新疆铁路改造工程某车站插入30道岔施工方案中铁建

某铁路段电气化改造工程 k6+9423—14.6m箱形桥 施工组织设计 第一章编制依据及编制原则 第一节编制依据 1、铁道第一勘测设计院设计文件《某铁路段电气化改造工程k6+9423孔 14.6m钢筋混凝土箱形桥接长施工设计图》 2、《铁路技术管理规程》 3、《铁路工务安全规则》 4、《铁路混凝土与砌体施工及验收规范》tb10424—2003 5、铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》、《铁办（2005）133号》 6、呼铁局《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理及天窗维修细则》、《呼办 （2006）48号》 7、《铁路桥涵施工规范》tb10202—2002 第二节编制原则 1、优质安全完成任务，确保京包线行车安全，减少对营业线的影响。 2、严格遵守铁道部现行各种施工技术规范、按图施工，确保行车安全、 人身安全及工程质量。 3、科学组织、精心施工、优化资源配置，严格按

京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造工程道岔插入作业指导书 1 京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电 气化改造项目道岔插入施工方案 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审批：＿＿＿＿＿＿＿＿ 中铁十六局集团第五工程有限公司 二〇一三年九月十日 京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造工程道岔插入作业指导书 2 一、编制目的 规范道岔插入施工的规范化作业，确保道岔插入施工作业的质量和安全，使 之符合设计要求、符合施工规范及验收标准的规定。保证线路封锁时段内道岔能 够按预定计划顺利插入，确保营业线行车安全、畅通。 二、编制依据 1.京唐港液体化工码头有限公司铁路专用线电气化改造工程轨道施工图纸及相 关设计说明书； 2.铁道部颁布的相关施工规范、技术指南和验收标准《铁路轨道设计规范》(tb 10082-2005)、《改建既有线和增建第二线铁

兰新铁路电气化改造工程 乌北站插入新43#道岔 施工方案 编制： 审核： 审批： 编制单位：中国铁建电气化局集团有限公司 兰新铁路电气化改造工程第二项目部 编制日期：二o一五年五月十四日 1 1、编制依据及范围 1.1编制依据 （1）、《铁路轨道工程质量验收标准》（tb10413-2003） （2）、《铁路站场工程质量验收标准》（tb10423-2003） （3）、《普速铁路技术管理规程》（普速铁路部分）（中国铁路总公司（2014）） （4）、《普速安规》、《行规》和《乌鲁木齐铁路局营业线施工安全管理实施细则》 （乌铁运〔2014〕260号）及502号、597号补充文件规定； （5）、现场的有关调查资料； 2、工程概况 2.1工程简介 为满足乌北站现有信号设备在站场改造需要，站场改造需新43#道岔插入正线，开 通新43#道岔直股，钉固曲股，同步进行道岔调试、

针对既有铁路改造工程的特殊性，认真调查既有负荷，正确统计与计算新增负荷，合理选择变压器容量，从而保证行车、生产与生活用电，并节约投资。

列入天津市政府二十件好事之一的李港铁路改造工程在资金紧张、时间紧、施工困难的情况下,经过地方铁路管理局各参建单位的奋力拼搏,仅4个月就胜利竣工交付使用。在全国地方铁路率先实现了6502电气集中控制,提高了接发、编解列车的能力和行车安全,预计“八五”期间120运量将增至600万吨。

近日，长230．7km的黔桂铁路改造（贵州段）铺架工程正式开工。

日前，中铁十四局达成线扩能改造工程指挥部召开了“决战决胜、确保铺架劳动竞赛动员大会”，要求各参战单位强攻硬上，抢抓进度，迎接5月初的铺架施工。十四局承建的达成铁路扩能改造工程zqsg-2标，全长42.2公里，土石方260万立方米，桥梁设计总量6838．93延米。2005年6月进场以来，建设者克服点多线长、管理跨度大、涉及行政区域多、地方关系复杂、

通过2号高炉恢复铁路改造工程施工中存在的干扰、影响生产、工序衔接、工务信号配合等问题分析，制定了相应的对策，采取不同的施工方式，保证了整个工程按期完成。

在既有铁路改造升级中,既有线道岔插入施工是一项工艺复杂、施工组织严密、施工精度要求精准、安全风险大的工程;本文通过介绍既有线插入道岔施工方法并提出一些相应安全技术措施,以期望能对我国铁路事业既有线改造的发展,提供一些经验借鉴.

