小净距长距离重叠隧道的施工顺序影响分析

小净距隧道的施工要求 1）衬砌的施作时间，当围岩变形较大时，应尽快施作衬砌。当围 岩完整性较好时，为了避免爆破震动的影响，可在开挖及支护施作完 成一段时间后再做衬砌。 2）现场围岩、支护、衬砌的变形和应力量测极为重要，其目的是 检测先行洞结构的安全性，并评价后行洞施工的妥当性以及加固措施 的有效性。量测计划要按这一目的来制订，量测结果要及时指导设计 参数的修正和施工方法的变更。 3）先行洞围岩在先行洞施工时产生变形，在后行洞施工时会再次 出现松弛变形，针对先行洞围岩变形的影响，要考虑加强支护，增大 衬砌结构的刚性，如采用钢筋混凝土结构，控制水平位移值。 4）后行洞爆破施工时引起的震动可能会对先行洞造成破坏性影 响，要考虑采取一些控制爆破震动的措施。 5）后行洞围岩在先行洞造成的临空面会产生较大变形，针对后行 洞围岩变形的影响，要考虑采取超前加固地层，分割开挖面，早期闭 合断面，

小间距长距离上下重叠盾构隧道施工关键技术——针对重叠隧道小间距、长距离的特点，根据三维数值模拟分析结论提出“先下后上”的总体施工原则，重点阐述盾构掘进控制、夹层土注浆加固和洞内临时支撑台车隧道加固等关键措施，通过监测结果有效验证了其成功，可为...

针对重叠隧道小间距、长距离的特点,根据三维数值模拟分析结论提出\"先下后上\"的总体施工原则,重点阐述盾构掘进控制、夹层土注浆加固和洞内临时支撑台车隧道加固等关键措施,通过监测结果有效验证了其成功,可为今后的重叠隧道设计、施工管理提供经验借鉴。

随着城市地铁的持续建设,近接既有地下建筑进行施工的工程大量涌现。由于受地质条件和施工工艺的限制,盾构推进难免会对邻近建(构)筑物产生扰动,由此引发一系列的环境病害。针对过黄浦江行人观光隧道从上部穿越刚刚建成的上海地铁2号线越江区间隧道,建立了三维有限元计算模型,研究了由于盾构推进而引起的地层扰动变形的规律性,并对已建隧道产生的施工影响进行了分析,并给出了相关的结论。

研究目的:目前我国城市地铁正在迅猛发展,其中遇到的问题较多,本文以某框架结构七层办公楼为研究对象,针对现场施工左线隧道拱顶下沉及地面沉降速率超过预警的现象,理论分析结合midas-gts数值模拟的方法,将\"建筑物-地层-隧道\"作为研究对象,分析矿山法小净距隧道施工工序对临近建筑物影响,分析左右线施工顺序对其影响差异性,并提出相关工程技术措施。研究结论:(1)隧道施工使得建筑物处于受拉区,结构容易发生破坏,同时距离建筑物超出开挖影响范围时,小净距隧道开挖先后顺序影响不大；(2)距离建筑物较近,处于围岩破碎区时,先开挖远离建筑物一侧的隧道方案更优,同时要注意靠近建筑物一侧及中间岩柱需采取加固措施；(3)本研究结果可应用于地铁盾构施工领域,对盾构近距离侧穿建筑物具有一定的指导作用。

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文章以深圳地铁7号线盾构小净距隧道为依托,开展了净距小于1倍洞径小净距隧道净距影响模型试验,分析了净距变化时新建隧道对既有隧道的影响规律,可为盾构小净距隧道施工提供一定参考。

结合深圳地铁3号线工程,采用数值模拟计算方法,研究近距离重叠盾构隧道施工的相互影响。考虑＂先上洞,后下洞＂和＂先下洞,后上洞＂两种施工顺序,重点分析后建隧道施工对地表沉降的影响程度,对已建隧道周围围岩位移的影响程度。通过对比分析可出结论,采用先下后上的施工顺序,后建隧道的施工对地表沉降和已建隧道的二次扰动更小。

