厦门轨道交通2号线跨海段方案

研究厦门轨道交通线网规划及建设规划的编制历程、厦门轨道交通1号线工程可行性阶段方案编制及优化过程,从城市规划要求、交通发展策略、工程技术条件、经济发展水平、社会环境等方面总结和回顾厦门轨道交通从无到有的决策背景和历程。提出轨道交通是厦门城市发展的必然选择,轨道交通必须重视综合交通枢纽换乘衔接功能,轨道交通建设应与城市经济发展水平相匹配和与新城发展和旧城改造相结合等思考,以期为厦门后续轨道交通线路的规划建设和新建轨道交通的城市提供参考。

基于厦门轨道交通3号线穿越仙岳山方案研究,从客流辐射范围分析、与7号线换乘分析、工程方案比较等方面进行综合比选。结果表明,3号线与7号线间换乘客流量小,换乘必要性不充分,取消3号线与7号线换乘功能后对客流影响较小。华泰路方案在线路长度、车站使用功能、对交通及环境影响、工程实施、土建投资等方面具有较大的优势,最终推荐采用华泰路方案。

依托厦门市轨道交通3号线跨海隧道工程,分析了超长跨海隧道的工程特点、功能需求,针对特点和需求,从地质选线、工法选择和结构设计等方面,阐述了超长跨海隧道的土建方案设计理念,重点对施工采用\"盾构+矿山+盾构\"的组合工法、海域区间通风排烟道方案、风井位置选择和隧道结构断面形式选择进行了介绍。并对大小洞组合方案、三洞组合方案和单大洞方案进行了方案比选,最终确定采用大小洞方案。最后,对海底盾构与矿山对接、海底超长地铁隧道防灾救援、高水压跨海隧道结构防排水措施等关键技术问题进行了初探并提出了进一步研究的建议。

城市轨道交通是重大民生工程，也是城市建设和治理的“百年工程”。由于城市轨道交通涉及专业多、工种多，系统极其复杂，因此储存和保留其自设计规划阶段开始的数字资产具有十分重要的意义。bim（建筑信息模型）技术在轨道交通建设期的应用，就天然形成一系列的重要数字资产，将在城市轨道交通的长期运营中体现出巨大价值。

随着城市轨道交通网络的不断扩大，换乘枢纽的地位越来越突出，将城市轨道交通引入铁路客运站，两套高速交通网既分工又密切合作，形成一体化的交通体系，是未来城市交通网络的发展趋势。本文以厦门地铁1、4号线厦门北站为例，对地铁车站与铁路客运站的换乘衔接方案进行了分析研究。

截至目前,城市轨道交通工程设置防淹门均没有统一的设置标准,在满足地铁规范要求的前提下,防淹门设置数量过多,反而增加了运营安全风险。本文结合其他城市及厦门先期线路研究,合理地确定了6号线一期工程防淹门的设置位置及数量。

截至目前,城市轨道交通工程设置防淹门均没有统一的设置标准,在满足地铁规范要求的前提下,防淹门设置数量过多,反而增加了运营安全风险.本文结合其他城市及厦门先期线路研究,合理地确定了6号线一期工程防淹门的设置位置及数量.

厦门轨道交通1号线杏锦站地块 配套项目 土方施工方案 恒晟集团有限公司 二零一六年9月1日 第一章土方施工方案....................................................................................................................3 1、编制依据.............................................................................................................................3 第二章、工程概况............................................................

厦门市轨道交通2号线二期工程是一条新修的线路.为了确保工程如期完成,文章分析了工程重难点,据此提出了施工工期对策.

结合上海轨道交通2号线东延伸接驳工程的实践,从接轨线路、结构改造、机电改造等方面介绍了接驳工程方案。分析了工程实施过程中的难点与重点,并编制详细的接驳工序。总结接驳工程实施过程中的经验,提出了完善接驳工程的建议。

系统地介绍了厦门市快速公交系统（brt）一号线岛内段选择预留升级何种城市轨道交通（urt）方式的过程，旨在为以后预留升级轨道交通的brt设计提供经验借鉴。首先，根据客流预测，约2019年至远景2035年brt将不能适应客流增长的需要，远期需采用运输能力更大的城市轨道交通形式；其次依据城市轨道交通线路相关技术特征表，远期按中运量城市轨道交通模式升级考虑：再次对道路敷设形式做了地下、地面和高架三个方案比较，选择高架方案。然后从运能、线路平纵技术条件、列车编组以及景观需求出发，综合比较选择升级直线电机轨道交通较为适宜。最后建议预留升级轨道交通的brt的客流预测分四个阶段能更准确地掌握brt升级为轨道交通的时机。

轨道交通5号线工程总体方案

广州市轨道交通三号线北延段土建施工11标 【监理4标服务项目矮岗站～新机场南站区间】工程 监理旁站方案 （合同号）j3njl351 编制： 审核： 审批： 广州轨道交通建设监理有限公司 2007年12月24日 1 目录 （一）旁站目的.............................................................................................................................................2 （二）旁站监理范围............................................................................................................

