新黄河特大桥156m简支钢桁梁顶推施工技术

125m钢桁梁顶推施工技术 摘要：新建铁路或公路桥梁跨越既有营业线铁路时，为最大限度 减轻对营业线安全的影响，同时也减少铁路运营对施工的干扰，加 快施工进度，采用顶推施工为近年来常用的施工技术，本文着重介 绍了新建津山外绕铁路跨越大秦铁路双线的1－125m钢桁梁的顶推 施工方案。 一、工程概况 新建津山外绕铁路（天津至秦皇岛）位于秦皇岛市海港区，该铁 路汤河特大桥在28#－29#墩之间采用1-125m钢桁梁跨越大秦铁路 双线，交角35.5°，设计最小净高为9.92m（梁底至轨面顶）。主 桁构造为无竖杆三角桁，主桁全长126.6m，重2550t，计算跨度125m； 桁高13.0m；桁梁纵向共有10个节间，节间长12.5m；主桁中心距 10.6m；桥面采用正交异性板整体桥面结构。 二、总体施工方案 本钢桁梁采取工厂制作、现场拼装、要点顶推就位的施工方案， 总顶程157.

黄韩侯铁路新黄河特大桥1-156m简支钢桁梁,临近既有侯西线1-144m简支钢桁梁铁路黄河桥,跨越黄河主河道卡口,桥位处环境地形、地质及水文气象等条件复杂,施工难度大,安全风险高,在国内业界尚属首次.介绍了大跨度简支钢桁梁采用\"拖拉顶推法\"拼装架设施工技术.

已完工的埃塞俄比亚钢桁桥部分设计跨径为70m+35m+75m,总宽度为10.3m,总重810t。本文以该桥为例介绍了钢桁梁一次性快速顶推施工方案以及临时支墩、滑道设置、纠偏控制等关键技术。

精品文档 精品文档 中南部铁路通道 96m跨钢桁梁安装过程计算 2011年11月 精品文档 精品文档 一、工程概况 计算依据： 2.1、基本数据 《钢桁梁施工图设计图》 《铁路桥梁钢结构设计规范》tb10002.2-2005中华人民共和国铁道部； 二、钢桁梁安装方案 图一施工总布置图 钢桁梁安装采用顶推方案架设。首先，施工钢桁梁顶推滑道，安装 滑块（位置为钢桁梁节点位置，前期作为钢桁梁拼装抄垫垫块，后期作 为钢桁梁顶推滑块）。在垫块上拼装钢桁梁，安装钢桁梁顶推设备。施工 采用连续千斤顶拖拉钢绞线，从112＃墩拖拉至111＃墩。钢桁梁起顶， 进行体系转换，钢桁梁从滑块转换到正式支座上，完成钢桁梁架设。 三、钢桁梁安装计算 钢桁梁安装计算采用有限元分析软件进行分析计算，分为269个节 点，713个单元。通过分步安装计算来完成钢桁梁顶推计算，在计算的 过程中未考虑由于

中南部铁路通道 96m跨钢桁梁安装过程计算 2011年11月 96m钢桁梁顶推计算书 第-1-页 一、工程概况 计算依据： 2.1、基本数据 《钢桁梁施工图设计图》 《铁路桥梁钢结构设计规范》tb10002.2-2005中华人民共和国铁道部； 二、钢桁梁安装方案 图一施工总布置图 钢桁梁安装采用顶推方案架设。首先，施工钢桁梁顶推滑道，安装 滑块（位置为钢桁梁节点位置，前期作为钢桁梁拼装抄垫垫块，后期作 为钢桁梁顶推滑块）。在垫块上拼装钢桁梁，安装钢桁梁顶推设备。施工 采用连续千斤顶拖拉钢绞线，从112＃墩拖拉至111＃墩。钢桁梁起顶， 进行体系转换，钢桁梁从滑块转换到正式支座上，完成钢桁梁架设。 三、钢桁梁安装计算 钢桁梁安装计算采用有限元分析软件进行分析计算，分为269个节 点，713个单元。通过分步安装计算来完成钢桁梁顶推计算，在计算的 过程中未考

本文结合京沪高速铁路济南枢纽跨104国道特大桥84m双线简支钢桁梁顶推实例,介绍了在高位条件下钢桁梁顶推施工技术,总结了该施工方法的经验,对类似桥梁的施工有参考价值。

天津至秦皇岛铁路客运专线津山外绕汤河特大桥125m简支钢桁梁,斜向约34°跨大秦上、下行线,钢桁梁架设采用滑道梁上拼装再顶推的施工方法。介绍该桥的顶推设计、计算模拟情况,提出了计算中应考虑滑道梁的刚度,顶推中的水平力应传递给主墩,滑道梁的接头位置应由顶推过程中的内力包络图确定等观点。

