橡胶尼龙铝合金组合连接部位密封性能改进

本文通过非线性有限元软件msc.marc,计算了o形密封圈在密封槽产生短时间隙时的回弹过程。计算分别采用动力学计算和静力计算,并将两种计算结果进行了比较。本文还通过用户子程序考虑了外界压力对回弹过程的影响。

利用ansys建立了液压系统中液压缸用o形橡胶密封圈的二维轴对称模型,分析计算了o形密封圈缸筒和轴套的间隙、密封轴套槽口倒角半径、o形密封圈的截面尺寸、橡胶材料参数、初始压缩率对密封面最大接触压力和剪切应力的影响。结果表明:o形密封圈缸筒和轴套的间隙对剪切应力的影响很大;轴套沟槽宽度、o形密封圈的截面尺寸和橡胶材料参数对密封面最大接触压力的影响很大;初始压缩率对密封面最大接触压力和剪切应力的影响都很大;对于本文分析的结构,在其它条件不变的情况下密封轴套槽口倒角半径对密封面最大接触压力和剪切应力的影响都不大;分析结果验证了长期使用的经验设计。

首先分析了o形橡胶密封圈有限元分析的现状,然后从工程实例入手,分析了压缩率对橡胶密封圈密封性能的影响,利用有限元分析软件ansys对o形橡胶密封圈在不同压缩率下的接触压力分布进行了分析,说明提高压缩率对密封圈的密封性能有显著的影响;以此分析结果为基础可以合理设计密封槽的尺寸和缸筒与活塞间的间隙。

高压开关产品中,密封圈硬度的高低对密封性能有着紧密的联系,是评定密封性能最重要的指标,尤其是高压开关产品重sf6气体密封,以对我公司产品漏气问题进行分析,着重对三元乙丙胶材料的密封圈硬度选取以及压缩率的选取进行了试验研究,从而找出漏气原因,同时对密封圈的硬度与压缩率的选取提供了依据。

利用有限元法对气缸盖-密封圈-气缸盖罩组合件进行螺栓预紧状态下的结构分析,得到了密封圈上的压力分布云图,发现密封圈主刃口的两个拐角处密封压力接近于零,不能有效地密封润滑油,与试验中该处漏油的实际情况一致。进一步的分析表明:漏油的主要原因是由于结构不对称,使得该位置缺少螺栓,导致密封压力接近于零。改进方案采取将气缸盖罩材质改为铝,将盖罩螺栓组中橡胶衬套改为减震弹簧等措施,大幅度地提高了最小密封压力,从而解决了密封问题。

采用含高阶项的mooney-rivlin本构模型对在机械密封沟槽中单侧受限丁腈橡胶o形圈的密封性能进行了数值计算,重点研究了预压缩率和介质压力对o形圈接触应力、接触宽度和峰值应力的影响。模拟计算结果表明:计算值与lindley半经验公式值和wendt实验值较为一致;o形圈预压缩率对主接触面上的接触应力分布有较大影响,而对受限侧接触面上的接触应力分布影响较小;预压缩率越大主接触面上峰值应力越大,而侧接触面上峰值应力基本不变;介质压力作用会对o形圈产生二次压缩,介质压力越大,主接触面和侧接触面上的峰值应力越大。被预压缩橡胶o形圈承受介质压力时,具有"自紧密封"特性,接触应力曲线具有抛物线特性;较小的o形圈预压缩率可以产生较大的接触应力。因此,建议机械密封o形圈的预压缩率不宜过大,以满足机械密封补偿环浮动性和端面追随性的要求。

借助于大型有限元分析软件ansys,建立了橡胶o形密封圈与沟槽接触的非线性有限元分析模型,分析了橡胶o形密封圈的尺寸公差对密封性能的影响,以及密封圈的内径伸长率和压缩变形率改变时,接触面上最大接触应力的变化情况,从而为进一步可靠设计、优化橡胶o形圈提供了理论依据。

利用有限元分析软件ansys,建立了橡胶o形圈及其边界的有限元模型,分析计算了不同的o形密封圈径向间隙以及不同的油压下对密封面最大接触压力和vonmises应力的影响,以及它们之间的相互关系,为o型密封圈的合理安装和使用提供了理论依据。

利用有限元分析软件ansys,分析计算了不同的o形密封圈径向间隙以及不同的油压下对密封面最大接触压力和vonmises应力的影响,以及它们之间的相互关系,为o型密封圈的合理安装和使用提供了依据。

利用ansys软件建立深海环境下工作的液压系统的x形圈密封结构的二维轴对称模型,计算x形圈在不同密封状态下的应力分布,分析压缩率、密封压力、摩擦因数等因素对其密封性能和相关应力的影响。结果表明:应力随压缩率、密封压力、摩擦因数的增大而增大;静态密封时,x形圈内侧与密封槽会形成密闭空腔,不适合应用于深海环境;承载密封时,密封压力对接触应力、等效应力、剪切应力的影响依次减小;滑动密封时,摩擦应力逐渐趋于稳定,且密封压力和摩擦因数对摩擦应力影响较大。

为确保高速列车设备舱密封条的密封性能,以两个相邻的设备舱为分析对象,采用子模型技术对裙板橡胶密封条进行密封性能分析.针对橡胶密封条在裙板安装时受到挤压产生大变形的实际情况,首先对子模型施加安装载荷进行分析,然后将该变形作为结构的初始变形,考虑列车运行过程中的气动载荷,对其进行密封性能分析.分析结果表明有气动载荷作用下设备舱裙板密封性能良好,该结果为设备舱裙板的密封设计提供了依据.

