新民岷江特大桥施工控制仿真分析

宜昌长江铁路大桥为连续刚构柔性拱组合结构,采用悬臂浇筑施工法进行施工。本文以该桥作为工程背景,运用现代控制理论,将参数识别法应用到施工控制中,采用专用空间有限元软件mi-das/civil对其施工全过程进行仿真分析,通过对各施工阶段的应力和挠度变化规律的总结和完善的施工监测体系,对其应力控制进行成功的运用,取得了满意的效果。

斜拉桥是高次超静定结构,施工过程中索力与主梁标高的控制是施工的难点也是施工控制的关键.文中结合云阳长江公路大桥的施工监控实践,介绍了施工模拟计算结果及计算使用软件,并与设计结果进行了对比分析.论述了施工监控在斜拉桥施工过程中的作用及意义

针对施工索桥的修建对野三河大桥施工的影响,基于非线性有限元的理论对其进行了施工全过程计算分析,计算分析结果表明:施工索桥的修建对主墩变形和最大悬臂状态的t构受力的影响较大,对临时横撑与桥墩连接部位的局部混凝土的受力极为不利,施工索桥荷载作用下混凝土收缩徐变效应明显。

以北格太长高速公路特大桥为例,阐述了特大桥的施工控制网测量技术要点及作业流程,并介绍了不同的gps网观测作业方式,通过检核分析,指出gps技术应用于特大桥施工控制网测量,可提高桥梁平面控制网的精度。

结合云阳长江公路大桥的施工监控实践,简述了该桥施工控制结构分析方法、施工控制体系和施工控制正装计算各标准梁段4个施工工况的划分。详细论述了主梁悬臂施工立模标高的确定方法,并给出了主梁悬臂施工立模标高的计算公式,同时阐述了受温度、结构体系转换、施工荷载、混凝土在施工阶段的收缩徐变以及挂篮的非力学因素变形等因素影响后的主梁施工梁段立模标高修正值的确定方法。简述了该桥索力测试与索力调整方法、截面混凝土应力测量方法。施工控制结果表明:成桥后主梁线形平顺,索力与主梁内力控制在了允许的范围内。

一、绪论松花江大桥是黑龙江省第一座斜拉桥,采用双塔双索面结合梁结构,全长1265.1m,其中主跨为336m。本桥施工控制网由平面控制和高程控制两大部分组成。由于桥址区域地形、地质、气象以及地下水位等不利因素的影响,增加了施测的难度。为此在控制网施测过程中,采取了相应的技术保证措施,从而确保了成果质量,为大桥精确施工提供了一个可靠的技术保证。二、桥梁施工平面控制网测量1、施工平面控制网的布设本桥平面控制网按从整体到局部的原则,分主、付两级布设。三角点的点位及其密度设计以保证必要的图形强度为前

惠州第四东江大桥施工控制

陆水特大桥连续梁桥施工控制技术——结合武广高速铁路陆水特大桥工程实践，分析无砟轨道大跨度连续梁桥施工控制的影响因素、主要内容和控制方法；应用结构分析软件ansys对陆水特大桥桥梁结构进行分析计算，采用标高控制、应力监测、主梁温度监测等措施进行施工...

结合武广高速铁路陆水特大桥工程实践,分析无砟轨道大跨度连续梁桥施工控制的影响因素、主要内容和控制方法;应用结构分析软件ansys对陆水特大桥桥梁结构进行分析计算,采用标高控制、应力监测、主梁温度监测等措施进行施工控制。实践证明,连续梁桥结构变形、标高和应力水平正常,梁体高程误差控制在规定范围内,成桥线形与控制目标吻合良好,达到预期效果。

斜拉桥施工控制仿真计算,用平面梁单元模拟斜拉索单元,能够满足施工控制对索力的精度要求;同时主梁应力剔除斜拉索弯矩值的影响后,也能够满足施工控制对主梁应力精度的要求。

以某独塔混合梁斜拉桥采用满堂支架法施工为例,介绍了其结构形式,进行了施工过程的仿真分析,结果表明,全部拉索张拉后钢箱梁截面最大应力沿纵向呈\"s\"形,但在施加桥面铺装后,钢箱梁受力变得均匀,索塔和主梁在施工过程中应力满足规范要求。

随着越来越多的大桥的跨度的增大,传统的测量方法已经不能满足对大桥施工测量数据的要求,因此,gps控制网测量技术在许多大型桥梁施工控制网测量中得到了广泛的应用.基于此,本文通过以某一大桥工程为例,详细阐述gps控制网测量技术的应用以及其作业流程,以供相似工程参考借鉴.

