厦门东通道海底隧道风化深槽的岩土工程特征研究

厦门东通道(翔安隧道)是我国第一座海底隧道,确保海水不进入隧道是工程施工的重点,也是难点,特别是安全穿越海底风化深槽,是此隧道成败的关键之一。文章结合以往施工经验和海底隧道的工程地质特性,从超前地质预报、应急预案、全断面帷幕注浆、超前支护、开挖工法等方面着重阐述钻爆法穿越风化深槽的施工方案与施工注意事项。

密级：公开 厦门翔安海底隧道风化深槽施工 技术研究 constructiontechnologyresearchon thedeepweatheredtroughofxiamen xiang'ansubseatunnel 培养单位：土木工程分院 专业领域：建筑与土木工程 学生姓名：孙振川 校内导师：朱永全教授 校外导师：万姜林教授级高工 二○○八年九月 (石家庄铁道学院工程硕士专业学位论文) 独创性声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作 及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方 外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为 获得石家庄铁道学院或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。 与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明 确

厦门翔安海底隧道中风化槽地段施工工法——厦门翔安海底隧道是我国大陆地区第一座大断面的海底隧道。隧道所处地质条件复杂，海域地段存在多处风化深槽，岩体主要为全、强风化花岗岩，岩体强度低、自稳能力差。介绍了f3风化深槽地段的施工总体方案，重点阐述风化...

厦门翔安海底隧道是我国大陆地区第一座大断面的海底隧道。隧道所处地质条件复杂,海域地段存在多处风化深槽,岩体主要为全、强风化花岗岩,岩体强度低、自稳能力差。介绍了f3风化深槽地段的施工总体方案,重点阐述风化槽的注浆工艺和开挖支护方法。

针对厦门翔安隧道海域段f3风化深槽的地质特点,文章主要论述了采用周边帷幕注浆、超前长管棚进行预支护,以及采用三台阶法进行开挖的施工技术。经过综合超前地质预报,进一步探明了风化槽的规模、风化程度、涌水量及对施工的影响程度。施工过程中,根据掌握的地质资料,随时进行动态设计、动态施工,这种信息化的工作方法既能保证施工安全,又加快了工程进度,并能最大限度的节约建设投资。本工程施工中采用先进的施工设备以及现场组织管理工,作为顺利穿越f3风化深槽起到了很重要的作用。

在国内尚无此类似工程经验可借鉴的情况下,通过长达9个月的探索研究与实践,采取超前地质预测预报技术、洞室监控量测技术,开挖前运用全断面深孔超前预注浆技术、超前管棚技术等各种辅助施工技术,施工中严格按照新奥法进行开挖支护,最终安全顺利穿越了90m宽的风险至极的f1海底风化深槽。通过对f1风化深槽一套完整的施工技术介绍,以期对今后的海底隧道风化槽、断层带等以及类似地质的工程给予一定的参考。

f1风化深槽是厦门翔安海底隧道施工中遇到的第一个海底风化槽．其围岩为全风化花岗岩，十分破碎，渗透性强，水压高，自稳性差，施工风险极大．是整个工程最大的风险点与难点。本文对f1风化槽施工关键技术和有关参数进行了分析总结。实践证明，采用“水平钻孔地质预报＋全断面帷幕注浆堵水＋大管棚超前加固＋crd开挖”的施工方案穿越f1风化槽是可行的，可以成功化解涌水和坍塌等施工风险。为后续风化槽施工奠定良好的基础。也为此类地层下海底隧道施工提供了重要的参考。

福建厦门东通道工程是一项规模宏大的跨海工程,是连接厦门本岛与大陆的第三条通道。厦门本岛与大陆原有两座大桥相通,但仍然满足不了交通运输的需求。该通道全长9km,由五通互通、跨海隧道、西滨互通三部分组成。其中隧道长近6000m,为海底暗挖隧道,设计技术标准为双洞双向6车道,设计时速为80km/h,分离路基宽14.25m。隧道建筑界限净高5.0m,净宽12.75m,设计寿命100年以上,总投资为30亿元。

针对目前海底隧道工程造价编制的现状,根据厦门东通道(海底隧道)工程造价的编制、审查过程中所涉及的问题,加以总结归纳,与同行进行交流和探讨。

本文从战略上分析了施工标段划分、工期安排和服务隧道优先快速施工对实现快速施工的影响;从战术上指出抓住超前地质预报、风化槽处理、防水通风等几项关键技术对实现快速施工的作用。

