新龙门隧道临近既有隧道控制爆破开挖

为了了解青岛地铁隧道爆破开挖对临近建筑物的影响,在现场监测结果的基础上,运用abaqus进行数值模拟来研究隧道爆破掘进对邻近建筑物的影响.研究结果表明：模拟结果与监测结果相近,准确率在85%以上,建筑顶层振动速度是底层的3.14倍;隧道与建筑物之间的水平距离小于12m时,随着距离的增加,测点振动速度衰减迅速,大于12m时振动速度的衰减趋于平稳;随着隧道埋深的增加,各层测点的振动速度是衰减的,且高程放大效应的影响越来越弱.

为了了解青岛地铁隧道爆破开挖对临近建筑物的影响,在现场监测结果的基础上,运用abaqus进行数值模拟来研究隧道爆破掘进对邻近建筑物的影响.研究结果表明:模拟结果与监测结果相近,准确率在85%以上,建筑顶层振动速度是底层的3.14倍;隧道与建筑物之间的水平距离小于12m时,随着距离的增加,测点振动速度衰减迅速,大于12m时振动速度的衰减趋于平稳;随着隧道埋深的增加,各层测点的振动速度是衰减的,且高程放大效应的影响越来越弱.

本文报道了新龙门隧道我系统改装前后施工环境中尘毒、通风的监测结果。改装后比改装前隧道内气温下降了３℃，风速增加了０．６ｍ／ｓ，粉尘浓度下降１０４％，有害气体也有明显的降低。

松岭隧道的爆破开挖技术——根据松岭隧道的工程特点及隧道施工的复杂性，阐述了隧道开挖的减振爆破控制技术和隧道开挖的方法，以及施工量测和振速监测技术在隧道开挖过程中的应用。

以杭州地铁9号线邱山大街站—北沙路站区间部分穿越临平山工程为背景,研究邱北区间隧道采用矿山法施工时,爆破振动对邱山公路隧道的影响。通过动态有限元计算分析得知,在常规的钻爆法施工参数下,即单次循环进尺2.5m、单响炸药量20kg、爆破荷载峰值2.4mpa的情况下,爆破施工对邱山公路隧道的影响远小于规定的安全允许标准;施工中应首先进行爆破试验,加强对邱山公路隧道衬砌和山脚下其他邻近建筑物的爆破振动监测,根据监测数据修正爆破施工参数,以达到最优的技术经济效果。

对深圳葵坝路隧道下穿盐坝立交进行了二维的动力数值分析。以台阶法为主要分析工况研究了爆破开挖过程中地震波在地层及建筑构筑物中的传播规律和各重要监测点的时程曲线及位移分布云图。研究发现:在爆破振动作用下,竖向传播速度明显大于横向传播速度;各开挖步振速均小于安全控制基准,满足爆破振动的安全性要求,既有桥梁将处于安全运营状态。

广陕广巴高速大石互通连接线工程 土石方开挖爆破及防护 设计方案 设计： 审核： 批准： 广元市爆破工程有限公司 二o一六年三月二十三日 1 目录 1.编制依据及原则...................................................................................................................................3 1.1.编制依据..................................................................................................................................3 1.2.编制原则....................

襄渝ii线安康至重庆段增建第二线新枫树垭隧道为单线隧道,设计行车时速为140km,隧道全长775m,主要围岩为iv级,进出口端为v级围岩,地质为弱～强风化碳质千枚页岩。与既有枫树垭隧道距离为12m～40m。新建隧道为曲线隧道,进口段曲线半径r=2000m,出口段曲线半径

既有通车高速公路隧道工程在扩建施工时，为尽量减少对交通流的影响，常先将一侧隧道扩建完成后开放交通，再进行另一侧隧道的扩建施工。本文以目前国内罕见的沈海高速公路福建泉州至厦门段扩建工程大帽山扩挖隧道为工程背景，对小断面隧道扩挖成大断面小净距隧道施工过程中，扩挖爆破振动对临近既有四车道小净距大跨度隧道的影响进行深入研究。研究表明，扩挖隧道施工爆破不仅对自身新建隧道有强烈的动力响应，同时对既有隧道也有着不可忽视的动力响应。本文在现场监测的基础上利用大型有限元软件ansys／ls－dany研究分析了扩挖隧道与既有隧道沿轴线的和断面的质点振动速度、加速度、位移和最大主应力的变化规律。

