斜交桥斜交角度对支座反力的影响分析

以一座斜交弯梁桥为工程背景,利用ansys软件建立该桥计算模型。采用结构有限元计算方法,运用参数变异法,计算在恒载和预应力作用下不同斜交角,即15°,30°,45°和60°,对斜交弯梁桥结构的边跨支撑、墩顶及跨中等关键位置产生的内力影响,对比随斜交角的变化,分析引起关键位置内力变化的规律及成因,验证了连续斜交弯梁桥空间力学分析采用板单元有限元素法的合理性,供工程设计及施工部门参考。

曲线箱梁桥弯扭耦合的受力特点,使其容易出现支座脱空、梁体外移、翻转的问题。合理的支座布置形式可调节扭矩的分布,改善支座受力情况。以下结合工程实例,采用有限元法建立模型,分析不同支座布置方式下的支座反力分布问题,得出的结论可用于类似的匝道桥设计。

本文介绍了先简支后连续桥梁支座反力精确计算和简化计算对比,并建议以简化计算作实用计算。

先简支后连续桥梁支座反力的简化计算——本文介绍了先简支后连续桥梁支座反力精确计算和简化计算对比，并建议以简化计算作实用计算。

边跨主缆角度对悬索桥的影响分析——为了研究不同边跨主缆角度对悬索桥结构受力的影响，以西堠门大桥为原型，采用西南交通大学编制的桥梁非线性计算软件bnlas，建立双塔单跨悬索桥计算模型，该模型中中跨主缆的跨度为1650m，加劲梁为单跨简支结构体系。通过比...

以某异形连续箱梁桥为背景,分别建立单梁、空间梁格和实体有限元模型,并对三种有限元模型支座反力计算结果进行对比分析,结果表明:支座横向布置对称的横梁结构,可采用平面单梁模型设计计算;支座横向布置不对称或单侧大挑臂的横梁结构,应当采用空间模型计算,并且需要通过横梁钢束产生的二次力对支座反力进行重新分配调整,使同一桥墩上的两个支座的恒载反力趋于均衡,减小下部结构恒载偏载弯矩。

用ansys实体单元建模计算分析了斜梁桥恒载支座反力规律,从中提出了提取斜梁桥恒载支座反力的简便快速计算方法,并用ansys验证了桥梁博士梁格法的准确性。在此基础上,用桥梁博士梁格法分析了斜梁桥活载反力规律,并提出了提取斜梁桥活载支座反力的简便快速计算方法。该方法在实际工程中很大程度提高了工作效率。

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隧道开挖施工引起地层的位移可能会引起附近建筑物或其他各类结构的变形,甚至造成灾害。运用三维有限元方法,采用变刚度等效法来模拟注浆材料的硬化,同时采用等效均布注浆压力来模拟盾尾同步注浆,计算分析了不同的盾构顶进力、盾尾注浆、千斤顶推力等施工参数下及不同的隧道交叉角度下,交叉隧道盾构施工对既有隧道沉降的影响。结果表明:注浆压力和注浆材料的硬化对既有隧道沉降产生直接影响;既有隧道沉降值随着盾构推进力和注浆层参数的增大而减小;盾构千斤顶推力变化引起的既有隧道沉降值大于正常推进时的沉降值;当隧道交叉角度小于90°时,既有隧道沉降随着交叉角度的减小而增大。

哈尔滨市香滨路连续曲线钢箱梁在初始设计支承条件下,最小验算支反力出现负值。为防止桥梁运营阶段支座脱空,对桥梁上、下部结构产生附加病害,根据曲线钢桥特点,采用有限元法及相关推导公式对负支反力产生的主要原因进行分析,经分析,曲线梁桥曲率的存在、横截面尺寸的分布特点以及钢箱梁自重小是导致支座脱空的主要原因。以此为基础,提出设置配重和支座预偏心的综合支座脱空控制方法。实践证明:在梁端配置适当重量后,负支反力会明显减小,再进行适当支座偏移后即可达到设计支反力要求。通过静载试验进一步验证了该法具有良好的实际效果。

预应力混凝土连续曲线箱梁桥的支座反力研究——采用通用有限元程序建立了混凝土连续曲线箱梁的空间受力模型,对福州市湾边互通立交工程中一联曲线箱梁桥的支座反力进行了计算,探讨了其在自重状态下和考虑预应力状态下的支座反力分布,并对支座的合理布置提出了...