武功车站更换可动心提速道岔 施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 西安铁路工程公司第三工程处 二00五年七月二十二日 -1- 武功车站更换可动心提速道岔施工方案 道岔更换方案： （1）点前2小时上、下行同时慢行45km/h，慢行点内 拆除道岔曲股钢轨，岔枕间道碴清除一半，枕头两侧道碴不 动，岔尖、岔尾与线路连接的接头夹板螺栓卸掉2#和5#， 其余松动后再拧紧，道岔以外所拆除线路的扣件隔一卸一。 （2）点内拆除道岔所有扣件、钢轨及轨枕，并且抬运 至不影响挖掘机械挖碴堆碴的地方，既有岔后的13根通长 枕及12根过渡枕全部抬出，挖掘机进场，将道床挖至轨底 30cm，以挖出黄砂为准，技术人员控制标高。旧碴挖出后开 始回填新碴，技术人员控制标高，宁低勿高。提前准备好刻 过槽的枕木以控制轨道，铺设走行轨，并用异型夹板与既有 线路连接。 （3）走行轨铺设完，大致顺平，枕

[天津]既有铁路改造工程站场cfg桩复合地基施工方案——5.3施工工艺　　2、钻机就位：钻机就位后，应使钻杆垂直对准桩位中心，确保cfg桩垂直度容许偏差不大于1%。现场控制采用在钻架上挂垂球的方法测量该孔的垂直度，也可采用钻机自带垂直度调整器控制钻杆垂直...

地铁车站基坑多支点咬合桩插入比分析 摘要:以苏州地铁一号线南施街站咬合桩支护结构为例，运用深基坑支护结构分析软件，对插入比与基 坑变形、支护结构内力的关系进行了分析．结果表明，咬合桩的最大侧移并非随插入比的增加而无限制地 减小，当插入比达到一定值后，继续增加插入比几乎不能减小咬合桩的最大侧移;插入比对最大坑外地表 沉降、最大支撑轴力、咬合桩桩身最大弯矩和最大剪力的影响与此类似．因此，在满足抗渗流稳定性验算 的条件下，苏州地铁车站基坑多支点咬合桩的插入比建议取为0.7～0.8，这样既能保证基坑的稳定和支 护结构的安全，又能减少工程量，降低工程造价，且优化后的咬合桩支护结构仍具有较大的安全储备．该 研究可为后续地铁线路及城市高层建筑的基坑设计提供借鉴． 关键词:地铁;多支点;咬合桩;插入比 支护结构的插入比是指基坑底部以下支护结构的深度与基坑开挖深度

一、线路 1、无缝线路铺设及养护维修方法（tb/t2098-2007） 2、铁路线路设计规范（gb50090-2006） 3、工务作业标准大型养路机械道床换碴作业（tb/t2658.20-2004） 4、铁路线路设计规范（gb50090-99） 5、快速铁路线路维修规则 6、铁路线路设备大修规则 7、铁路线路维修规则 二、地质 1、铁路工程地质勘察规范（tb10012-2007j124） 2、铁路工程地质勘察监理规程（tb/t10403-2005） 3、地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（gb50307-1999） 4、铁路工程水文地质勘察规程（tb10049-2004） 5、铁路工程地质遥感技术规程（tb10041-2003） 6、铁路工程特殊岩土勘察规程（tb10038-2001） 7、铁路工程地质风沙勘测规则（tb10053-98） 8、铁路工程地质

站改插入道岔演练方案 一、演练时间 2012年12月9日（由现场负责人确定，用时大约60分钟） 二、演练地点 乌拉山站新57号道岔施工现场 三、参加单位 中铁电化局、铁一院监理、 四、组织机构及责任分工 总协调人： 十一局负责人：（确定现场实际总指挥，派一名安质 部长查看防护，确定现场安全防护负责人） 电化局负责人：（信号专业必须参加） 监理单位负责人： 五、演练内容 （一）现场反、正方向推进57号道岔 （二）演练流程： 1、安全防护：车站登记-给点-下达封锁命令（调度令号）- 设置防护（作业标、响墩）-呼叫应答-施工现场负责人下达 封锁命令。（包头方向设在电厂专用线上，兰州方向设在25 号道岔上）。 2、施工流程： 1、拆除线路（现场口述），出料方向地点、时长 2、机械挖砟、上砟走行路线、施工方法（口述）一机一人， 时长； 3、安装滑轨预启动道岔（实做）