针对上部及侧方位基坑开挖对邻近既有地铁隧道安全运营的影响问题,采用有限元法对深圳地铁11号线站基坑及其风道基坑临近-上跨既有1号线区间隧道的施工关键保护区域进行了三维模拟计算分析,并通过与实测自动化监控数据的对比,验证模拟计算的有效性。基于风道基坑施工中下卧隧道的变形及受力计算结果,获得既有隧道结构在基坑施工过程中的受力特征和变形规律,确定施工中应重点监测的隧道关键部位,施工中采取了针对性保护措施,获得结论对今后类似工程具有参考价值。

随着我国经济的发展,交通运输上压力越来越大,为减轻交通运输方面的压力,修路工程在我国的大力推广,其中浅埋隧道爆破开挖施工阶段安全控制的问题不断地在修路工程施工中出现,而在这其中新形势下施工阶段浅埋隧道爆破开挖及其震动效应研究,是直接关系到修路工程施工的能否顺利进行下去的关键因素之一,故主要就浅埋隧道爆破开挖及其震动效应研究。

浅埋偏压隧道爆破开挖施工工法 北京市公路桥梁建设集团有限公司三分公司 石效民、李志星、张宇华、刁文超、孙景凤、 张鹏、刘宪永、张洋洋、肖双全、刘元松、郭鑫 1.概述 隧道工程在设计过程中由于受到线形和地形条件限制，局部往往不可避免地处于 浅埋、偏压等不利地形中，尤其在隧道进出口段，由于埋深较浅，自稳能力差，隧道 围岩多风化破碎，且受力复杂、偏压普遍存在，隧道施工过程中围岩和支护结构应力 分布及变形情况复杂，因而增加了隧道施工变形和稳定性控制的难度，开挖过程中如 不妥善处理，往往会造成隧道塌方、衬砌开裂等安全、质量事故。本施工工法针对隧 道进出口浅埋偏压问题，从加强支护平衡偏压、控制爆破震动等方面着手，所用到的 施工措施成熟可靠，能够保证浅埋偏压段隧道开挖安全顺利进行。 2.工法特点 1、在隧道洞口浅埋、偏压段的偏压一侧，采用级配碎石分层反压回填，层层夯实， 平衡偏压产生的侧压力，回

由于断层岩体稳定性差,因此断层地带往往是隧道建设的控制性地段。文章通过运用ansys/lsdyna有限元软件,在爆破荷载作用下对断层隧道进行了三维数值模拟,分析了不同位置下断层对围岩动力响应的影响,总结了围岩竖向位移峰值、竖向振速峰值及最大主应力峰值的分布特征,得到了断层隧道的最不利位置及工况条件,并提出了隧道边墙与断层之间的安全距离。

以密兴路火郎峪隧道工程出口段开挖为研究背景,进行隧道爆破开挖和地表振动监测试验研究。分析结果表明:(1)沿隧道开挖方向,自成形隧道区向未开挖区,地表爆破振动速度逐渐降低;浅埋隧道爆破开挖振动波传播规律与其断面尺寸、隧道埋深、开挖方法以及围岩地质条件等有关。(2)掏槽孔爆破振动控制是降低浅埋隧道振害的关键,使用多级小楔形掏槽能有效改善爆破振动效应与破岩效果。(3)全面监控浅埋隧道掘进爆破振动效应,优化爆破参数,能有效控制爆破减振害,提高施工效率。

我国南北货物的发展主要通过铁路的运输,这项交通方式是我国对货物运输的主要方式,这些年来我国的铁路发展已经获得了飞速的提高。下面我们通过对隧道施工的的实际设施为背景,对隧道施工的爆破指数进行了分析简介了整个爆破过程的模拟方法,并对这个过程中产生的震动效应所产生的数值记录作出了有效的模拟分析。