对溜槽闸板阀结构进行改进,提出合理的闸板尺寸设计方法,确保溜槽闸板阀的完全可靠密封,达到最佳密封效果。

随着科学技术的进步，对阀门的可靠性和密封性提出了更高的要求。根据其泄漏的不同部位和程度，导致阀门的泄漏情况不同。因此，需要提出不同的防漏措施。主要从阀门密封性的原理出发，分析影响阀门密封各种因素，并提出了行之有效的完善措施。

阀门密封性能的研究

随着科学技术的进步,在工业领域,对阀门的可靠性和密封性提出了更高的要求。从阀门密封性的原理出发,分析影响阀门密封各种因素,针对影响因素,提出相应的完善措施。根据对阀门密封性能的要求,需要根据泄漏的不同部位和程度,采取不同的防漏措施。

对金属垫圈的密封性能进行了广泛的试验研究，测定了垫圈预紧密封比压参数ｙ和垫圈系数ｍ值，并与ａｓｍｅ规范值进行了对比。采用ａｂ试验方法，对垫圈的典型密封特性进行了研究。此外，通过对法兰连接系统的整体分析，得出了从安装状态到操作条件下螺栓载荷的变化规律。在上述基础上，讨论了一种新的密封设计方法，并给出有关计算式。

个人收集整理资料，仅供交流学习，勿作商业用途 v型聚夹布橡胶组合密封圈 产品用途:用于往复运动超高压液压油缸活塞与活塞杆地密封 适用范围：冶金、矿山、通用设备液压油缸、反应釜. 材质：橡胶夹布织物复合材料 工作温度：-40～120℃ 工作压力：≤60mpa 工作介质：液压油 标准来源:hg4-337-66(a型> 支持环密封环压环v型夹织物密封圈 内径×外径×高度内径×外径×高度内径×外径×高度单价<元/ 套） 46×64×8/445×65×10/5.346×64×12/8.4 51×69×8/450×70×10/5.351×69×12/8.415.4 51×74×8/450×75×10/5.351×74×12/8.40 56×79×8/455×80×10/5.356×79×12/8.416.8 64×7

液体润滑机械密封正常运行时,端面间的膜厚一般为1~15μm,液体表面张力对密封性能的影响不可忽略。本文以激光加工多孔端面机械密封(lst-ms)为研究对象,提出了疏水型面的几何结构模型,从理论上证明了疏水型面的自密封性;采用有限元方法求解雷诺方程,分析了密封介质表面张力系数在不同转速、不同介质压力等操作条件下对端面液膜刚度、开启力和泄漏率的影响规律,指出了润湿性对密封性能影响的重要性,并从理论上证明采用疏水型面的lst-ms完全可以实现零泄漏。结果表明,在转速n≤100r.min-1、介质压比po≤2的低速、低压工况条件下,采用疏水型面的lst-ms在保持高液膜刚度和开启力的同时,可使泄漏率大幅度降低;在端面发生轴向振动导致液膜厚度较大时,仍然可以使用具有高值表面张力系数的封液或冲洗液控制泄漏率;疏水型面宽度比γ的取值范围为:0.01≤γ≤0.10。

以不锈钢为金属芯板,氟橡胶为橡胶涂层,制备出氟橡胶/不锈钢复合密封板。采用电化学测试技术(交流阻抗、极化曲线和线性扫描)对复合板进行耐蚀性能研究,通过压缩回弹实验研究复合板的密封性能。电化学测试结果表明,制备的复合板具有良好的耐蚀性能,其腐蚀电流密度为1.318μa/cm2,极化电阻为5.93×104ω,传荷电阻为1.389×104ω/cm2。压缩回弹实验表明,该复合板压缩率为15.38%、回弹率为89.5%,密封性能优秀。

浅析汽车空调系统的密封性能改进 王致坚(湖南大学衡阳分校机械工程系　421101) 　　随着制冷空调技术的飞速发展,变频技术、智能 控制技术、绿色环保等一系列新技术已经先后运用在 汽车空调领域。由于汽车空调受安装位置的影响而大 部分为分体式空调,且其工作环境较家用空调恶劣得 多。系统密封性能的好坏已成为空调性能好坏的重要 指标。综观国内汽车空调行业,绝大部分采用橡胶软 管加球锥式管接头的密封方式。经过多年实践,笔者 认为这种密封方式有一定的缺陷。 下面笔者将结合自己的实际工作经验,向大家推 荐一种非常可靠的密封方式,并希望能推广这种密封 方式。由于笔者水平有限,恳请各位专家批评指正。 1　改进措施及机理 (1)将联接系统的橡胶软管全部改为不锈钢金属 软管 汽车空调所要承受的环境温差变化较大,尤其是 工程车辆和特种车辆。橡胶软管在温差变化较大的情 况下

铝合金构件T形连接承载性能 (2)

铝合金构件T形连接承载性能