新建铁路敦煌至格尔木线生态系统完整性影响评价

以新建敦煌至格尔木铁路为例,应用rs和gis技术独有的空间分析功能和可视化表达,在遥感影像的基础上,结合铁路沿线地区土壤侵蚀类型、坡度、植被覆盖度及地表组成物质、地形图等相关资料,通过人机交互解译、信息提取和分类,利用gis的图形编辑、空间叠加分析和空间统计分析功能,获得铁路沿线的土壤侵蚀现状、土壤侵蚀类型与强度,rs和gis技术可准确真实、图文并茂的掌握区域水土流失现状,为预测铁路建设可能造成的水土流失总量奠定基础,为工程施工期水土流失防治措施提供参考数据。

以新建敦煌至格尔木铁路为例,应用rs和gis技术独有的空间分析功能和可视化表达,在遥感影像的基础上,结合铁路沿线地区土壤侵蚀类型、坡度、植被覆盖度及地表组成物质、地形图等相关资料,通过人机交互解译、信息提取和分类,利用gis的图形编辑、空间叠加分析和空间统计分析功能,获得铁路沿线的土壤侵蚀现状、土壤侵蚀类型与强度,rs和gis技术可准确真实、图文并茂的掌握区域水土流失现状,为预测铁路建设可能造成的水土流失总量奠定基础,为工程施工期水土流失防治措施提供参考数据。

以新建兰新铁路二线民乐至玉门段为例,借助遥感与地理信息系统技术阐明沿线地区生态系统的生态脆弱性,综合评价西北生态脆弱区铁路建设对生态系统完整性的影响。结果表明,铁路沿线生态系统类型包括灌丛、荒漠、草原、草甸、沼泽、高山植被和农田等,各类生态系统脆弱度均为中度以上,工程建设对荒漠生态系统影响指数最高,对沼泽和高山植被生态系统影响较小。在铁路两侧10km范围内,工程占用和破坏的生态系统面积均小于同类生态系统总面积的0.5%,工程施工对沿线生态系统总体影响较小。

“生态系统完整性”概念正在逐步成为公共环境政策和决策的基础,许多区域生态系统管理的规划和政策都将生态系统完整性作为目标和原则。本文建立了长江源区多尺度生态系统框架,依照生态系统完整性的定义,发展了长江源区生态系统完整性评价的指标体系,对源区进行了生态系统完整性的测量和评价。根据完整性的评价结果,将长江源区划分为生态良好区、生态脆弱区和优先生态恢复区。

青藏铁路格尔木-拉萨的首期工程——格尔木-望昆段环境影响评价大纲在北京通过专家评审。青藏铁路格尔木-望昆段位于格尔木-拉萨段北端,全段长138.9km,工程初步设计计划于2001年6月底完成。这里生态环境脆弱,环境问题复杂,如何在修建高质量青藏铁路的同时,全面准确地找出该工程对生态环境可能产生的负面影响,并有针对性地提出防治措施,将兴建青藏铁路对青藏高原植被、水源、野生动物等环境保护目标带来的不利影响降到最低程度,是人们十分关注的问题。

运用景观生态学的原理与方法,评价拟建的桃山水库二期工程对所在区域生态完整性的影响,即从景观结构、植被生物量和植被分布的空间异质性3个角度对该区域生态体系结构和功能状况进行分析,并通过与生态现状的量化比较,预测桃山水库二期工程建成后对所在区域生态完整性产生的影响程度。

生态环境问题的日益突出对生态环境影响评价提出了更高的要求,3s技术的发展为其提供了新的研究途径。本文以rs为信息源、gps为空间定位手段,利用gis技术对数据进行空间叠加分析,在编制敦煌铁路沿线10km生态系统类型图的基础上,从生态系统稳定性、生态环境敏感性两方面,利用专家打分法结合数学模型进行评价,将铁路沿线地区划分为不同的保护级别,为铁路建设合理设计工程和施工场地提供科学依据。

根据2001-08和2002-08月野外调查数据及2001年1∶100万中国植被图、1996年1∶400万青藏高原植被区划图和2000年青藏铁路沿线自然保护区分布及功能区界调整图,以青藏公路铁路沿线植被生态系统为研究对象,运用arcview和arc/info软件研究青藏公路铁路建设对沿线生态系统结构的影响,结论如下:①青藏公路铁路南北跨越9个纬度,东西跨越12个经度,共穿越青东祁连山地草原地带、柴达木山地荒漠地带、青南高寒草甸草原地带、羌塘高寒草原地带、果洛那曲高寒灌丛草甸地带和藏南山地灌丛草原地带6个自然区,对植被类型的统计结果显示了地带性。②青藏公路铁路的建设对生态系统产生直接的切割,使景观更加破碎。③青藏公路铁路的建设直接破坏沿线植被生态系统(主要为50m缓冲区内),年损失总净初级生产量为3050462t,损失总生物量43291925～14361043t/a。损失总净初级生产量占1km缓冲区年净初级生产量53500507～53574011t/a的百分比为570%,占10km缓冲区年净初级生产量340895045～381048092t/a的080～089%;损失生物量占1km缓冲区生物总量750297185～2548834271t/a的570%,占10km缓冲区总生物量4361506535～16415066537t/a的080%～089%。