隧道爆破开挖施工检查记录表 天平铁路第tp-1合同段 隧道名 称 施工单位中铁21局5公司天平第1项目部 施工起讫 桩号 承包单位 施工位 置 □全断面□上导坑□下导坑 □左边墙□右边墙 □左幅□右幅 设计围岩类别现场施工围岩类别 钻爆开始 时间时刻 钻爆结束 时间时刻 钻爆检验 时间时刻 炮眼类 型 数量 （个） 炮眼检 查数量 （个） 最大间 距（cm） 钻孔深度 [最大值] （cm） 钻孔深度 [最小值] （cm） 炮眼节 段划分 每一炮眼 用药量 （kg） 备注 掏槽眼 辅助眼 周边眼 合计 钻爆施工基本情况描述： 钻孔间距布置均匀，孔深符合要求，超挖符合要求 检查人签字： 隧道开挖检测断面及位置点号 规范允许 最大超挖 量（cm） 现场 实测数据 （cm） 偏差值 （cm） 左 侧 5a 最大25

采用非线性动态有限元软件dyna2d,对岩溶区爆破开挖对隧道围岩产生的损伤破坏情况进行了数值模拟分析。模拟结果显示,当隧道附近溶洞的位置、形状以及溶洞内介质不同时,爆破开挖会对隧道围岩产生不同的损伤。本文根据现场的实际情况,分情况对岩溶区隧道爆破开挖产生的损伤破坏进行了数值模拟分析,得出了不同情况下的隧道损伤控制重点,对现场施工具有重要的参考价值。

本文报道了新龙门隧道我系统改装前后施工环境中尘毒、通风的监测结果。改装后比改装前隧道内气温下降了３℃，风速增加了０．６ｍ／ｓ，粉尘浓度下降１０４％，有害气体也有明显的降低。

连拱隧道作为一种较为新型的隧道结构形式，由于在选线、征地等方面存在较大的优势，近年来在公路的建设中越来越多的涌现。本文通过对有限元动力分析程序的利用，并与隧道衬砌的影响情况相结合，主要分析了连拱隧道开挖对既有下部隧道的影响，希望可以为相关研究提供一些参考与借鉴。

近年来随着国民经济的不断发展，我国公路得到大量修建，隧道施工也开始进入了一个新的发展阶段，其中特大断面隧道的发展尤为迅速。在众多公路及水利工程建设过程中，隧道施工对既有下部隧道的影响越来越严重，相互之间的影响越来越多见。在诸如江西、广东、湖南等省市公路修建过程中经常会出现隧道施工与既有下部隧道发生影响的情况。在连拱隧道的建设中，这种情况也是比较常见的。因为隧道开挖产生的地震波对既有隧道产生的不良影响还不是很成熟，并且随着开挖面积的逐渐加大，随着爆破强度的不断升高，地表受震的情况就会越严重，所以对连拱隧道爆破对既有下部隧道影响的分析就显得尤为重要。

地铁隧道爆破施工总结 【广铁21-13标】山岭隧道开挖 隧道土石方爆破工程施工总结 一、概况：

新建铁路渝怀39标隧道爆破开挖作业指导书 1 隧道爆破开挖作业指导书 一、隧道概况 中铁四局渝怀铁路第三项目经理部dk610+300~dk617+600 管段内共有隧道五座。隧道位于怀化市贺家田乡和黄金坳镇境内。 该段为山地、丘陵地貌，围岩为砂岩、泥岩，围岩级别为ⅲ、ⅳ、 ⅴ级，节理较发育，表层风化较严重，地下水主要为少量基岩裂 隙水，隧道埋深较浅，覆土薄。 二、施工方法和主要机具 ㈠、根据隧道地质围岩条件，确定采用台阶法或全断面施工，具体如下： 1、ⅳ级、ⅴ级软弱围岩采用多布眼、少装药、弱爆破、短进 尺的施工原则，达到松动围岩的效果，周边眼用光面爆破，保证 开挖轮廓成形，减少超欠挖。 2、ⅲ级围岩段和较好围岩采用光面爆破的原理，适当提高装 药量，严格按钻爆设计控制并不断优化，保证开挖轮廓成形，提 高炮眼痕迹保存率。 3、开挖进尺： ⑴ⅳ、ⅴ级围岩：上导进