中海底隧道5.95公里，其中

厦门海底隧道是中国大陆修建的第一座海底隧道,采用六车道高速公路标准建设,全长6050m。本隧道需穿越长距离的浅埋软弱围岩、海域段多处全分化深槽以及与海水连通的含水沙层,地质条件较为复杂,设计施工难度大。结合厦门翔安海底隧道设计与施工实际状况,对该隧道建设过程中遇到的几个关键技术问题及其处理措施进行详细的分析与介绍。

厦门翔安海底隧道是我国第1条用钻爆法施工的大断面海底公路隧道。厦门岛内从洞口到海域长达1170m为ⅴ级围岩地段,岛外翔安端洞口到海底1310m为ⅴ级围岩地段,加上海域5条风化深槽,ⅴ级围岩占50%左右,这在国内外属少见的不良地质海底隧道;隧道从洞口埋深5m到海域最大埋深25m,埋深长距离在1倍洞径左右,系长距离超浅埋和浅埋暗挖隧道;地层遇水软化、液化,施工十分困难。根据不良地质段的情况,选用了crd和双侧壁导坑法2种施工方法,并总结了厦门翔安海底隧道陆域浅滩富水砂层段施工方案,由于采取的方案切实可行,已安全顺利通过不良地质段,为以后隧道施工提供借鉴。

厦门翔安海底隧道CRD法施工数值分析

在建工程厦门东通道翔安海底隧道是我国目前修建的最长的海底隧道,修建技术难度和风险相当大。分析总结了隧道施工技术中的重难点及在前期施工中出现的技术问题,提出了在施工中应重点考虑的几个方面,针对这些方面的问题阐述了作者的见解。