先控电源 模块化UPS服务世界顶级铁路枢纽

在通信系统中,作为各种网络硬件设备必不可少的供电设备——不间断电源,主要承担的任务已不仅是确保不间断地向重要的负载供电,更重要的是要确保在通信网、互联网中所运行的数据得以安全、高速、可靠和连续地被处理、存储和转送。从某种意义上讲,衡量一套不间断供电系统性能

模块化ups电源 目录 什么是模块化ups电源 概述 模块化ups电源的三大优势 模块化ups电源解决方案 模块化ups与常规ups的区别 什么是模块化ups电源 概述 模块化ups电源的三大优势 模块化ups电源解决方案 模块化ups与常规ups的区别 展开 编辑本段 什么是模块化ups电源 [1] 模块化ups是由：机架、ups功率模块、静态开关模块、显示通信模块以及电池组构成。 1、功率模块：包括传统ups的整流、充电、逆变以及相关控制电路等部分组成。 2、静态开关模块：ups处于过载时的共用供电通道，是由双向可控硅和控制电路组成。 3、显示通信模块：作为人机对话和网络化监控的平台。 编辑本段 概述 采用了抽屉式、高智能多制式模块化设计，在线热插拔技术，实现在线更换、在线维护，降低了维护 难度，实行零停机工作。采

先控cms系列模块化ups不间断电源 传统的ups为工频ups,该类产品由于效率低下、体积庞大、故障率高并且由于较高的输入电流谐 波和较低的功率因数极易对电网形成干扰，而且该类产品的较低的可靠性和缺乏灵活配置的特性，使 得具有较高要求的数据机房在应用此类产品时采用复杂的配置方案，为机房的安全运营带来隐患。 市场呼唤一种高频化、配置灵活、可靠性高、节能环保的ups产品取代落后的工频一体化的ups， 模块化ups产品应运而生。 模块化ups采用高频化、数字化设计，使得ups的功率密度极度增大，负载的适应能力得到提高， 输入输出指标提升，顺应了节能环保的潮流。 模块化ups更大的优势在于他的模块化结构。首先，模块化ups是有一个完整的配电框架，在ups 框架内有监控模块、静态开关模块、多个ups模块，功率输出有多个ups模块在同频、同幅、同相位、 同内阻的条件下并

工频ups与高频ups的区别 一、ups工作原理存在优越性 1、工频ups，用数字信号处理技术确保测量数据快速、灵活，从而产生快速 的控制变量，确保对充电器及逆变的实时控制。 2、工频ups比高频ups具有更强大的短路保护能力及更强大的过载能力。 3、由于中国市电环境的极不稳定和易受到一些外部情况的干扰，所以对短路 能力及过载能力的要求也更高。采用工频ups，将极大地提高负载设备的 安全性与稳定性。 二、工频ups硬件配置存在的优越性 1、从技术上，工频ups比高频ups多增加了输入和输出变压器。 （1）工频ups独有标配的输入/输出变压器，使电流隔离免受输入干扰。 在工业环境中，有些外部设备是大的干扰输入，如泵、发动机等等。这些 干扰容易造成电流波动，影响负载的安全，因此，电流隔离对于这领域尤 为重要。 （2）调频ups为了降低产品成

先控cms系列模块化ups不间断电源 传统的ups为工频ups,该类产品由于效率低下、体积庞大、故障率高并且由于较高的输入电流谐 波和较低的功率因数极易对电网形成干扰，而且该类产品的较低的可靠性和缺乏灵活配置的特性，使 得具有较高要求的数据机房在应用此类产品时采用复杂的配置方案，为机房的安全运营带来隐患。 市场呼唤一种高频化、配置灵活、可靠性高、节能环保的ups产品取代落后的工频一体化的ups， 模块化ups产品应运而生。 模块化ups采用高频化、数字化设计，使得ups的功率密度极度增大，负载的适应能力得到提高， 输入输出指标提升，顺应了节能环保的潮流。 模块化ups更大的优势在于他的模块化结构。首先，模块化ups是有一个完整的配电框架，在ups 框架内有监控模块、静态开关模块、多个ups模块，功率输出有多个ups模块在同频、同幅、同相位、 同内阻的条件下并