京津高速公路天津东段跨北环铁路立交桥,主跨为78m的钢桁梁。钢桁梁在引桥上拼装,然后顶推到位。文章介绍临时支架与滑道的构造、导梁的安装以及钢梁顶推、落梁等施工工艺。

滑道梁是钢桁梁顶推施工中重要的临时结构,其质量直接关系到桥梁施工能否安全顺利的完成。本文以黄大铁路黄河特大桥钢桁梁成功顶推到位为背景,重点论述了滑道梁设计、计算、安装等过程的关键技术及要点,为同类工程施工提供了可借鉴经验。

介绍徒骇河特大桥1~64m单线简支钢横梁的施工全过程,将该钢桁梁桥的具体施工方案和施工步骤进行详细的阐述,针对施工中关键环节的施工流程和工艺进行概括,徒骇河特大桥1~64m单线简支钢横梁的施工通过上述方案得以圆满完成,可为同类桥梁施工做参考。

本文以深茂铁路某134m双线简支钢桁梁桥为工程依托,通过增加支撑框架结合节点自适应顶推设备以增大顶推行程,在顶推过程中以0.3m为一个停顿行程、13.4m为一个顶推设备循环行程,利用改进的顶推设备的小循环步履式顶推法完成本桥顶推施工。基于上述改进的小循环顶推施工方法,严格控制拼装杆件制造误差、预拱度设置、杆件拼装质量、测量方案及测量技术、ansys模型及钢弦式应变传感器布置等影响钢桁梁桥成桥线形及应力状态的诸多措施,保证了钢桁梁快速平稳施工,确保了钢桁梁桥施工完成后线形及应力符合要求。该改进的小循环步履式顶推法与相应的控制措施使工程质量得到了良好的保证,可为今后类似工程施工和控制措施提供一借鉴。

本文以深茂铁路某134m双线简支钢桁梁桥为工程依托,通过增加支撑框架结合节点自适应顶推设备以增大顶推行程,在顶推过程中以0.3m为一个停顿行程、13.4m为一个顶推设备循环行程,利用改进的顶推设备的小循环步履式顶推法完成本桥顶推施工。基于上述改进的小循环顶推施工方法,严格控制拼装杆件制造误差、预拱度设置、杆件拼装质量、测量方案及测量技术、ansys模型及钢弦式应变传感器布置等影响钢桁梁桥成桥线形及应力状态的诸多措施,保证了钢桁梁快速平稳施工,确保了钢桁梁桥施工完成后线形及应力符合要求。该改进的小循环步履式顶推法与相应的控制措施使工程质量得到了良好的保证,可为今后类似工程施工和控制措施提供一借鉴。

1-64米钢桁梁顶推浮托法架设施工技术 陈松江（上海外建建设咨询监理有限公司） 一、工程概况 上海市浦东铁路金汇港桥河道宽95m，规划等级为ⅳ级航道，通航净高为7.0m，通航净宽 为60m，该桥设计采用1-64m下承式(双线)钢桁梁跨越，主跨长度65.1m，两侧主桁中心距设计为 10m，主桥高度为11m，节间为8m，总重约为370t(不含支座)。 二、顶推浮托的施工原理 顶推浮托法架梁，关键是钢桁梁先在岸上桥墩顶的膺架上拼装完毕，将钢桁架一端置于浮 船的高托支架上，然后在一定的千斤顶推动力作用下，使钢桁架能在由滑船（滑动棍轴平车） 组成的滑道装置上，以较小的磨擦稳定通过浮托向前移动，就位后落梁，更换支座。 三、顶推浮托的四大系统 顶推浮托法架设钢桁梁的施工设施共分四大系统，即岸上滑道系统、水上浮运支托系统、 顶推纵移系统及方向控制系统。 岸上滑道系统：分上、下滑道，

1 钢桁梁同步顶推施工工法 1工法概述 本工法所述为矮塔部分斜拉连续大跨度钢桁结合梁，采 用无竖杆的三角形桁式。 钢桁梁结构图 采用门式吊机在边孔支架平台上拼装钢桁梁，钢桁梁前 端设置导梁，前方墩顶利用大吨位千斤顶进行多点同步顶 推，使拼装完成的钢桁梁在支架平台上的滑道上向前滑行。 如此循环直至全部钢桁梁顶推到位。 本工法适用于大跨度钢桁梁桥的施工。 2 2一般要求 2.1技术管理 2.1.1施工前要完成设计图纸会审和设计技术交底，施工方 案和专项技术措施的审核、审批。 2.1.2对所用参与施工的人员进行技术培训和交底。 2.1.3编制专项安全技术方案。 2.1.4收集钢桁梁加工厂的组拼记录，包括钢桁梁轮廓尺 寸、栓孔重合率、组拼冲钉直径、钢桁梁节段编号及重量。 2.1.5收集滑道摩擦面出厂时的摩擦系数试验资料并进行 现场滑道摩擦系数复验。 2.1.6电动扳手校定、高

