兴隆水利枢纽船闸标段第二套拌和楼制冷系统施工方案

结合我国现有水利枢纽船闸输水系统型式的特点，重点介绍了峡江水利枢纽船闸输水系统布置方案比选，为今后国内类似水利工程提供了一定的参考价值

4月1日，由中国水利水电第五工程局承建的国家重点水利工程、南水北调中线工程唯一一座新建大型河川枢纽--兴隆水利枢纽工程实现成功下闸蓄水。该工程位于湖北省潜江市高石碑镇与天门市多宝镇交界的汉江上，主要由泄水建筑物、通航建筑物、电站厂房、鱼道和两岸连接交通桥组成，坝轴线总长2835米，总库容4．85亿立方米，

本文在收集大量的大中型水利枢纽船闸人字门的数据资料基础上,运用二元非线性回归分析的方法,演出一组估算人字门自重的简明经验公式,经验证具有较好的可靠性。

④ lt一 第12专第4期红水河 长洲水利枢纽船闸位置选择及布置 黄达进-2／ (广西电力工业勘察设计院南宁530023) 1前言 长洲水利枢纽位于西江干流梧州市上游 约14kin的浔江河段上，是一座以发电和航 运为主，兼有防洪排涝、灌溉、给水等综合利 用的大型枢纽工程。枢纽主要建筑物有拦河 大坝、厂房、开关站和通航建筑物等。由于枢 纽位于西江航运干线上，是广西和贵州、云南 三省区与广东、港澳和东南亚水上交通的咽 喉，位置十分重要，因此，枢纽的布置必须满 足通航条件。 长洲坝址以上的主要通航河流有浔江、 郁江、右江、黔江、柳江、红水河及南、北盘江 等．其中南宁至广州的西江航运干线是横贯 两广的水上运输大动脉，按国家计委批准的 《西江航运建设工程设计任务书》建设规模为 三级航道标准，通航1o00t级驳船组成的顶

在收集大量的大中型水利枢纽船闸人字门的数据资料基础上，运用二元非线性回归分析的方法，推演归纳出一组估算人字门自重的简明经验公式，经验证具有较好的可靠性．

建立大藤峡水利枢纽整体物理模型,对大藤峡水利枢纽船闸下游口门区布置方案进行试验,参照常见的船闸下游口门区通航水流条件改善措施结合工程实际对工程方案进行优化,通过宏观的河势调整结合具体的口门区水流条件改善措施,使得口门区及航道过渡段的水流条件能够满足通航要求,并节省了工程量。

根据长洲水利枢纽船闸混凝土浇筑施工要对原混凝土浇筑方案进行了优化,根据现场实际情况、设计文件、工程量以及工期等要求,提出施工优化方案。按所推荐的门、塔机布置方案,既可以充分利用地形条件,最大限度地发挥现有施工设备的作用,又可以在原方案提供的施工设备的基础上,不再增加新的施工设备的前提下,充分利用4台门、塔机来满足混凝土浇筑强度的要求。

新疆喀腊塑克水利枢纽rcc大坝工程地处严寒地区,温度控制要求高。如何科学地进行制冷系统的有效运行和管理,保证混凝土出机口温度受到良好控制,是本工程温度控制的首要环节。本文通过对ⅰ标工程制冷系统的运行与管理,提出一些观点和见解,供各位同仁参考。

为制定合理有效的节能措施,文章对西津水利枢纽二线船闸工程施工期间的能耗进行计算分析。在计算分析的基础上,从设计、施工设备及施工方法选择、施工管理等方面提出针对性节能措施,以达到最佳的节能效果。

兴隆水利枢纽位于汉江下游的江汉平原,具有地下水位高,覆盖层厚,开挖深度大等特点。如何快速降低地下水位,是保证枢纽工程在旱地顺利施工的关键。通过现场抽水试验,对深井降水方案进行优化,加快了降水速度,有效的控制了地下水位,保证了工程的顺利实施。

大藤峡水利枢纽通航建筑物拟采用单级船闸方案,其设计水头及闸室规模均处于世界单级船闸前列,输水系统水力学问题尤为突出,成为制约其单级船闸方案是否可行的关键因素.通过引入的相关输水能量指标参数,将大藤峡船闸单级方案与国内外典型高水头船闸进行了水力学综合比较,并对其引航道水流条件进行了初步分析.结果表明:国内外现有的船闸输水系统布置及取、泄水方案能够解决大藤峡船闸的相关水力学技术难题,采用单级布置方案是可行的,但需开展详尽深入的专题研究.

