厦门轨道交通1号线规划方案的优化与思考

厦门轨道交通2号线作为国内第一条地铁下穿海域的轨道线路,其跨海段为2号线全线的关键工程与控制性工程。该段地质条件复杂,周边控制性因素多,为降低工程风险、减少工程投资、缩短施工工期,从线路、车站建筑、地质条件、施工工法、工程投资等角度对跨海段方案进行了综合分析,并结合国内外成熟的隧道设计经验,提出了厦门2号线跨海区间的隧道建设方案,为轨道交通2号线跨海段的线站位方案选择提供参考。

基于厦门轨道交通3号线穿越仙岳山方案研究,从客流辐射范围分析、与7号线换乘分析、工程方案比较等方面进行综合比选。结果表明,3号线与7号线间换乘客流量小,换乘必要性不充分,取消3号线与7号线换乘功能后对客流影响较小。华泰路方案在线路长度、车站使用功能、对交通及环境影响、工程实施、土建投资等方面具有较大的优势,最终推荐采用华泰路方案。

城市轨道交通是重大民生工程，也是城市建设和治理的“百年工程”。由于城市轨道交通涉及专业多、工种多，系统极其复杂，因此储存和保留其自设计规划阶段开始的数字资产具有十分重要的意义。bim（建筑信息模型）技术在轨道交通建设期的应用，就天然形成一系列的重要数字资产，将在城市轨道交通的长期运营中体现出巨大价值。

随着城市轨道交通网络的不断扩大，换乘枢纽的地位越来越突出，将城市轨道交通引入铁路客运站，两套高速交通网既分工又密切合作，形成一体化的交通体系，是未来城市交通网络的发展趋势。本文以厦门地铁1、4号线厦门北站为例，对地铁车站与铁路客运站的换乘衔接方案进行了分析研究。

截至目前,城市轨道交通工程设置防淹门均没有统一的设置标准,在满足地铁规范要求的前提下,防淹门设置数量过多,反而增加了运营安全风险。本文结合其他城市及厦门先期线路研究,合理地确定了6号线一期工程防淹门的设置位置及数量。

截至目前,城市轨道交通工程设置防淹门均没有统一的设置标准,在满足地铁规范要求的前提下,防淹门设置数量过多,反而增加了运营安全风险.本文结合其他城市及厦门先期线路研究,合理地确定了6号线一期工程防淹门的设置位置及数量.

重庆轨道交通1号线规划调整的分析

厦门轨道交通1号线 杏锦路站地块配套项目 监理规划 编制人：

厦门轨道交通1号线杏锦站地块 配套项目 土方施工方案 恒晟集团有限公司 二零一六年9月1日 第一章土方施工方案....................................................................................................................3 1、编制依据.............................................................................................................................3 第二章、工程概况............................................................

依托厦门市轨道交通3号线跨海隧道工程,分析了超长跨海隧道的工程特点、功能需求,针对特点和需求,从地质选线、工法选择和结构设计等方面,阐述了超长跨海隧道的土建方案设计理念,重点对施工采用\"盾构+矿山+盾构\"的组合工法、海域区间通风排烟道方案、风井位置选择和隧道结构断面形式选择进行了介绍。并对大小洞组合方案、三洞组合方案和单大洞方案进行了方案比选,最终确定采用大小洞方案。最后,对海底盾构与矿山对接、海底超长地铁隧道防灾救援、高水压跨海隧道结构防排水措施等关键技术问题进行了初探并提出了进一步研究的建议。

厦门市轨道交通2号线二期工程是一条新修的线路.为了确保工程如期完成,文章分析了工程重难点,据此提出了施工工期对策.

附件1： 轨道交通亦庄线站名规划方案及说明 一、亦庄线概况 亦庄线是连接北京市中心城和亦庄新城的轨道交通线路。线路起 点位于5号线宋家庄站，终点至亦庄火车站。沿线经过小红门、旧宫、 开发区、次渠等地区。全长23.23km，共设车站14座，其中地下车 站6座，高架车站8座。 二、轨道交通车站命名原则和标准 1．《北京市地名管理办法》第四条：“符合历史、照顾 习惯、体现规划、好找好记”的北京地名命名原则。 2．《北京市地名规划编制导则》 第二十条地名应方便公众的识别和使用，避免使用生 僻难懂、拗口、难忘、易引起方位混乱和歧义的字、词，选 择易于接受、易于识别，且不与现行法律法规相矛盾的名称。 第二十三条一般不以人名、企事业单位名称作地名。 禁止用国家领导人名字作地名。不以外国人名和外国地名命 名本市地名。 第二十四条拟使用的特别重要的存量地名无法避免重 名时，