结合侯马站站改施工,阐述了在既有铁路车站施工中采取的施工区域与行车区域隔离的新型施工方法,即:根据车站运行能力的大小,首先尽可能地大范围停用站内既有到发线、调车线、专用线等进行集中改造,之后连续封锁要点对正线进行改造完善新站型,正线施工每次封锁点开通后的限速范围均相同,有效地减少了施工对行车的干扰,利于车站对行车组织的管理,同时探讨了在lkj和交通日益繁忙的新环境下的铁路站场改造施工。

目录 一、工程概况...........................................1 二、施工准备...........................................1 1、技术准备............................................1 2、物质准备............................................1 3、人员准备............................................3 三、主要施工方案.......................................3 四、施工要点...........................................4 1、施工测量....

附件1:2011年6月份新增施工计划表（江西基建表：第1页，共7页） 编等线行施工施工

铁路站场封锁线路插铺道岔施工 摘要一个既有火车车站的改造施工是一个非常复杂、困难的工程，而其最大难点又在于道 岔的插铺过程，一个站场改造的成败关键在于插铺道岔施工的成败，浅谈既有线车站站场改 造插铺道岔的施工. 关键词既有火车站道岔插铺天窗点施工步骤安全防护组织机构 由于铁路既有站场改造施工的复杂性，道岔的插铺能否顺利进行就决定了整个站场改造能否 顺利进行，在施工前必须结合实际站场情况制定每组插铺道岔的施工方案，笔者结合工程实 际，以一个天窗点内的封锁时间来介绍如何如何完成一组道岔插铺的具体是施工。 1、道岔插铺前的准备工作 技术人员在完成图纸审核之后，首先要做的工作就是对图纸进行详细的现场踏勘，包括 既有线平；纵断面及线间距的详查；既有线轨道与道岔是否一致；既有线电务设备调查；隐 蔽设施调查；道床情况调查；信号联锁条件；岔前、岔中、岔后点位确定；预铺

一个既有火车车站的改造施工是一个非常复杂、困难的工程,而其最大难点又在于道岔的插铺过程,一个站场改造的成败关键在于插铺道岔施工的成败,浅谈既有线车站站场改造插铺道岔的施工。

集通铁路扩能改造工程开鲁站 封锁插入道岔专项施工方案介绍 编制：路文建 审核：孙国亮 审批：赵造来 中铁十六局集团有限公司集通铁路项目部 二〇一一年十月二十五日 中铁十六局集通项目部谱架分部—路文建--qq1605771927 -1- 开鲁站封锁插入道岔专项施工方案介绍 一、工程概况 改建铁路集宁至通辽线扩能改造jtzh-2标段工程先期开通段--开 鲁至金家店段位于内蒙古自治区通辽市的开鲁县境内。线路二线起自 k865+800.00，在开鲁站大里程处引出，沿左侧增建二线，于 k868+700~k869+100,k873+200~k874+200，k883+200~k884+800间双线 绕行；进金家店站终于k890+300.00该段既有线长24.5km，扩能改造 后，线路长度24.511km。 原设计文件中此区间为60kg/m钢轨无

既有车站改造施工，是在不影响运营线安全的前提下进行的车站扩能施工，结合干塘车站改造工程的实际，针对一站二线车站改造施工的可行性方案进行了探讨，并在站改期间保证行车安全、经济效益、施工节奏等方面进行了阐述。

研究目的:海南西环线提速改造工程新建新三亚站至红塘段线路后,三亚站至红塘段既有线路已经闲置。而该段线路沿海岸线深入三亚市区中心,沿线分布着南山寺、天涯海角等众多著名旅游景点,客流集中,线位优势明显。因此,研究已经闲置的既有线路有效利用方案,解决其对城市干扰,是各方迫切需要研究的课题。研究结论:通过对既有线现状分析,充分利用线位资源,将其改扩建为城市轻轨,并且研究灵活适用的运输组织方案,从而从技术上解决了三亚市区段既有线路利用问题。研究结果表明,改扩建为城市轨道交通方案达到既充分利用既有铁路资源,又可为城市开辟新的旅游通道,也可以满足主辅城区市民通勤的公交需求,达到社会综合交通能力最大化、环保化的目的。