小净距大跨度隧道的施工技术 【摘要】本文以小净距大跨度隧道施工的概述为基础，然后分析了小净距隧 道的发展现状，最后对小净距大跨度隧道的施工要点进行了探讨。 【关键词】小净距，大跨度，施工技术 一、前言 随着近年来由于施工水平的不断进步，进而要求我们对工程质量更加重视， 这无疑更应该为我们关注施工技术及其管理活动敲响警钟。因此，提高小净距大 跨度隧道的施工技术，有利于保证隧道的施工质量。 二、小净距大跨度隧道施工的概述 为缩减征地面积,达到保护环境的目的,在高速公路的领域,出现了越来越多 的小径距隧道。中铁隧道集团承建的陕西小河至安康高速公路谭坝四号隧道为 小净距并行隧道,采用两相邻隧道同工序相隔一定距离平行施工,采用控制爆破技 术,长台阶法开挖,开挖后立即喷锚和支护,及时量测监控及施工地质工作检测,达 到快速施工的目的，小净距隧道的受力特点比分离式隧道复杂,但从

完美.word格式.整理 范文.范例.指导 小净距隧道施工方案 1工程概况 1.1设计概况 隧道为小净距隧道，单洞长582m。最大埋深48米，洞门墙采用c20级砼浇筑， 洞内路面采用240mm厚水泥混凝土。 1.2隧道地质 （1）工程地质 进出口围岩以松散低液限粘土及强风化泥岩为主，岩性呈松散及碎裂结构；中部 围岩为泥质粉砂岩、泥岩夹粉细砂岩，属软质岩，受构造影响轻微，岩石为弱风化， 裂隙较发育--不发育，岩体较完整，局部地段较破碎，呈块状砌体结构及块石状镶嵌 结构。 （2）水文地质 隧道进出口地下水活动呈浸润状，围岩稳定性差，易坍塌。仰坡低液限粘土在施 工时应全部清除，保证施工安全；中部泥岩主要以浸润状滴水为主，泥质粉砂岩及粉 细砂岩则以裂隙、层间线状或小股状产出。围岩基本稳定，由于岩层倾角平缓，层间 结合一般--较差，加之裂隙切割，洞室开挖后拱部无支

随着城市地铁修建的不断增加,受周边环境、地质条件以及线路平、纵、横、指标的影响,不可避免出现盾构隧道近接、交叉,本文通过对\"先施工隧道进行加固\"和\"先施工隧道不加固\"两种工况进行理论计算,分析后施工隧道对先施工隧道的影响,为工程顺利实施及类似工程提供参考。

小净距隧道施工中,保证中夹岩体稳定是施工成败的关键。在隧道进出口处的小净距隧道多数围岩类别比较低,必须预先对中夹岩体进行预加固,安排合理的开挖顺序和使用微差控制爆破技术,随着开挖不断用贯通的对穿锚杆加固中夹岩体,以保证其稳定，在此，本文以下对公路隧道中小净距隧道的施工技术进行研究分析

从是否有利于施工的角度出发,同时通过ansys有限元软件,对重庆轻轨大坪区间不同断面近距离隧道开挖顺序进行详细分析,结果表明:先施工小断面隧道比先施工大断面隧道更有利,并邮施工实践所检验。可为其它城市地铁区间隧道施工提供借鉴。

四条隧道平行重叠近接施工的影响越来越明显,需对其进行分析。结合昆明地铁2号线上下重叠盾构隧道区间穿越既有1号线上下交错重叠隧道区段工程实例,根据平面和剖面位置关系,判定外部作业影响等级,提出变形控制标准及相应的工程措施。通过有限元ansys数值模拟分析,计算出重叠隧道盾构施工影响邻近运营重叠隧道的位移及内力大小分布,以判断重叠隧道盾构施工是否影响运营隧道的安全性。数值模拟结果表明,2号线重叠隧道盾构施工对1号线运营重叠隧道的影响是可控的。将数值模拟计算结果与监测数据进行对比,两者结果基本一致,表明所提工程措施是可行的,可保证运营隧道的安全,其对类似工程有借鉴作用。

以石家庄地铁1号线中山广场站—解放广场站交叉渡线暗挖施工中超小净距2洞和3洞并列施工难题为研究对象,利用三维有限元分析方法,对横通道在3孔隧道中径向横穿时对向掘进施工顺序研究、双侧壁导坑法在地铁隧道大断面施工中的应用、二衬施作顺序及整个空间模型进行数值模拟计算,并与现场实测结果对比,得出边导洞先行的最优施工顺序.