青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程开工

据《光明日报》报道，日前，格尔木至库尔勒铁路（以下简称格库铁路）青海段全面开工建设。格库铁路东起青海省格尔木市，西至新疆维吾尔自治区库尔勒市，线路全长1213．9km，其中青海境内505．5km。沿途经过乌图美仁、花土沟、若羌、尉犁等地，需穿越海拔6161m的阿尔金山。格库铁路建设标准为国铁1级电气化单线铁路，设计时速120km，功能定位为客货兼顾的铁路干线，

2011年6月29日上午,青藏铁路公司与青海省在西宁西站举行青藏铁路西宁至格尔木段电气化开通典礼。青海省委常委、副省长骆玉林,省人大常委会副主任曹文虎等领导出席仪式并致辞。这标志着我国第一条海拔超过3000m的西宁至格尔木电气化铁路开

青藏铁路格尔木至拉萨段轨道工程

新建铁路准格尔至鄂尔多斯铁路工程环境影响报告书简稿 发布日期：2012-5-4 一、项目概况 1．建设性质

青藏铁路穿越区生态脆弱,铁路修建会对沿线区域植被造成破坏。为客观评价铁路修建对沿线植被生态系统的影响,基于1995-2014年覆盖青藏铁路沿线10km范围的212景landsattm/etm+影像,利用fmask算法结合starfm模型去除云、阴影及条带,得到30mndvi数据,最后通过一元线性回归和序贯t检验,对10km区域的ndvi时空演变、稳态转变以及各植被生态系统弹性特征进行分析。结果表明:(1)20年间,青藏铁路沿线10km范围内ndvi"稳中有升",与青藏高原ndvi变化相符,空间上呈"南高北低"的分布特征;北部区域ndvi变化相对稳定,ndvi下降区域集中在那曲—当雄。(2)将沿线10km范围划分为7个缓冲区,发现铁路修建及附属设施占地对植被的破坏作用最明显,集中在青藏铁路两侧100m内,并对青藏铁路沿线1km范围内的植被生长有抑制作用,作用程度与铁路距离成反比。(3)城市及周边、河谷和牧区等人类活动较多的区域ndvi稳态转变最剧烈;各生态系统弹性大小依次为:裸地>荒漠>高山植被>草原>草甸>灌丛>湿地>农田。湿地是最易受外界干扰而改变的类型,是保护的重点类型,而荒漠和裸地生态系统弹性最高,最不易改变,也是生态恢复的难点。

青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程作为青藏铁路的一部分,线路全长约763.2km,沿线地质构造复杂和地层岩性岩相变化大,线路穿越多个构造单元,地质灾害发育;本文对沿线区域内地质环境条件进行了详细论述,对地质灾害的类型、分布进行了阐述,对工程建设可能引发或加剧和工程建设本身可能遭受地质灾害的危险性进行了预测评估和综合评估,提出了防治地质灾害的措施及建议.

灌区工程环境影响评价中生态系统损失价值的估算——灌区工程在建设过程中,生态系统类型受工程占地影响发生改变,其生态系统服务价值也随之变化,在灌区工程环境影响评价过程中,生态系统受工程占地影响造成的损失难以量化。为了计算灌区工程占地造成的生态系统服务...

水利工程是我国的重点工程项目之一,它对我国的河流生态系统有很重要的影响,尤其对河流生态系统服务功能的影响.研究人员通过对水利工程对河流生态系统的服务功能的影响进行分析,建立了评价指标体系和定量化的评价方法.下面,本文将就水利工程对河流生态系统服务功能的影响评价方法进行一个详细的探究.

生态系统健康是对生态系统状态特征的一种系统诊断方式。目前,生态系统健康评价是该领域的研究难点,尚处于方法论探索阶段,在研究方法和理论上均有待于进一步发展。在国内外关于生态健康理论研究的基础上,重点对生态系统健康评价方法进行归纳分析。生态系统健康评价方法一般包括指示物种法和指标体系法两类方法。指示物种法简便易行,但由于指示物种的筛选标准及其对生态系统健康指示作用的强弱不明确,且未考虑社会经济和人类健康因素,难以全面反映生态系统的健康状况。指标体系法根据生态系统的特征及其服务功能建立指标体系进行定量评价,是目前区域生态系统健康评价的主要方法。并对具体不同评价方法的应用情况和优缺点进行评述。

地球上的淡水资源是有限的,而其分布情况在影响着不同地区居民的生活状况。也在制约着该地区经济的正常发展。人们为了解决这类用水问题的困扰,兴修水利工程,对水资源的分布状况进行人为的调整。这虽然可以造福不同地区的人民,但是随之而来的一些问题,却让我们不得不停下脚步来思考一下。随着人们绿色环保观念的加深,大家对水利工程给生态环境造成的破坏也有了更深的认识。文中,笔者将就水利工程的一些有利与不利的影响及相应对策进行简要阐述。

对水利工程的建设自古以来便是历代君王极为重视的富国策略,在当今经济科技极度发达的年代更应该受到高度重视。水与人们的生活息息相关,没有任何生物能离开水而单独存在,水利工程的建设是国家经济发展民族强盛的关键之举,无论长期还是短期都会发挥出对利国利民的强大作用。文章就水利工程对生态系统的正负面影响做出简要分析,及水利工程对生态环境的利弊提出自己的见解。

新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响报告书

新建铁路 广元至达州线 巴中至达州段 环境影响评价报告书 （简本） 中铁二院工程集团有限责任公司 二○○九年八月成都 目录 一、概述............................................................................................4 （一）评价依据、范围及评价年度...................................................4 （二）主体工程概况..........................................................................4 （三）自然、社会及环境质量概况...................................................6