根据《船闸输水系统设计规范》和柳江红花船闸的特点,确定输水系统型式;计算输水阀门处廊道断面面积;在调查和分析大量资料的基础上,设计确定柳江红花船闸输水系统的布置型式及关键尺寸,水力计算表明设计的系统输水水力特性满足要求。

三峡水利枢纽永久船闸监控系统总体设计——根据三峡永欠船闸监控系统总体设计，提出了其监控系统的主要技术要求．即可靠性、实时性安全性及可维修性，在总结以往设计运行经验的基础上，针对永九船闸过闸运行工艺复杂，安全可靠性要求高且无成熟运行经验可借鉴等...

人字门在拼焊过程中,严格按照安装工艺流程、焊接工艺要求实施。施工中考虑到温度对人字门的影响,利用早、晚进行监测,以利采取有效措施,控制门体的变形。

乌江银盘省水船闸是我国第一座省水船闸,也是世界上水头最高的省水船闸。利用水量平衡原理,建立了银盘省水船闸运行数学模型,分析了灌、泄水结束后省水池水位与阀门启闭速度及阀门开启提前量的关系,获得了最优的阀门启闭速度和最佳的提前量。分析了提前量与总灌、泄水时间关系,适当增加提前量,可以明显缩短灌、泄水时间。针对不同阀门故障,提出了相应的对策。

东河水利枢纽工程船闸闸室结构设计——中山市东河水利枢纽工程由于不能采用全截流围堰施工，受场地限制船闸必须建在河边，施工难度很大。在此介绍了船闸闸室结构设计，着重说明桩基础的计算，并对基桩的水平承载力试验成果进行了统计分析。　　

汉江王甫洲水利枢纽船闸上闸首活动公路桥采用仰开式,是该种桥型在国内桥梁建设中的首次应用,没有现成的设计、制造经验可借鉴。活动桥的设备布置、桥体结构、启闭机及液压控制系统等方面均有其独特的技术问题,设计研究成果对该种活动公路桥的建设有一定的参考、借鉴价值。

中山市东河水利枢纽工程由于不能采用全截流围堰施工,受场地限制船闸必须建在河边,施工难度很大。在此介绍了船闸闸室结构设计,着重说明桩基础的计算,并对基桩的水平承载力试验成果进行了统计分析。

在长洲水利枢纽双线船闸工程施工中,由于结构设计、施工工艺等方面的原因,部分混凝土外观存在有蜂窝、麻面、错台等质量缺陷。介绍了采用多种材料,按运行条件对混凝土进行分区处理的原则、程序及施工工艺。

长洲水利枢纽永久船闸双线平行布置,1号船闸2000t级,2号船闸1000t级。船闸人字门枕垫块与枕座埋件和支垫块与门体之间20~25mm间隙采用高强度环氧(ct-2)填充密实,抗压、抗弯强度分别达到设计要求。施工中为确保环氧灌注质量、进度,浇灌前采用40×3mm铁板和环氧胶泥结合封堵措施,其效果显著,达到滴水不漏。

在长洲水利枢纽双线船闸工程施工中,由于当地汛期防汛任务重,汛期长等特点,对于船闸的左右两侧边坡的防冲刷提出了很高的要求。因此,结合船闸工程地质条件,对船闸两侧护坡进行了混凝土挂网喷锚处理,经过两年汛期的检验,效果良好,满足设计要求。

本文根据三峡工地各单位在临时、永久船闸的大面积、大规模预裂爆破的实地观察和大量有关资料分析，对预裂爆破的技术参数与实爆结果进行详细比较，又用因次理论导出了孔距与线装药量计算公式，计算了炮孔爆压并校核了孔壁的承压能力，同时还计算了缓冲孔装药爆炸应力对预裂面的影响，计算数据与实爆结果吻合。