向荷兰国家铁路提交120台牵引电动机

1前言牵引电动机刷圈连线破损故障处所比较隐蔽,检查不易发现,是df_4型机车的惯性故障,也是各机务段最感棘手的故障之一。苏家屯机务段配属内燃机车119台,其中df_4型机车93台,df_5型机车26台。2000年该段牵引电动机刷圈连线破损故障发生25件,干扰了正常的运输秩序,造成了巨大的经济损失,也引起了有关部门的高度重视。

zqdr-410型牵引电动机在运用过程中故障落修率较高,成为机车的主要质量问题,而连线和引出线断裂、烧损又占突出位置。针对其故障进行分析,找出原因,并从检修、运用保养的角度提出处理措施。

荷兰国家铁路与西门子交通运输部签订了一项购置6列各由8节车组成的ice2/2型高速动车组的意向书,该合同额达2.1亿马克。对于德国工业部门来说,这是首次出口ice高速动车组。ice2/2为多流制动车组,最高速度为300km。它将用于欧洲高速铁路网,因此它

sm90型动车组是前几年继荷兰国家铁路近郊运输用em69型电动车组之后开发的,9列sm90型车组是新一代的首批电动车组。为了能长期采用最新工艺,强调了它在sm90上的应用,为此在某些范围中放弃了一些已证实是可靠的工艺。为转向架制订了新的功能技术条件,它只包括结构方面的几个规定值,因此工业部门可建议在sm90动车组上采用在荷兰国家铁路上还未用过的新结构。

bbc/kruppmak联合体接到荷兰国家铁路60台1200kw内燃机车的订货。机车为6400型,其基本结构是由mak标准型机车de1002型派生出米的。de1002型机车在三年前制成,采用1200kw功率等级的bbc交流电力传动装置,并且在西德许多非联邦铁路上得到了有效的运用。对于这批订货,bbc是这个联合体的临时主管,mak负责设计机械部分。机车在基尔的mak工厂制造。

1988年初,荷兰铁路的营业线长度为2817km,其中电气化(直流1500v)线路1841km(占65.4%)。1970年初的电气化线路长度为1645km。轨距1435mm。铁路线密度:每1000km~2面积(或每1000名居民)为69km。1988年的客运量为96.6亿旅客公里,货运量力32.04亿吨公里。

MTU公司完成荷兰铁路120台12V396柴油机的大宗订货合同

1993年1月,亚深(aachen)市的talbot车辆工厂向荷兰铁路提供第一列sm90型电动车组(技术参数如附表)。这种新型列车将用于市郊运营。1990年9月,荷兰铁路向talbt车辆工厂订购了9列试验

荷兰铁路订购12台调车内燃机车

电动机及其附属设备安装施工作业规程 审核：鲁福利 编制：赵佑铭 二oo五年二月 5电动机及其附属设备安装施工作业规程 总则 1.目的：为提高电动机的安装质量，保障其安全运行，制定本规程。 2.范围：本规程适用于一般工业，民用建筑电气安装工程固定式交、直流和同步电动机及其附属 设备的安装。 3.职责：技术人员指导，技术工人安装施工。 5.1材料要求 5.1.1．各型开关、插座：规格型号必须符合设计要求，并有产品合格证。 5.1.2．各种规格的型钢均应符合设计要求，型钢无明显的锈蚀。除电机稳装用地脚螺栓外，均 应采用镀锌螺栓，并配相应的镀锌螺母平垫圈、弹簧垫。 5.1.3．其它材料：绝缘带、电焊条，防锈漆、调和漆、润滑脂等均应有产品合格证。 5.2主要机具 5.2.1．手锤、钎子、丝锥、电钻、电锤、钻头、剥线钳、尖嘴钳等。 5.2.2卷尺、水平尺、线坠、绝缘套、工具

荷兰铁路(ns)为在agglo-regio客运上采用新型双层客车,现已向德国talbot车辆制造厂订购了258辆ddm-2/3型双层客车。这批车初期在荷兰西北地区运用,1994年9月将在全国投入全面运营。荷兰铁路希望这批新车能以3组或4组编组运营,具有充分的额外载运能力,以适应持续增长的客运量。80年代突如其来的运量增长曾迫使这家铁路迅速作出反应,订购了75辆ddm-1型客车,但这种客车已不适应90年代的运输要求。新订购的这批新型双层客车定员为125～156,具体定员数取决于一等和二等车的座位数,该车运行速度可达140

通过对荷兰铁路旅客运输相关问题的分析,从运输计划的编制、票价的动态调整和旅客换乘手续的简化等方面给出中国铁路运营组织可借鉴的启示。

荷兰Botlek铁路隧道的施工监测

荷兰铁路改装城间客车

伊拉克伊拉克提出修建从巴格达—巴土拉的标准轨铁路计划。线路沿底格里斯河经阿马拉,全长910公里,再向南延伸80公里到卡拉斯抵波斯湾。工程从1982年开始。从巴格达到阿马拉将修复线,再向南修单线,至纳西里亚。预计列车开始运行速度为140公里/时,将来发展为250公里/时。

预测到2010年,荷兰人的私有汽车将从90年代初的500万辆猛增到800万辆,大大超过了已经非常拥挤的公路能力,政府关心的问题是怎样提高铁路的运能,扩大铁路在各种运输方式中的比重。1988年荷兰国营铁路发布了“21世纪铁路计划”,设定了下一世纪铁路能力和扩建方案。并自1992年起开始实施以铁路运

荷兰铁路的私有化进程由于政府一项新的计划而实际上陷于停顿。按照新计划,荷兰铁路将被允许保留它在核心路网上的垄断地位,同时,政府在基础设施方面投资14亿荷兰盾（5.85亿美元）以提高列车的可靠性和准点率。这笔投资的主要目的是减少平交道口撞车事故,改进和更新道岔及电动转辙机以提高行车可靠性。

电力机车运行实践表明,换向过补偿的直流电机用于再生制动(发电机工况)时会出现过流、飞弧等故障。对此进行了大量试验研究,分析结果指出,除电剧中性往偏移、电刷过热、电机特性差异等,电机换向过补偿是造成再生故障的主要原因,并提出通过改进主电路可望减少这类故障。

荷兰国家铁路公司(ns)于2016年5月2日宣布,已选定阿尔斯通公司作为提供80列下一代城际列车的优先竞标者,合同内容还包括增购选项。作为荷兰国家客运公司,ns希望在2016年夏天最终敲定此合同。经过测试和审批,该200km/h单层ic-ng列车预计从2021年开始投入运营,替代既有的icm及ic

芬兰国铁和荷兰铁路改革动向

荷兰是欧洲较早对铁路进行改革的国家之一，荷兰铁路原为国营企业，既负责铁路基础设施的管理，又垄断了铁路运输0,民政府间的管理和财务关系非常复杂，1993年荷兰政府对铁路行业进行了历史性的改革，使基础设施的建设维护与运输经营分离，向社会开放铁路运输市场，公平分配铁路运输能力，改革证明，在铁路运输中引入市场压力具有深远的影响，它打破了垄断，使铁路运输业的竞争能力比公路更强，1998年荷兰铁路旅客周转量比上年增长2．3％，货物周转量增长11％，铁路全员劳动生产率以及线路，机车和车辆等运营指标效率均位居欧洲之首。

荷兰铁路投入运营DD—IRM型双层电动车组