本文介绍了crd法在厦门东通道海底隧道工程施工中的应用,对该施工方法进行了说明,为解决类似大断面隧道的施工提供了借鉴。

本文主要介绍双侧壁法在厦门东通道海底隧道工程施工中的应用,对该施工方法进行了说明,为解决类似大断面隧道的施工提供了借鉴。

结合对厦门东通道海底隧道实例,建立了不同的地质模型与渗透性计算模型并进行计算分析,对围岩渗透破坏做出评价,为工程建设的顺利实施提供技术支撑。

针对厦门东通道海底隧道特点,选取合适的计算方法对该隧道的涌水量进行分段预测,计算结果较为准确可靠,可作为隧道开挖及支护设计依据。

厦门海底隧道海域风化槽段围岩稳定性研究——厦门东通道海底隧道是一项规模宏大的跨海工程，是连接厦门市本岛和翔安区陆地的重要通道，也是中国大陆第一座采用钻爆法修建的大断面水底隧道，工程于2007年下半年由陆域进入施工难度最大、最危险的海域部分，其中的...

随着社会发展和人类文明的不断进步,城市的建设已经成为现如今非常重要的一个问题,而如何将现有的国土资源进行更加合理、高效地利用已经成为当前城市建设过程中急需解决的问题,这就涉及到对地区内的岩土特征和结构进行规划和分析,以此来协调工程活动和岩土环境的关系,避免或减轻不良岩土工程的出现。该文首先对岩土的工程特征进行了介绍,进而对岩土工程开展过程中可能涉及到的一些问题进行了叙述,并针对这些问题提出了几个有效的对策。

厦门翔安海底隧道右线a2标需要穿越f1风化槽段,制定切实可行的穿越f1风化槽段施工方案显得尤其关键。针对该工程施工难度大、工期紧、施工风险大和质量标准高等特点,并结合厦门海底隧道的工程地质特点,制定了穿越f1风化槽段的总体施工技术建议方案,分别从超前地质预报、风化槽段的开挖及支护方案、帷幕注浆、施工排水系统、隧道衬砌施工、突发事件应急处理预案等方面阐述了钻爆法穿越f1风化槽的施工方案与施工注意事项,为工程合理方案的选取奠定基础。

应用荷载结构法,对厦门海底隧道衬砌结构的可靠性进行计算分析。首先应用拉丁超立方抽样法(lhs)随机抽样得到一组随机数,然后代入有限元方程求解,得到一组响应变量的解,最后将这组解进行统计分析,从而得到该响应变量的分布特征。通过对各随机变量的灵敏度分析,结构的覆土厚度、外水头高度、围岩的弹性抗力系数、衬砌混凝土的弹性模量以及围岩的侧向压力系数的变化对最大弯矩影响明显。其中,最大弯矩受结构的覆土厚度影响最大,其次是外水头高度。采用蒙特卡洛法对海底隧道衬砌结构进行可靠度分析,结果表明翔安海底隧道的衬砌结构安全可靠。

据厦门商报讯翔安隧道五通端在2008年春节前成功穿越第一条风化槽后，近日又进入第二条风化槽的施工。据了解，这条风化槽处在整个隧道的海底最深处（海平面下约70米），是工程施工的一个“拦路虎”。

以厦门翔安海底隧道a3标穿越风化槽处理方案为例,针对施工中存在的技术难题,从地质预报、帷幕注浆、开挖支护、监控量测等方面详细阐述了施工方案,并指出施工中应注意的问题,从而为类似工程积累施工经验。

海底隧道的施工受到多方面自然因素的影响，对于超大断面海底隧道穿越风化槽来说，施工技术和方案都要根据不同的地质及围岩情况进行研究。论文以厦门第二西通道（海沧海底隧道）f6风化槽为例，对不同地质情况采用的施工方案进行研究。

第1页共7页 厦门翔安海底隧道 特征码标签特征码] 厦门翔安海底隧道，全长8.695公里，从厦门本岛到达对岸的大 陆端，比原来整整节省了82分钟，2010年4月26日中国大陆第一 条海底隧道厦门翔安海底隧道建成通车，双向六车道的厦门翔安海底 隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道，兼具公路和城市道路双重功能， 它的建成通车使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通 格局。 项目概况 翔安隧道是中国大陆地第一座海底隧道，全长8.695公里，其中 海底隧道长6.05公里，跨越海域宽约4.2公里，。设计采用三孔隧道 方案，两侧为行车主洞各设置3车道，中孔为服务隧道。主洞隧道建 筑限界净宽13.50米，净高5米。服务隧道建筑限界净宽6.5米，净 高6米。主洞隧道测设线间距为52米，服务隧道与主洞隧道净间距 为22米。计算行车速度