通过对昆明市、济南市的市域线网进行分析研究,阐明城市轨道交通市域线规划应满足城市总体规划、综合交通规划中关于发展战略的基本要求,总结市域线在功能定位、服务水平、技术标准等方面的本质特征,并就部分重点内容与市区线进行了对比,同时探讨了市域线站点设置、车辆最高速度选择的基本规律。表明城市轨道交通市域线规划首先应满足城市总体规划、综合交通规划中关于发展战略的基本要求,通常以覆盖城镇发展主轴带的形式,主要服务于以中心城为核心的远距离出行。

规划建设市域轨道交通快线是国内外各大城市在人口增涨、规模扩大、城市空间不断向外拓展的过程中,为解决轨道交通出行需求激增、出行距离增长、出行需求多样化等问题而普遍采取的措施,目前,广州市也正面临着上述问题.本文简要总结了国内外其它城市的成功发展经验,分析广州市城市轨道交通规划网络存在的问题,并针对存在问题提出优化建议,以期为广州市城市轨道交通线网规划提供参考.

轨道交通5号线工程总体方案

广州市轨道交通三号线北延段土建施工11标 【监理4标服务项目矮岗站～新机场南站区间】工程 监理旁站方案 （合同号）j3njl351 编制： 审核： 审批： 广州轨道交通建设监理有限公司 2007年12月24日 1 目录 （一）旁站目的.............................................................................................................................................2 （二）旁站监理范围............................................................................................................

武汉市轨道交通2号线规划研究若干问题探讨 [作者：|来源：《地下工程与隧道》|时间：2005-11-421:51:40] 摘要：简要介绍了武汉市轨道交通2号线的工程概况，对其线路局部方案、过江节点、车站 换乘、站间距等问题进行探讨，并提出建议。 关键词：轨道交通过江节点换乘 1. 武汉市位于江汉平原东部、长江汉水汇合处，是湖北省的省会和华中地区最大的城市。长 江、汉水贯穿境内，市区由隔江鼎立的武昌、汉阳、汉口三镇组成，主城建设面积240平方公 里，市区人口720万。根据武汉市规划，至2020年市域常住人口将达到970万人，主城建设面 积427 近年来，随着城市经济的迅速发展，主城人口急剧增加，居民出行次数增多，交通问题日 益突出?quot;乘车容易行车难"的矛盾严重干扰市民的工作、学习和文化生活，给居民出行带来 极大的不便。国内外

日期,凭借在轨道交通行业内良好的市场口碑、强大的品牌影响力和过硬的实力,厦门科华恒盛股份有限公司(简称科华恒盛)成功中标厦门市轨道交通1号线一期工程电源系统采购项目,为该项目应用提供了一批具有高可靠性、高可用性的绿色ups电源设备。厦门是现代化国际性港口风景旅游城市,拥有第一批国家5a级旅游景区——鼓浪屿,有"东方夏威夷"之美誉。厦门轨道交通1号线一期线路长30.23

基于我国大都市与大都市圈发展中面临的郊区新城镇规划建设带来的通勤交通问题,结合大都市市域通勤轨道交通网规划评价决策的特点,探讨其评价指标体系和评价方法,提出比较适用的\"客观赋权的灰色关联度\"评价模型.通过一个案例,验证该方法的合理性、有效性和可行性.

介绍昆明轨道交通afc系统的总体结构及1、2号线afc系统的建设情况,针对昆明轨道交通1、2号线延长线建成后两线独立运行后afc系统如何拆分,提出了3种系统构成方案,对3种方案进行分析比选后提出优化建议。

近日,作为服务空港保税区发展的轨道交通3号线北延伸段线路走向布局方案出台。根据主城区轨道交通线网规划．原规划中的轨道交通3号线北延伸段由双龙东路至环城北路．总长约7公里．设有车站4座。此次走向布局方案中．在原规划轨道交通3号线北延伸段基础上将继续向北延伸．

为了维护运营秩序,保障轨道交通运营安全,信号系统与站台门采用继电器电路联系接口.文章阐述了联系电路的车站信息交换、自动管理模式、降级模式、以及对psd的输出限制,从物理层面和应用层面对接口进行了详细的描述,考虑到信号系统属安全设备而站台门为非安全设备,又重点对接口功能安全要求进行了说明,以做出不同应对策略.