斜靠式系杆拱桥外置式锚头吊索安装施工技术

基于100m跨径云梨桥斜靠式钢箱系杆拱桥工程,介绍浮拖法施工技术在大跨度、大重量偏心斜靠式系杆拱桥施工中的应用,分析系杆拱桥整体浮拖中的关键工序和控制措施,针对云梨桥浮拖过程中的复杂性,应用空间有限元分析程序,进行了关键施工阶段的应力、变形分析,解决了浮拖过程中的稳定性问题。

以实际工程为背景,利用midas软件建立有限元模型,对斜靠式系杆拱桥进行了静力分析和稳定分析.结果表明:斜靠式系杆拱桥在成桥阶段、运营阶段静力验算满足规范要求,结构整体稳定性满足规范要求.最后,对斜靠式系杆拱桥主要施工工艺作了介绍.

提篮式系杆拱桥施工技术——以某提篮式系杆拱桥为例，结合工程实际情况，从桥位拼装支架，拱脚单元安装，桥面系纵横梁格拼装，吊杆安装四方面系统地介绍了提篮式系杆拱桥的施工工艺，为今后同类桥梁工程积累了施工经验。

浅谈下承式系杆拱桥的设计 摘要下承式系杆拱是一种无推力的拱式组合体系,是外部静定结 构,兼有拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强的两大特点,当 桥面高程受到限制而桥下又要求保证较大的净空(桥下净跨和净高)时,无 推力的拱式组合体系桥梁是较优越的桥型。从设计方案选择、结构设计与 施工等方面对沧黄高速跨线大桥进行了介绍。 1概况 沧黄高速跨线桥位于沧宁公路沧县段捷地乡大贾庄村北,中心桩号k1+ 414.049,上跨沧黄高速公路。交叉处沧黄高速公路平面位于半径r=7000m 的左偏平曲线上,中心桩号chk12+420。交角90°,设计标高16.189m, 该桥上部结构为1-20m预应力箱梁+1-50m下承式系杆拱+1-20m预 应力箱梁;下部结构采用柱式桥墩、肋板式桥台,墩台下接承台,基础均为钻 孔灌注

本文以某下承式钢管混凝土系杆拱桥为背景,针对施工过程中吊索张拉力计算这一关键问题。结合该桥施工步骤,采用倒拆法和影响矩阵法相结合的方法,计算出了该拱桥吊索施工张拉力,并在实桥中得以应用,取得了比较好的效果。

在系杆拱桥中横梁安装施工过程中,为减少对航道的影响及降低施工成本,应减少大型机械设备的使用。针对温州飞云江大桥工程,分析原方案浮吊架设法的施工中的难点和缺点,本文提出采用龙门吊提升安装中横梁的施工技术,吊架的设置及受力验算等方面对中横梁安装施工技术进行了阐述。结果表明龙门吊提升安装中横梁的方法能够安全可靠地实现中横梁安装,其工作效率比浮吊更高,并且该施工流程简单,大型机具使用较少,节约成本和时间等优点,是值得推荐的施工技术。

1-140m系杆拱桥上跨高速公路,是目前全国高速铁路上跨度最大的钢管砼提篮系杆拱,全桥采用先梁后拱的施工方法,本文主要以此桥拱肋上桥、桥面拱肋吊装为例研究探讨大型拱肋桥面吊装施工技术。

系杆拱桥施工技术 1概述 系杆拱是一种无推力的拱式组合体系，通过将主要承受压力的拱肋和主要承受拉力的系杆组 合起来，共同承受荷载，这样就充分发挥被组合的简单体系的特点及组合作用，以达到节省材料 和降低对地基的要求的目的。 系杆拱桥是外部静定结构，兼有拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强的两大特 点，因此在桥面高程受到限制而桥下又要求保证较大净空（桥下净跨和净高），或当墩台基础地 质条件不良易发生沉降，但又要求保证较大的跨度时，要优先采用系杆拱桥。 2系杆拱结构 系杆拱桥一般由拱肋、吊杆、系杆、横梁、桥面系等组成。结构见图1。拱肋一般为钢筋砼 或钢管拱结构。系杆一般为型钢或预应力钢筋砼结构。吊杆一般为预应力钢筋砼、圆钢或高强钢 丝束。 1拱肋；2拱顶；3拱脚；4拱轴线；5拱腹；6拱背；7系杆；8支承节； 吊杆；10吊杆节点；11横梁；12

预应力钢筋混凝土系杆拱桥拆除施工技术中,拆除顺序及系梁内强大预应力如何释放是施工难点,拆除过程中确保通航及航道安全是施工重点。文中根据运村大桥拆除施工实际情况,阐述了预应力钢筋混凝土系杆拱桥拆除施工技术特点。

公路桥中下承式系杆拱桥主跨施工技术——结合工程实例，重点叙述下承式系杆拱桥的主跨支架设计及基础处理、混凝土拱座施工控制、钢管拱吊装、钢管混凝土压注、吊杆预应力张拉等关键技术。

本文以一座斜靠式下承刚架系杆拱桥为研究对象,采用midas有限元软件建立了该桥的空间有限元计算模型,分析了拱肋、系杆、吊杆等主要构件的受力与变形性能,并对该桥的动力特性进行了探讨。计算结果表明:该斜靠式拱桥的静力特性与传统拱桥基本一致,但由于斜靠式双拱肋组合的结构体系,拱肋的横向刚度加大,全桥的第一阶振型表现为整桥的竖向振动,与传统拱桥有所区别。

