隙沥青混凝土铺面材料在高速公路中的应用

橡胶沥青混凝土在广东高速公路中的应用研究——根据广东省气候条件和交通状况，橡胶沥青混凝土配合比应以高温稳定性和水稳定性为主要指标进行设计，级配曲线采用断级配，由幂函数曲线模型拟合而成，并通过骨架结构分析、高温稳定性和水稳定性试验，确定出适合广...

根据广东省气候条件和交通状况,橡胶沥青混凝土配合比应以高温稳定性和水稳定性为主要指标进行设计,级配曲线采用断级配,由幂函数曲线模型拟合而成,并通过骨架结构分析、高温稳定性和水稳定性试验,确定出适合广东省的rac—25型、rac—20型及rac—13型3种橡胶沥青混凝土配合比级配;通过室内马歇尔试验及现场施工情况,提出了这3种橡胶沥青混凝土的施工工艺。

依托长益高速\"白+黑\"改造工程,采用马歇尔法对橡胶沥青混合料(arhm)进行配合比设计,分析混合料的水稳定性、高温稳定性,并对路面指标进行检测、评价。结果表明,橡胶沥青混凝土可用于交通量较大及重载车辆较多的道路,其水稳定性较好,能很好地应用于高速公路中。

橡胶沥青混凝土具有很好的耐磨耗性和抗裂性能,本文介绍了广东惠河高速公路改造工程采用的橡胶沥青混凝土路面施工技巧与方法,为高速公路改造工程提供了参考。

结合具体高速公路工程实例,通过分析配合比试验结果,对掺入聚酯纤维后沥青混合料的各项性能进行了研究,从拌和、摊铺和碾压等方面阐述了掺入聚酯纤维后施工控制中应注意的问题。分析结果表明:掺加聚酯纤维是提高沥青路面性能的一种有效措施。

介绍双层浇筑式沥青混凝土在西攀高速公路龙塘湾右隧道中的应用情况,分析浇筑式沥青混凝土优良的防水、抗老化、抗疲劳性能以及整体性好的特点,结合本工程介绍浇筑式沥青混凝土的施工特点及摊铺施工过程中需注意的事项。双层浇筑式沥青混凝土在国内尚属首次采用。

本文通过某段高速公路水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层实例．给出高速公路原水泥混凝土路面冲击碾压和路面加铺前病害治理及加铺沥青混凝土层技术的关键工艺。

延塞高速公路沥青混凝土中下面层结构材料组成设计

通过车辙试验和冻融劈裂试验,对分别采用磷渣微粉和普通石灰岩矿粉作填料的ac-20、ac-13沥青混合料的性能进行了对比试验,在贵州省思南至剑河高速公路k93+150~k93+925双向桥面上铺筑了两层磷渣微粉沥青混合料试验路段。结果表明,用磷渣微粉代替石灰岩矿粉,可明显提高沥青混合料的高温稳定性和水稳定性,且不需要改变施工工艺;但磷渣微粉对ac-20和ac-13的影响程度有所差异。

结合山西省忻阜高速公路施工实践,从材料选择、配合比设计、施工工艺、施工质量检测等方面探讨了橡胶沥青在新建沥青路面施工中大规模的应用技术。施工实践检测证明:橡胶沥青路面能够满足沥青路面设计要求,降低工程造价。

文章通过室内试验、试验路检测、与sma试验段的对比分析,对聚酯纤维沥青混凝土的路用性能进行了评价分析。结果表明纤维加入后明显改善了沥青混凝土路面的各方面性能,具有良好的经济和社会效益。

对辽开高速公路橡胶沥青试验段从橡胶沥青生产加工、配合比设计、施工工艺控制等方面进行简要分析,为类似工程提供参考。

多碎石沥青混凝土是粗集料断级配沥青混凝土中的一种。它从1988年诞生到目前经历了20多年。在这个艰难漫长的岁月中,它冲破重重阻力,像一颗充满生机和活力的幼苗,逐渐成长,现已趋向成熟。至今已在2000多公里高速公路上应用。作为解决高速公路抗滑性能不足的养护措施。

随着社会经济的不断发展,人们不断提升的生活水平使其对公路的舒适性和稳定性有着越来越高的要求.而传统水泥混凝土结构路面经常会有功能性缺陷问题,严重影响着公路的使用质量.沥青混凝土加铺技术因其特有优势被广泛应用于路面修复和改造中,其特点包含成本投入少、施工周期短以及施工便捷等,不仅能够提高路面稳定性,还能延长公路使用寿命,受到众多施工单位的青睐.本文以某公路工程为例,简要介绍了路面修复和改造技术方式,重点分析了沥青混凝土加铺技术施工工艺.

某高速公路沥青混凝土上面层试铺监理总结——三、沥青混合料试拌　　1、拌和机的拌和方式　　沥青砼拌和楼采用英国产acp-titan4000型拌和机，每小时产量300t/h，配备有200吨热储料仓。　　1）沥青加热温度、拌和温度及沥青混合料的温度均满足施工指导意见的...

六、施工组织设计 一、总体施工组织布置及规划 二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 三、工期保证体系及保证措施 四、工程质量管理体系及保证措施 五、安全生产管理体系及保证措施 六、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 七、文明施工、文物保护保证体系及保证措施 八、项目风险预测与防范，事故应急预案 九、其它应说明的事项 广西柳州至南宁高速公路改扩建工程沥青混凝土路面加铺改造 №lnlm5标段施工组织设计 一、总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 柳州至南宁高速公路k1263+000～k1417+735全长208.735km，于1999年10 月1日全线建成通车，柳州至南宁高速位于广西的中部及南部，是广西公路骨干 架中南北向公路承前启后的最重要路段，是西南地区出海大通道的重要路段，是 国家“五纵七横”之一—衡阳至昆明公路的重要组成部分，是中国与东盟国家合 作和国内地区合作

在对sma路面施工详细介绍的基础上,深入阐述气候等对施工的影响,并对施工阶段的质量控制进行全面论述,可为sma路面施工提供一定的参考。

某高速公路沥青混凝土路面维修施工——1.工程概况　　某高速公路全长122．8km，为一条双向六车道高速公路，也是香港、珠江三角洲、澳门地区的交通枢纽，对三地交通连接及经济发展起着举足轻重的作用。某高速公路自2002年～2003年对主线k0+000～k100+000路段罩...

阿深高速公路某段沥青混凝土路面监理总结——全长135.7km，该段有18km为水泥砼路面，18.3km为沥青砼路面。　　四、监理工作情况：　　2、对承包商的人员及设备管理：　　（2）、机械设备管理：如今的沥青砼路面施工已经是机械施工为主人工辅助的时代，这就要...

针对高速公路工程建设中常用的沥青混凝土路面形式,结合实例,在简单叙述沥青混凝土路面施工材料及其基本要求的前提下,对沥青混凝土路面主要施工工艺进行深入分析,包括混合料拌制、混合料运输、混合料摊铺、混合料压实与接缝处理,提出各环节施工控制要点。通过实践得出本工程路面施工顺利完成,质量合格,技术可行的结论,进一步积累高速公路沥青混凝土路面施工经验。

随着高速公路里程的增多、运营年限的增加,高速公路路面大修工程数量增加,本文就大修工程中施工难点和重点控制进行探讨。

针对湖北京珠高速公路高温、多雨及交通量大的特点,采用superpave设计方法对湖北京珠高速公路路面沥青混合料进行设计,用marshall方法进行检验,所得高性能沥青混凝土性能优良,通过试验路段近2年的应用,表明这种方法的可行性。