对于小净距隧道的三种挖掘方法进行对比,通过数据模型的建立,来确定各种相关数据的可能发生性。同时对于不同开挖方法引起的塑性区和沉降位置进行了数据模拟,同步进行了实时监测,证明数据模拟的相关数据较为准确,对于实际施工中的挖掘工程有一定的指导意义。

文章以某高速公路小净距隧道ⅴ级围岩下后行洞爆破对先行洞影响为工程背景,通过四个测点(一个三向传感器和三个单向传感器)爆速时程曲线的测定和分析,得出了微差爆破的时差控制、同一测点不同方向爆速和离开掌子面不同距离爆速分布特征,为小净距隧道爆破开挖提供借鉴与参考。

结合济—广高速大潜段上某小净距隧道的修建情况,简要说明了在软弱围岩段小净距隧道的设计和关键施工技术,总结相关经验,为今后类似工程设计与施工提供参考。

-1- 长大隧道长距离通风方案的研究 甘小江刘小娃张细内 摘要：本文通过广昆线三棵树隧道出口在长距离独头掘进，无其他辅助坑道进行通风的情况下，如何解决通风 系统的问题进行了研究，对隧道通风方案、通风设备的选择，使洞内空气质量达到要求和提高作业工效的目的，取 得了预期效果，为类似长距离隧道的施工提供借鉴。 关键词：长大隧道长距离通风方案 1工程概况 广昆线三棵树隧道位于云南省禄丰县境内，全长7375m，最大埋深205m，隧道岩性以泥岩、泥 岩夹砂岩为主，按160km/h并预留200km/h客货共线条件双线隧道设计，采用曲墙式复合衬砌和无 碴道床。全隧分进口、斜井、出口工区，根据现场实际情况和进度安排进口工区承担施工1585m， 斜井工区承担施工任务2490m，出口工区承担施工任务3300m，斜井工区单向向出口掘进。出口工区 独头掘进长度超过三千米，

-1- 长大隧道长距离通风方案的研究 甘小江刘小娃张细内 摘要：本文通过广昆线三棵树隧道出口在长距离独头掘进，无其他辅助坑道进行通风的情况下，如何解决通风 系统的问题进行了研究，对隧道通风方案、通风设备的选择，使洞内空气质量达到要求和提高作业工效的目的，取 得了预期效果，为类似长距离隧道的施工提供借鉴。 关键词：长大隧道长距离通风方案 1工程概况 广昆线三棵树隧道位于云南省禄丰县境内，全长7375m，最大埋深205m，隧道岩性以泥岩、泥 岩夹砂岩为主，按160km/h并预留200km/h客货共线条件双线隧道设计，采用曲墙式复合衬砌和无 碴道床。全隧分进口、斜井、出口工区，根据现场实际情况和进度安排进口工区承担施工1585m， 斜井工区承担施工任务2490m，出口工区承担施工任务3300m，斜井工区单向向出口掘进。出口工区 独头掘进长度超过三千米，

在深圳市桂庙路快速化改造工程施工过程中，前海下沉段需要长距离并行既有的地铁11号线隧道。这不可避免地会使下卧地铁隧道产生结构变形和附加受力，进而影响地铁隧道的运行安全。借助数值分析软件对基坑施工过程进行动态模拟，对比分析了不同工况下的坑顶土体放坡开挖、坑内土体开挖、主体结构施工等不同施工步序对下卧地铁隧道结构的受力和变形影响。在此基础上，提出了基坑分段开挖、控制基坑一次纵向开挖长度、前一段基坑开挖完毕后迅速施工底板等施工控制措施。现场监测数据验证了所提施工方法能有效控制下卧地铁隧道的变形。

针对2种不同施工顺序对地下洞室围岩稳定性的影响,其一是先开挖地下隧道,后修建地面建筑,分析了隧道洞顶的沉降位移、洞室围岩的变形、塑性区、拉压破坏区等;其二是先修建地面建筑地面建筑先完成,后开挖地下隧道,分析了地下隧道的受力、变形、破坏区以塑性区等。通过分析得出了前一种施工顺序更为有利的结论。