以常见跨径简支斜交桥为例建立有限元模型,以新型摩擦摆系统支座、板式橡胶支座、抗震型橡胶支座和铰接支承连接为支座形式,通过有限元的方法,以斜度为常变参数,对以上4种支座的刚度和形式进行计算分析,进行常遇地震与罕遇地震下的反应谱和线性时程分析,算出桥墩内力并进行参数分析,对比研究地震对不同支座形式和刚度的斜交桥墩的影响。为正确进行斜交桥的抗震设计提供了有益参考。

为探讨线路与断裂走向交角对青藏铁路路基的影响,统计了青藏铁路与154条断裂相交的角度,用软件arcgis中的反距离加权插值法(idw)和有限元分析软件ansys,对线路与活动断裂的相交进行了模拟.根据idw的模拟结果,0°~40°相交时,断裂影响系数多在0.5以上,均值较大;而50°~90°相交时,影响系数分布较均匀,均值较小.ansys的模拟结果显示:0°~40°相交时,交角对路基相对位移均值的影响较大;而50°~90°相交时,交角对路基相对位移均值的影响较小.研究结果表明,断裂分布较多的地区,铁路选线时应尽量使线路与断裂走向相交的角度大于40,°以减小断裂对路基的危害.

入口射流角度对通风方腔内流动的影响——用数值方法探讨了入口射流角度对顶部对称送风方式的方腔内流动的影响．计算的物理模型为固定宽高比为1，进风角度分别取20。，45。，70。，90。，110。，135。及160。．计算结果表明，不同的射流角度对通风方腔内流动的...

介绍了全空气系统冷负荷的计算方法,对空调机组冷量的影响进行了分析,从节能的角度提出了优化设计的方法。

针对上海地区冬季太阳高度角小、夏季太阳高度角大的地理特点,与夏热冬冷的气候特点,以减少建筑能耗为目标,用ecotect软件建立一简化建筑模型,改变南向外窗的安装角度,通过数值计算和模拟分析,获得了有利于节能的外窗倾斜角度,甚至可以省去遮阳系统。

工程标段是指把准备投入建设的某一整体工程或某一整体工程的某一期工程划分为若干工程段落并或单个或组合起来进行招标的招标客体。对于规模大、技术复杂、涉及专业面广的建设工程项目,不论是工程总承包还是分项工程承包方式,总存在着数量不一的标段,因为一般总承包单

利用ansys有限元软件分别建立了两端支承边斜度不等的异形斜交箱梁桥模型,在一期恒载作用下,分析了边支座和中支座的支点反力,得出异形桥的边支座反力均大于斜交桥的边支座反力,且随着斜交角度的增大,两者的比值呈增长的趋势,中支座反力随着斜交角度的增大而增大,最大支反力总是出现在靠近钝角一侧的中支座处。

我国现行规范规定冲击系数是基频的函数,由于斜角角度的存在,斜桥振动基频必然与正桥有很大差别。使用midas软件通过梁格法建立斜桥模型,分析基频随斜交角度的变化,总结斜交角度对斜桥基冲击系数的影响。

从通航环境及船舶操纵的角度出发,结合桥区河段船舶引航方法,分析斜交桥梁对过桥操纵的影响因素。基于船舶过桥漂移量数学模型,考虑多变的通航环境参数,提出适应船舶过桥操纵的桥梁斜交角度控制范围的计算模型,并针对特殊情况下选取的桥梁斜交角度建设方案提出改善措施。

由于钢材导热性能好,在钢箱梁施工以及运营过程中,日照产生的梯度温度作用对钢箱梁的影响比较显著。以一座上跨铁路的公路钢箱梁桥为研究对象,该桥在施工过程中出现了由于日照产生的梯度温度作用引起的支座脱空。通过有限元模型,分析了在实测梯度升温和梯度降温对支座反力产的影响。分析结果表明升温梯度荷载作用下,钢箱梁边跨边支座反力增大;中跨的中支座产生较大负支座反力。在梯度降温荷载作用下,边跨边支座产生负支座反力;中跨的中支座支反力增大。在夏季白天梯度升温,晚上梯度降温荷载作用下钢箱梁施工中较容易出现支座脱空与支反力增大。

在斜交桥工程防洪评价报告中,应重点分析评价其对水流流向、河势的影响,必要时提出防治措施。对斜交桥阻水宽度的计算方法进行了分析,探讨了斜交桥的桥墩、路坝对河势的影响。