新建高速铁路西安至延安线富县站位方案比选研究

包西铁路西安至延安段扩能改造方案浅析

高速公路平纵方案的确定是关系到项目成败、经济与否的重要一环,是公路设计的灵魂。平纵方案的研究需要有大量的经验积累,需要出色的大局观,更需要不厌其烦地做局部路段的反复比选,最终确定合理方案。结合某高速公路的选线情况进行简单论述,供相关人员参考。

据中国铁路总公司提供的消息，8月25目，银川至西安高速铁路陕西段开工。银川至西安高速铁路先导段于2015年12月开工。该高速铁路自包兰铁路银川站起，经宁夏回族自治区吴忠市，甘肃省庆阳市，陕西省咸阳市，

在原有铁路选线的基础上,建立了铁路环境选线评价指标体系,通过层次分析法(ahp)计算模型以及消去与选择转换法(electre)决策评价模型;用vb编制方案比选程序,最后对实例进行了验证。结果表明,通过比选能对复杂方案进行客观的定量分析判断,避免人为主观原因造成决策失误,为铁路环境选线提供参考依据。

高速公路拓宽方案比选——随着我国经济的迅速发展，一些发达地区的高速公路的服务水平已不能满足交通流量增长的需要，必须进行拓宽。目前普遍采用的拼接式拓宽方案虽然具有一些优点，但也有一些局限性。文章在提出分离式拓宽方案的基础上．对这两种拓宽方案进行...

根据赣州至深圳高速铁路功能定位、客流构成以及相邻线情况,分析客流对时间目标值的要求,在此基础上,提出了3组可能的速度目标值,并结合工程投资、时间目标值、工程效益等对不同速度目标值进行方案比选。研究结果表明:南昌-深圳时间目标值宜为4h,赣深两地时间目标值宜为2h；350km/h方案较300km/h和250km/h有砟方案对隧道工程、桥梁工程的影响较小,但对轨道工程、站后工程影响较大；350km/h方案与本线功能定位及相邻客运专线的速度、时间目标值等方面适应性良好,综合效益最好。因此,选取350km/h速度目标值方案作为本线的推荐方案。

为满足我国高速铁路建设的需要,结合对高速铁路技术标准的研究,系统全面的对桥梁方案和路基方案进行模糊综合评判,通过建立评判模型使整个评判决策过程系统化,并对某新建客运专线典型路段和路桥方案进行了分析评价,为我国高速铁路选线提供科学的依据。

为实现西宁铁路枢纽内兰新高速铁路至兰青铁路的互联互通,以及疏解客、货列车交叉干扰,对西宁铁路枢纽内西宁站和西宁货站的现状进行分析,在充分考虑既有现状改建的限制性因素,以及西宁—成都铁路引入西宁铁路枢纽的情况下,提出西宁铁路枢纽兰新高速铁路至兰青铁路联络线的4个方案,即:动车运用所设置方案,上、下行联络线均接轨于西宁货站西咽喉方案,上行联络线接于西宁货站西端、下行联络线接于西宁货站东端方案,海东西站设置方案,经过方案的综合比选,最终采用上行联络线接于西宁货西端、下行联络线接于西宁货东端方案。通过此方案研究,为普速、高速场联通的研究思路和方法提供借鉴。

根据包头铁路枢纽既有设备概况、在建及拟建工程，结合包头市城市总体规划及运量预测，分别研究包头至银川高速铁路布置在既有包兰线北侧（北方案）、南侧（南方案）和沿包兰线引入（中方案）3个方案，通过综合比较建议选用中方案。在此基础上，研究沿枢纽既有铁路通道新建客线（方案ⅰ）和利用枢纽既有线、新建货车外绕线（方案ⅱ）2个具体线位方案，将方案ⅱ分为货车外绕线沿黄河北岸（方案ⅱ—1）、南岸（方案ⅱ-2）布置，通过比较提出方案ⅱ—1更合理。