传统ups电源采用并机方式运行，存在环流、单一节点等安全隐患，在开放式演播室供电系统中，通过增加sts静态开关，选用模块化ups电源独立运行，可消除环流和单一节点，真正实现双电源供电。

本文介绍了一种双电源模块化ups的工作原理,分析了模块化ups中主要模块的功能特点,对该ups电源的优缺点进行了分析比较;从供配电方式、远程监控、配置使用等方面对双电源模块化ups在广播发射机房的应用方式进行了探讨,以期对类似应用提供参考。

40kva模块化ups技术参数： 项目内容技术参数数量 ups主机 ups主机框 服务器机柜式外观，黑色。尺寸为1600mm高，600mm 宽，900mm深。主机框为全热插拔模块化设计，标 配2块冗余的控制模块、2块冗余的低压控制电源 模块、外部维修旁路面板开关通讯模块、rs232接 口模块、电池开关、系统启动开关、主背板等， 1 20kva功率模块可热插拔插入主机框。2 电池系统 机柜外观电池柜安装40只120ah/12v电池。1 电池12v，120ah铅酸蓄电池，ups主机厂家配套。40 1、ups性能要求： ups系统主要功能及特点要求 1.不低于40kva余的集中控制模块、、2块冗余的低压控制电源模块、液晶显示器、、外部维 修旁路盘开关通讯模块、rs232接口模块、rj45网卡模块、直流开关、系统启动开关等， 以保障系统

高压直流与模块化ups的对比 高压直流与模块化ups的可靠性、可用性、节能效果比传统ups供电系统有显著提高， 这不但是从功率转换设备标准化，机架标准化，电池配置和结构标准化方面评估，高压直 流与模块化ups使主机规格由传统ups的几十种减少到几种，电池组电压规格由传统ups 的十几种减少到几种，简化并提高可用性作用比较明显。 高压直流与模块ups的可靠性对比 高压直流电池供电不需经过dc/ac转换，隔离了供电系统中不可预见、突发性的故障 对负载的威胁。 高压直流供电系统负载供电的可靠性，实际上等于备用电池供电的可靠性，而备用电 池可靠性的提高，很大程度取决于电池组的质量好坏和检测手段，因此人为因素对整个供 电系统的可靠性有较大影响。如遇到自然灾害或人为故障影响，造成供电系统损坏，后备 电池因容量有限无法继续向负载供电，会造成负载中断，而ups可以通过旁路选择油机或

信息中心ups 技 术 建 议 书 ver100301 长沙泰和英杰系统集成工程有限责任公司 二o一o年四月 目录 一、系统设计规划.......................................3 1.1系统概述..........................................3 1.2系统设计依据......................................3 1.3系统设计原则及系统特点............................4 二、ups设计方案.......................................5 2．1概述.............................................5 2．2ups供配电系统.

本文采用凌阳16位单片机spce061a完成了数控电源的模块化设计,实现了电源输出电压的设定、输出电压步进调整、输出电压和输出电流的显示以及输入欠压保护等功能。本文设计的数控电源由模拟部分和数控部分组成。模拟部分是由ka3525芯片为核心的半桥功率变换器、整流滤波电路、稳压电路、滤波电路等组成。数控部分采用凌阳16位单片机spce061a,实现了输入对半桥单级逆变电路的pwm波的产生。采用4×4的矩阵键盘实现输出电压设定和步进调整,采用a/d和d/a转换技术对输出电压进行设定和采样,采用rt12864液晶显示器对电源输出电压、输出电流和相关控制以及状态信息进行显示。