本文结合某特大桥连续箱梁实体工程的成功施工,详细介绍了该跨线桥连续梁箱梁施工工艺,为该类施工积累了新的技术资料。

详细介绍了某公路特大桥钻孔桩、系梁、承台、墩台及预应力混凝土箱梁施工流程和施工方法,质量检测结果表明该桥施工是成功的,可供同类桥梁施工参考。

介绍了江口特大桥主桥悬浇箱梁的施工控制原则、控制流程、主要内容及控制方法。

沌口长江公路大桥主桥为主跨760m双塔双索面纵向半漂浮体系钢箱梁斜拉桥。该桥施工控制采取全过程自适应控制理念,由理论分析得到关键构件无应力参数,并进行高精度制造控制,主梁匹配过程中,由梁段间无应力夹角控制匹配梁段在局部坐标系下相对关系,采用\"一次到位\"施工及控制流程优化节段循环施工工艺,利用三维激光扫描仪进行合龙口的连续观测,有效缩短了施工工期并节省了测试工作量,保证了线形平顺性,实现了结构最终控制的目标状态,取得了良好的控制效果。

合川市合阳嘉陵江大桥 施工控制方案 重庆交通学院 2000．4．23． 1 一、合川合阳嘉陵江大桥构造特点 合川合阳嘉陵江大桥是一座58＋130＋200＋130＋58米连续拱桥，其中130m、 200m跨均采用钢管砼中承式拱桥，属特大跨桥梁。 钢管砼拱桥是国内近十年来发展最为迅速的一种拱桥结构型式，因其结构承 载能力大，跨越能力强，地基适应广，施工快捷，外形美观等优点，在160～360m 跨径内具有很强的竞争力。 二、合川合阳嘉陵江大桥的施工特点 根据大桥的构造特点，其主要施工方法是无支架缆索吊装钢管骨架，松索合 拢成拱，调整标高，封铰，浇筑缀板和弦杆砼，形成钢管砼拱桁架，安装拱上结 构，最终形成钢管砼拱桥。 钢管砼拱桥是一种逐步形成的自架设体系的结构，主要特点是利用其自身的 结构强度和刚度来承受外加荷载，如浇筑弦杆砼和临时施工荷载，待砼强度达到 设计要

分析比较了主要施工控制理论的特点，然后采用灰色理论对绿豆坡特大桥的标高进行了施工控制。结果表明，采用灰色理论，可以不严格追究桥梁施工过程中的微观因素，仅仅通过把握宏观因素就可以达到较好的施工控制效果；随着桥梁的施工进展，采用灰色理论，施工过程中的规律会越来越明显，施工控制精度可以逐渐提高，有利于主梁的最终顺利合拢。

结合某特大桥箱梁悬浇施工实践,详细阐述了箱梁悬浇施工的施工方法,可供同类工程施工参考。

以曹娥江袍江大桥为工程背景，采用midas软件，对该桥进行了施工全过程仿真分析，并与实测结果进行了比较，得出，实际工程中的钢管混凝土拱桥结构应考虑初应力的影响的结论。

广州东沙至新联高速公路沙湾特大桥主桥为矮塔斜拉桥,沙湾特大桥主桥箱梁顶板宽34m,悬臂长度6.5m,挂篮悬浇块段长度为3.5m和4.0m两种。本文介绍了该桥梁采用的宽幅挂篮的施工工艺和主要控制要点。

成贵铁路菜坝岷江特大桥主桥基础,结合地形、地质特点,北岸河中岸滩采用高水头筑岛围堰技术,南岸水中墩采用石渣筑岛后陆域静压植钢板桩围堰工法,河中墩采用栈桥+钢平台,水上静压植钢板桩围堰技术,克服岩面侵入承台、上覆卵石层等难题,承台、墩身在一个枯水期完成,墩身涨水前施工过汛期防洪水位.钢梁架设采用特制设备从两边向中间悬臂拼装、跨中合龙施工技术,修改航管软件解决航空限高问题.铁路道砟槽板采用场内预制,架桥机安装,梁上结合工艺技术.施工安全、优质、高效、环保.