1 广州市轨道交通三号线北延段、六号线及珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛 山段供电系统110kvgis设备采购项目招标公告 广州市地下铁道总公司受广州市政府委托，以广州市政府筹措的资金建设广州市市政工 程项目――广州市轨道交通三号线北延段、六号线项目。 广东广佛轨道交通有限公司“珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段”已获政府有 关部门批准，资金已经到位，具备公开招标条件。广州市地下铁道总公司受业主委托代建珠 江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目。 广东广机国际招标股份有限公司（以下简称“招标代理机构”）受广州市地下铁道总公 司、广东广佛轨道交通有限公司（以下简称“招标人”、“业主”）委托，邀请合格投标人 就广州市轨道交通三号线北延段、六号线及珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段供电 系统110kvgis设备及有关服务进行公开招标。现发布招标公告如下： 1.项目概况

重庆轨道交通三号线南延伸段工程 环境影响评价第二次公示 各位公众： 您好！ 重庆市轨道交通总公司正在筹建重庆轨道交通三号线南延伸段工程， 按照《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办 法》有关规定，现将该工程的环境影响报告书简本向各位公示，以广泛征 求受工程建设影响的公众、关心工程建设的公众、专家、组织对工程建设 的意见与建议，起到预防、减轻或消除工程建设对环境带来的不利影响的 目的。您可以在本公示发布后10个工作日内以信函、传真、电子邮件或 其它便利的方式，向建设单位或者环境影响评价单位提交书面意见，逾期 不再受理。 联系方式如下： 建设单位：重庆市轨道交通总公司 联系人：吴静 联系电话：13594171184，023-68002256 环评单位：中煤国际工程集团重庆设计研究院 联系人：郭方琴 联系电话：023-68892822 环境影响报告书简本附

近日,国家发展改革委办公厅根据《关于依托厦漳泉城际线网同步实施厦门轨道交通6号线一期工程和漳州角美段的复函》(发改办基础[2017]1271号),原则上同意漳州市按照福建省海峡西岸城际铁路建设规划实施。结合厦门、漳州等城市规划进一步优化规划内项目功能,有序推进厦门市轨道交通6号线漳州(角美)延伸段等项目前期工作。

厦门轨道交通1号线 杏锦路站地块配套项目 监理规划 编制人：

日期,凭借在轨道交通行业内良好的市场口碑、强大的品牌影响力和过硬的实力,厦门科华恒盛股份有限公司(简称科华恒盛)成功中标厦门市轨道交通1号线一期工程电源系统采购项目,为该项目应用提供了一批具有高可靠性、高可用性的绿色ups电源设备。厦门是现代化国际性港口风景旅游城市,拥有第一批国家5a级旅游景区——鼓浪屿,有"东方夏威夷"之美誉。厦门轨道交通1号线一期线路长30.23

经国家发改委批准，上海轨道交通7号线于2005年11月24日正式开工建设。轨道交通7号线全长35km，全线设28座车站，包括27座地下车站和1座地上车站，其中15座车站为2线以上换乘枢纽车站。在陈太路和龙阳路设2个停车场，在新村路附近设一处控制中心。整个工程将在2009年年底建成投入试运营。

介绍昆明轨道交通afc系统的总体结构及1、2号线afc系统的建设情况,针对昆明轨道交通1、2号线延长线建成后两线独立运行后afc系统如何拆分,提出了3种系统构成方案,对3种方案进行分析比选后提出优化建议。

合肥市轨道交通2号线为城市东西向骨架线,贯穿整个城区。文章着重研究合肥市轨道交通重点车站及重点换乘枢纽方案,研究2号线与全网络的关系,探讨2号线的合理布局。

上海轨道交通3号、4号线是国内唯一采用“共线＋环线”运营方案的线路，其高密度的行车组织已不能满足客流需求。详细介绍了3号、4号线现状客流的特征，分析了现状客流和运能存在的问题，在确定运营方案优化原则的基础上，提出运营优化方案。