顶推施工技术是解决工程建设诸多难题的利器,可以将工程建设对经济生活的影响减至最低。通顺路改建工程主桥为跨度128m的钢管混凝土下承式系杆简支拱,上跨京承铁路。工程施工及安全保障难度大。该工程通过多方案比选后采用顶推及少支架法进行系杆预应力混凝土箱梁施工,获得了最大的综合经济效益和社会效益。施工过程中认真进行了施工监测,确保了施工质量和安全,并保证了施工期间京承铁路正常运营。

结合工程实例,介绍了下承式钢筋混凝土系杆拱桥在支架上装配的施工技术,分析了吊杆间索力不均衡的原因,探索了吊杆索力调整的计算方法,通过索力调整,以使系杆变形趋于均匀,总索力保持不变。

根据下承式钢筋混凝土系杆拱桥施工的实际情况,对该桥的安装方案进行了详细的说明,对同类型桥梁的安装具有重要的参考价值。

下承式钢管砼系杆拱桥施工技术 马卫明 （如皋市水利建筑安装工程有限公司，江苏南通，226500） 1工程概况 如皋市蒲黄线通扬运河大桥位于蒲黄线k10+729处，上跨通扬运河。主桥采用80m钢管砼系杆拱结 构，主桥纵向由拱肋、系杆并缀以吊杆，构成主要受力体系，为刚性系杆刚性拱结构。横向通过风撑、 横梁和系杆将两片拱肋连城整体，并通过搁置在横梁上的桥面板及现浇层构成桥面行车系。 拱肋为本桥的主要受力构件，拱轴线为二次抛物线，计算跨径l=80m，计算矢高16m，矢跨比1/5。 拱肋断面为哑铃型钢管混凝土，截面宽度0.75m,高度1.8m,宽度和高度沿拱轴线始终不变，拱肋上下弦 管(q345qc)直径均为750mm,壁厚16mm。通过两块缀板连接，坚缀板厚度为16mm，拱肋全断面填充c40 微膨胀混凝土。 系杆作为纵向连接拱肋的主要受拉构件，为预应力混凝

湖嘉申线湖州段航道建设工程三合同段的镇西大桥为主跨105m,边跨32m单幅飞鸟式系杆拱桥,结合工程实际采用分段现浇施工方法,介绍该桥施工方法的流程及质量控制。

下承式钢管砼系杆拱桥施工技术 马卫明 （如皋市水利建筑安装工程有限公司，江苏南通，226500） 1工程概况 如皋市蒲黄线通扬运河大桥位于蒲黄线k10+729处，上跨通扬运河。主桥采用80m钢管砼系杆拱结 构，主桥纵向由拱肋、系杆并缀以吊杆，构成主要受力体系，为刚性系杆刚性拱结构。横向通过风撑、 横梁和系杆将两片拱肋连城整体，并通过搁置在横梁上的桥面板及现浇层构成桥面行车系。 拱肋为本桥的主要受力构件，拱轴线为二次抛物线，计算跨径l=80m，计算矢高16m，矢跨比1/5。 拱肋断面为哑铃型钢管混凝土，截面宽度0.75m,高度1.8m,宽度和高度沿拱轴线始终不变，拱肋上下弦 管(q345qc)直径均为750mm,壁厚16mm。通过两块缀板连接，坚缀板厚度为16mm，拱肋全断面填充c40 微膨胀混凝土。 系杆作为纵向连接拱肋的主要受拉构件，为预应力混凝土箱

结合芜中运河宜兴段徐舍镇大桥的施工实践，介绍了装配式钢筋混凝土系杆拱桥上部结构各部分安装的施工工艺过程。

第1页 下承式钢管砼系杆拱桥施工技术 马卫明 （如皋市水利建筑安装工程有限公司，江苏南通，226500） 1工程概况 如皋市蒲黄线通扬运河大桥位于蒲黄线k10+729处，上跨通扬运河。主桥采用80m钢管砼系杆拱结 构，主桥纵向由拱肋、系杆并缀以吊杆，构成主要受力体系，为刚性系杆刚性拱结构。横向通过风撑、 横梁和系杆将两片拱肋连城整体，并通过搁置在横梁上的桥面板及现浇层构成桥面行车系。 拱肋为本桥的主要受力构件，拱轴线为二次抛物线，计算跨径l=80m，计算矢高16m，矢跨比1/5。 拱肋断面为哑铃型钢管混凝土，截面宽度0.75m,高度1.8m,宽度和高度沿拱轴线始终不变，拱肋上下弦 管(q345qc)直径均为750mm,壁厚16mm。通过两块缀板连接，坚缀板厚度为16mm，拱肋全断面填充c40 微膨胀混凝土。 系杆作为纵向连接拱肋的主要受拉构件，

以大水坝大桥为例,结合钢管混凝土施工要求,从施工准备、施工工艺、施工过程控制、质量检测方面详细的介绍了钢管混凝土的施工技术,期望给同类工程施工提供指导。

s332省道兴化段兴缸大桥为1-54m下承式系杆拱桥,上跨下官河,施工环境复杂,施工难度大。为确保施工进度,拱肋采取预制拼装的施工方法。该工程施工一切顺利,并满足规范要求,其施工工艺可为同类下承式系杆拱施工提供借鉴。

德州京杭运河桥是京福高速公路德州南联接线上一座特大桥,全长698.8m,主跨为三肋式无风撑钢筋混凝土系杆拱结构,跨度62m,跨越京杭运河,是刚性拱肋、刚性系梁与柔性吊杆的组合体系,不设置风撑。本桥由中铁十三局四处施工,1999年4月开工,2000年10月竣工并交付使用。