文章根据济南铁路枢纽现状,结合枢纽总图规划、在建及拟建工程概况、客运作业量以及城市总体规划,提出了济南至青岛（以下简称济青）高速铁路引入济南铁路枢纽的方案。通过重点研究济青高速铁路引入济南站和济南东客站2个方案,经技术经济比较,推荐济青高速铁路引入济南东客站方案。通过修建济青京沪联络线、济南站至济青高速铁路联络线,解决了京沪高速铁路往济青高速铁路青岛方向的直通客车径路以及济南站办理部分济青高速铁路始发终到客车的列车径路问题,有效完善了枢纽布局,增强了运输组织的灵活性。

结合阜阳—六安铁路新建线路局部方案研究实例,提出了注意与各规划的配合并及时报批、环保选线、综合考虑土地利用、以人为本及从全费用的角度来考虑方案选择等建设性的指导意见。

新建宿州至淮安铁路铺架工程技术经济比选

根据大同铁路枢纽现状、车流特点及存在的问题,并结合大同铁路枢纽、城市总体发展规划和高速铁路自身的特点,对高速铁路引入枢纽后客运站的设置和分工进行了综合比选,得出在东王庄新建大同高速客运站较为合理的结论。

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大同至西安高速铁路穿越黄河地段,规划隧道全长20949m,为双洞单线隧道,拟采用泥水加压盾构法和矿山法分别进行掘进施工。详细介绍了黄河地区的地质情况及工程总体设计思路,具体阐述了盾构段、暗挖段、明挖段、工作井的结构设计,并重点交代了隧道拟采用的\"站台+两侧救援通道+竖井\"防灾救援方案。虽然此方案最终因造价等原因未予采用,但文中所涉及的研究思路可为今后类似地质条件下的隧道修建提供借鉴和参考。

结合某跨铁路工程实践，介绍了主要技术条件，从设计和施工的角度，对梁跨设计方案进行了比选，决定采用方案一顶推作业，并对其方案施工步骤作了阐述，实践证明，社会和经济效益显著。

针对传统方法中以经济指标为主,定性分析多,定量分析少的缺点,提出将层次分析法应用于路线方案比选中。结合山区的气候与地质特点,确定了山区高速公路方案比选的指标体系,运用层次分析法建立优化模型及确定其合理的权重,最终确定出最优方案。通过在实际工程中的应用,证明此种方法正确可行。

某高速公路作为全国高速公路网络的重要组成部分．有利于东北、华北、华东、华南之间以及东、西部之间的便捷交通联系。全线范围内以低山、丘陵为主，其次为山间洼地和河谷阶地。现分析其路面设计流程。

工程概况某高速公路作为全国高速公路网络的重要组成部分,有利于东北、华北、华东、华南之间以及东、西部之间的便捷交通联系。全线范围内以低山、丘陵为主,其次为山间洼地和河谷阶地。现分析其路面设计流程。路面方案选取沥青路面与混凝土路面各具特色,现首先通过从路面的

针对传统方法中以经济指标为主、定性分析多、定量分析少的缺点,文章提出将层次分析法应用于路线方案比选的问题之中。结合山区的气候与地质特点,确定了山区的高速公路方案比选的指标体系,包括经济指标、技术指标和社会及环境指标等三个方面,并细划为工程费用、运营费用、道路纵坡、地质条件(冻土)、边坡稳定性等各分项评价指标。对确定出的山区各项评价指标进行分析,运用层次分析法建立优化模型及确定其合理的权重,最终确定出最优方案。

分析了永寿梁越岭地区区域地质特征,探讨了永寿梁地区的一般选线原则,提出了永寿梁越岭隧道地质选线方案,经过综合比选,选择了合理的越岭隧道方案,积累了西北黄土地区隧道工程经验。

新建白沙沱长江桥工程投资大,建设工期长,是改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程的控制性工程之一。桥位选择的优劣直接影响到整条线路走向、工程投资的大小及建设工期的长短。根据渝黔线线路走向,结合环保条件、地质条件以及工程条件等因素,对长江桥位进行综合比选,最终选择方案ⅰ经既有珞璜站桥位方案为跨越长江的最优方案。