大跨度连续钢桁梁柔性拱桥带拱顶推施工技术 铁四局方总今天给我们做了一个大跨度连续梁柔性拱桥带拱顶推施工新技 术的报告，谈到了工程上大胆的创新运用新方法和新技术。同时，也让同学们了 解到了比较先进的施工技术与施工方法，为快走向工程实践的我们提供了一些十 分重要的工程方面有关的信息，此次讲座也向我们展示了中铁四局的实力。 所谓柔拱钢梁，就是梁的高度远大于拱的高度是叫做柔拱钢梁。中铁四局的 方总结合南淝河特大桥的现场施工给我们介绍了大跨度连续钢桁梁柔性拱桥带 拱顶推施工技术，讲解的比较详细，比较形象。方总从工程概况、架设方案的比 选、施工辅助设施和设备、带拱顶推主要施工工况、施工关键技术这五个方面讲 述了大跨度连续钢桁梁柔性拱桥带拱顶推施工技术。 合肥南环绕南淝河特大桥钢桁梁柔性拱是沪汉蓉高速铁路引入合肥高速铁 路枢纽的重点工程。大桥为１１４.７５＋２２９.５＋１１４.７

介绍了京石客运专线64m钢桁梁采用长导梁高位顶推技术,即通过40m长导梁及在公路外侧设置临时支墩,顺利实现大悬臂方式跨越高速公路。本文重点说明了工程中各阶段施工步骤和技术要求,为类似工程提供借鉴。

xxxx工程 xxxx渠64米单线简支钢桁梁 安装施工方案 编制： 审核： 2011年10月20日 1 目录 第一章概况.................................................2 第二章施工组织管理..........................................6 第三章施工方案..............................................9 第四章主要施工方法和技术措施...............................12 第五章施工工艺.............................................15 第六章质量控制及检验.......................................3

钢桁梁顶推法施工步骤（3d图） 转自**http://bbs.zhulong.com/blog-6520862-4415086.html 为了保证钢梁架设时营业线的运输安全，及钢梁架设时不会侵入限界，架设时将钢梁从原位向 远离既有线外侧平移7米后搭设膺架进行拼装，拼装时采用125吨的履带吊，根据最大杆件重量 20.19t，确定大臂控制在30米内，履带吊中心距离既有线中心为37.29米，即可以保证铁路运营 的安全。钢桁梁拼装完成后，采用4台600吨的千斤顶，将钢梁顶起，然后安装聚四氟乙烯滑板， 采用“液压自锁顶推千斤顶”进行钢梁的顶推横移。 移梁结构布置如下图： 其中拼梁点距离钢桁梁中心线7m,保证了钢梁架设过程中，吊车大臂投影在既有线路肩以外， 保证了施工安全。具体步骤以下分布阐述。 第一步：提前在钢梁两端铺设好横移轨道，架梁时的端支撑点的结构如图所示，待钢

工程概况颍河特大桥是目前我国最大跨度的双线有砟简支钢桁梁铁路桥,全长2968.96m,主跨采用128m简支钢桁梁,该桥位于河南省沈丘县新安集镇,并行既有漯阜铁路桥约90m。大桥主桥跨越颍河,是淮河水系最大支流,为ⅳ级通航河道,设计水位h1/100=42.46m,最高通航水位39.9m,单孔双向通航。该桥主桥跨越颍河,河面较宽,一跨过河;施工期间

对84m钢桁梁高位拼装悬臂顶推架设施工过程的研究,旨在总结出一套成熟的施工方法。着重介绍84m钢桁梁顶推施工过程中利用钢管柱、军用八三墩杆件、贝雷梁搭设临时施工平台,采用间断性上滑道,连续性下滑道的设计,通过八七梁杆件组拼的长导梁及zld150型千斤顶连续顶推的施工方法,完成了钢桁梁架设。施工过程中未对既有国道行车造成任何影响,具有施工安全、快速、高效的特点。

工程概况颍河特大桥是目前我国最大跨度的双线有砟简支钢桁梁铁路桥,全长2968.96m,主跨采用128m简支钢桁梁,该桥位于河南省沈丘县新安集镇,并行既有漯阜铁路桥约90m。大桥主桥跨越颍河,是淮河水系最大支流,为ⅳ级通航河道,设计水位h1/100=42.46m,最高通航水位39.9m,单孔双向通航。该桥主桥跨越颍河,河面较宽,一跨过河;施工期间

特大桥钢桁梁吊装施工工艺技术在跨江跨海工程施工中不可控因素多,质量管控薄弱环节较隐蔽,鉴于此,依据笋溪河特大桥钢桁梁吊装施工工艺技术为载体,分析了特大桥钢桁梁吊装施工关键技术及质量控制要点,可为轨道交通、高速公路等交通基础建设和同类跨江跨海工程施工项目提供借鉴经验和技术参考。