为实现铁路枢纽畅通,以铁路网能力适应性为背景,阐述目前铁路枢纽发展现状及存在问题,在此基础上,对铁路枢纽布局、功能、服务、配套保障等方面的发展趋势进行研判,基于全路在建的铁路枢纽技术改造项目调查及分类研究,依据确保安全第一、做好统筹兼顾、加强点线能力匹配、保障枢纽运输畅通的铁路枢纽技术改造基本原则,针对不同类别的铁路枢纽技术改造工程项目,提出强化新线引入及联络线功能布局、提高编组站及区段站改造质量、细化客运站改造方案、完善枢纽其他设施配套等确保铁路枢纽畅通的对策。

太原铁路枢纽西南环线明洞施工讲义——本讲义主要内容有明洞施工技术和施工方案，并涵盖了施工中的注意事项和预防措施！明洞明洞施工步骤技术要求预防措施

分析天津铁路枢纽设备、能力现状,提出天津铁路枢纽扩能需要进行南仓西疏解工程;建设南仓—天津西双线特大桥;提高铁路后方通道的能力;加速客运专线建设、完善客运站功能、建设京津四线等8项工程,以全面扩大天津枢纽的能力。

近年来,我国很多铁路枢纽面临着扩能改造的问题.本文在分析铁路枢纽改建工程规划方法的基础上,通过对玉林铁路枢纽地理位置及现状的分析,指出玉林枢纽急待解决的主要问题.通过分析枢纽预测客货运量,提出了枢纽的总布置方案,并从工程量、线路与咽喉能力、运输组织条件、施工过渡及行车干扰、与规划工程的衔接以及工程费用等6个方面对枢纽改造规划方案进行了综合比较分析.

阐述了大同铁路枢纽概况及改造范围、改造工程难点,并对9项主要工程做了全面介绍,对所产生的良好效益作了具体评价。

在商合杭铁路、合安九城际铁路等客运专线引入合肥铁路枢纽时,通过对枢纽客运径路的全面分析,确定合理的客运站分工方案,并进行能力适应性分析,找到枢纽客运系统存在的问题。通过扩大研究范围,将合肥铁路枢纽存在的问题通过转移至邻近地区解决。既节约了工程投资,又理清了枢纽径路,合理确定车站分工,使点线能力协调,对铁路网能力的发挥和合肥铁路枢纽的发展至关重要。

在商合杭铁路、合安九城际铁路等客运专线引入合肥铁路枢纽时，通过对枢纽客运径路的全面分析，确定合理的客运站分工方案，并进行能力适应性分析，找到枢纽客运系统存在的问题。通过扩大研究范围，将合肥铁路枢纽存在的问题通过转移至邻近地区解决。既节约了工程投资，又理清了枢纽径路，合理确定车站分工，使点线能力协调．对铁路网能力的发挥和合肥铁路枢纽的发展至关重要。

根据吉林铁路枢纽现状和相关线路的发展建设,分析枢纽存在的主要问题。结合地区经济发展和相关铁路建设情况,依据城市总体规划和城市综合交通规划,提出客内货外、客货分线的枢纽布局,并对技术作业站改造、控制区间能力加强、货运布局调整进行了研究。

文章介绍了侯马北铁路枢纽现状概况,通过现场调研,并对侯马北枢纽及编组站的通过能力、解编能力进行分析的基础上,得出目前该枢纽存在的主要问题,结合现状提出了枢纽扩能改造建议。

根据天津市区位与经济特征,以及天津铁路枢纽在路网中的地位和作用,为适应\"双城双港\"的战略决策和中长期铁路网规划的要求,对天津铁路枢纽总图规划进行调整和优化,提出构建\"四主七辅\"的客运系统、\"一主四辅\"的解编系统和\"四主四辅四专业\"的货运系统布局,协调铁路布局与城市规划相结合的密切关系,注重\"点线\"能力协调,使铁路枢纽能力由\"限制型\"转变为\"适应型\

我国改革开放三十多年来,社会经济得到了持续快速发展,城市化水平不断提高,城市人口和城市规模越来越大,铁路在某些方面对城市规划和建设发展的影响也越来越突出。如何处理好城市规划与铁路建设的关系,达到两者和谐发展、协调发展,已引起有关部门的高度关注。笔者结合天津城市总体规划和天津铁路枢纽特点,借鉴其他城市铁路枢纽总图规划